フォードは主力電気自動車を放棄し、195億ドルの損失を被った

フォードは、主力の電気ピックアップトラック「F-150」と他の大型EVシリーズを廃止し、ハイブリッドモデルに注力することで、195億ドルの損失を被ると予想している。

この政策変更は、トランプ政権が電気自動車購入者への連邦補助金を廃止し、業界を不透明に陥れた後に行われた。フォード幹部は、今後はより従来型のトラックやバンの製造、より低価格の電気自動車オプション、そして電力会社などの法人顧客を対象とした新たな電力貯蔵事業に資金を投入すると述べた。

フォードのアンドリュー・フリック氏は、「収益化の見込みがない大型EVにさらに数十億ドルを費やすのではなく、その資金をより高い収益が見込める分野に配分している」と語った。

フォードには この決定に至った独自の理由がある。同社は、特定の大型電気自動車モデルを製造することの経済的正当性が「予想を下回る需要、高コスト、および規制変更により損なわれた」と述べている。

「過去数カ月で市場が大きく変化したことが、われわれにとって決断を下す大きなきっかけとなった」とフォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はロイター通信に語った。

政府は9月末に電気自動車の新規購入に対する7,500ドルの減税措置を撤回した。この措置により9月は購入ラッシュが起きたが、コックス・オートモーティブの発表によると、翌月の販売台数は49%減少した。

他の自動車メーカーは電気自動車から撤退している

電気自動車への取り組みから撤退したのはフォードだけではない。ゼネラルモーターズ（GM）は10月、バッテリー駆動車の生産を削減することで16億ドルの損失を被ると発表している。GMはまた、中国製品への高額な輸入税にもかかわらず、中国メーカーのCATL（寧徳時代新能源科技）製のバッテリーを搭載したシボレー・ボルトを復活させる計画も発表した。

フォードへの財務的打撃の内訳は以下のとおりです。同社は電気自動車事業の再編に伴い、今年第4四半期に125億ドルの費用を計上する予定です。これには、韓国のSKオンとのバッテリー製造提携を解消するための30億ドルが含まれます。残りの費用は2027年まで分割して計上されます。

フリック氏は、同社は数年前の予測ではなく、現在の市場の現実に対応していると述べた。アメリカの消費者は、自分たちが何を求めているのか明確なメッセージを送ってきていると指摘した。顧客は電気自動車の利点を評価している一方で、「手頃な価格、航続距離の安心感」、そして日々のニーズや仕事に役立つ車を求めている、と彼は述べた。

巨額の減損にもかかわらず、フォードは通期の財務見通しを改善しました。同社は調整後利払い前税引前利益を70億ドルと予想しており、これは10月時点の60億ドルから65億ドルの予想を上回っています。

ミシガン州に本拠を置く同社は、2030年までに世界売上高の約半分がハイブリッド車、長距離 電気自動車、そして電気自動車で占められるようになると予想している。これは2025年には25%となる。

ファーリー氏は2021年に電気自動車のF-150トラック「F-150 Lightning」を発表した際、「未来のトラック」と宣伝していました。しかし、この車は生産コストの上昇と消費者の支持の低さに苦しみました。2025年11月の販売台数は、2024年の同月と比較して72%減少しました。

フォードの電気自動車部門「フォードe」は、2024年に51億ドル、2025年の最初の9か月間でさらに36億ドルの損失を出した。同社は、新たなアプローチにより、電気自動車部門は2029年までに黒字化するはずだと述べた。

トランプ大統領が米国車の燃費基準を引き下げる方向に動いているため、フォードは政府の燃費基準を満たすために自社のラインアップを電動化しなければならないというプレッシャーが軽減されることになる。

小型で安価なモデルに新たな焦点

F-150 ライトニングの次期バージョンは航続距離延長型の電気自動車となり、バッテリーパックを充電する小型ガソリンエンジンを搭載することになる。

フリック氏は、「低コストで汎用的な新しい電気自動車プラットフォーム」が「より小型で、より手頃な価格で、コスト効率の高い新しい車種ファミリー」の基盤となると述べた。新型中型ピックアップトラックは2027年に発売予定だ。

小型電気自動車への転換は、フォードがフランスの自動車メーカー、ルノーと提携し、小型電気自動車とバンを生産するという先週の発表に続くものだ。この提携は、コスト削減と開発スピードの向上を図り、欧州で中国メーカーに対抗することを目指している。