フォード、主力電気自動車を見捨てて195億ドルの損失

フォードは、主力電気ピックアップトラックF-150およびその他の大型EVのいくつかを廃止し、ハイブリッドモデルに集中した結果、195億ドルの損失を被ることが予想されています。

この政策変更は、トランプ政権が電気自動車購入者に対する連邦補助金を廃止したことに起因し、業界に不確実性をもたらしました。フォードの執行役員たちは、今後はより従来のトラックやバン、手頃な価格の電気オプション、および電力会社などのビジネス顧客を対象とした新しい電力貯蔵事業に資金を投入すると述べています。

フォードのAndrew Frick氏は、「今では収益化の見通しがない大型EVにさらに数十億ドルを費やすのではなく、その資金をより高いリターンが見込める分野に配分しています」と述べています。

フォード には、この決定には独自の理由があります。同社は、特定の大型電気モデルの建設に関する財務的正当性が、「予想を下回る需要、高いコスト、規制変更」により侵食されたと述べています。

「過去数ヶ月で市場が本当に変化したとき、それが私たちがこの判断を下すきっかけでした」と、フォードのCEOであるJim Farley氏はロイターに語りました。

政府は9月末に新しい電気自動車購入に対する7,500ドルの税額控除を撤廃しました。この動きは9月に購入者の殺到を生み出しましたが、Cox Automotiveの数字によると、翌月の販売は49％減少しました。

他の自動車メーカーも電気自動車から後退

フォードだけが電気自動車へのコミットメントから後退しているわけではありません。ゼネラルモーターズ（GM）は10月、バッテリー駆動車の生産を削減する際に16億ドルの損失を被ると発表しました。GMはまた、中国製品の重い輸入関税にもかかわらず、中国のメーカーCATLからのバッテリーを搭載したChevy Boltの再導入計画を発表しました。

フォードへの財務的打撃の内訳は以下の通りです。125億ドルが今年最後の3ヶ月間に電気自動車事業の再編として計上されます。これには、韓国の企業SK Onとのバッテリー製造パートナーシップの閉鎖に伴う30億ドルが含まれます。残りの費用は2027年を通じて分散されます。

Frick氏は、同社が数年前に行われた予測ではなく、現在の市場の現実に対応していると述べました。彼は、米国人の購入者が何を望んでいるかを明確なメッセージで送っていると指摘しました。顧客は電気自動車の利点を評価していますが、「手頃な価格、航続距離への自信、そして日常のニーズや仕事に適合する車両」を求めていると彼は述べています。

巨額の減損にもかかわらず、フォードは実際には今年の財務見通しを改善しました。同社は現在、利息および税引前利益（EBIT）が70億ドルになると予想しており、これは10月に予測していた60億ドルから65億ドルを上回っています。

ミシガン州に拠点を置くメーカーは、2030年までに世界中の販売の約半分がハイブリッド、航続距離延伸型 電気自動車、および完全電気モデルから来ると述べています。これは2025年の25％と比較されています。

Farley氏は、2021年にF-150 Lightningと呼ばれる電気F-150トラックを「未来のトラック」として推進し、披露しました。しかし、この車両は生産コストの上昇と消費者の受け入れの悪化に苦戦しました。2025年11月の販売は2024年の同月と比較して72％減少しました。

フォードの電気自動車部門であるFord eは、2024年に51億ドル、2025年の最初の9ヶ月間にさらに36億ドルの損失を被りました。同社は、新しいアプローチにより電気部門が2029年までに黒字化すると述べています。

トランプ氏が米国の車両の燃費基準を緩和しようとしているため、フォードは政府の消費基準を満たすためにラインアップを電気化する圧力から解放されています。

小型で手頃なモデルへの新しい焦点

次のF-150 Lightningのバージョンは航続距離延伸型電気車両となり、これはバッテリーパックを充電するための小型ガソリンエンジンを搭載することを意味します。

Frick氏は、「新しい低コストのユニバーサル電気車両プラットフォーム」が「より小型で、手頃な価格かつ費用対効果の高い車両の新しいファミリー」の基礎を形成すると述べました。新しいミッドサイズピックアップトラックは2027年に予定されています。

小型電気車両への転換は、先週フォードがフランスの自動車メーカーRenaultと協力してコンパクトな電気自動車やバンを製造すると発表したことに続くものです。このパートナーシップは、コスト削減と開発の加速を目指し、欧州での中国メーカーとの競争に挑むことを目的としています。