Рынок электромобилей Европы достиг рекордного максимума, но новая угроза со стороны Китая уже на подходе

Полностью электрические автомобили захватили свою самую большую долю европейского рынка в мае, поскольку государственная поддержка, более низкие эксплуатационные расходы и более высокие цены на бензин подтолкнули больше покупателей к батареям.

В 17 европейских рынках регистрации электромобилей с батарейным питанием (BEV) выросли на 34,4% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 212 387 автомобилей. Это обеспечило полностью электрическим моделям долю рынка в 23,6% согласно данным E-Mobility Europe, New Automotive и Fier Automotive.

Прыжок в мае произошел после аналогичных успехов в начале года, с ростом регистраций на 34,1% в апреле и 51,3% в марте. Эта тенденция указывает на устойчивый отказ от бензина и дизельного топлива.

«Потребители и правительства одинаково реагируют на вызов энергетической безопасности Европы, и каждый проданный электрический автомобиль снижает затраты на топливо и навсегда сокращает импорт нефти», — сказал Крис Херон, генеральный секретарь E-Mobility Europe.

Местные автопроизводители все еще занимали семь из десяти самых продаваемых моделей BEV, даже когда китайские бренды активнее продвигали свои продажи, как ранее сообщалось в Cryptopolitan. Франция лидировала среди крупных экономик с долей электромобилей 29,5% в мае.

В Германии доля достигла 25%, а регистрации BEV выросли на 41% за первые пять месяцев года. Италия стала самым быстрорастущим рынком, с удвоением регистраций в этом году благодаря новым субсидиям. Скандинавские страны и регион Бенилюкса остались впереди, с долей электромобилей 78,7% в Дании, 49,6% в Финляндии, 41,2% в Швеции, 41,3% в Нидерландах и 36,8% в Бельгии.

Хедж-фонды нацеливаются на автопроизводители, пока грузовики остаются сильными

В то время как автопроизводители чувствуют давление, хедж-фонды делают ставки на дальнейшее падение европейских автомобильных акций, производители грузовиков пока держатся твердо. Переход на электричество в автомобильных перевозках долгое время считался более медленным, чем в легковых автомобилях. Но это может быстро измениться.

Daimler Truck, крупнейший в мире производитель тяжелых грузовиков по продажам, отмечает 130-летие первого моторизованного грузовика, проданного его основателем в 1896 году. Теперь китайские конкуренты вторгаются на вечеринку с электрическими моделями, которые угрожают дизельным грузовикам, pioneered Готлибом Даймлером.

Старое мышление было простым. Тяжелые грузовики будут медленно переходить на электричество из-за тяжелых батарей, слабой сети зарядки и высоких первоначальных затрат. Китайские производители тестируют эту идею. Глобальные продажи электрических тяжелых грузовиков весом 15 тонн и более почти утроились в прошлом году до примерно 230 000 единиц, сообщило Международное энергетическое агентство. Большая часть этого пришлась на Китай, где электрические модели составили 28% продаж тяжелых грузовиков.

В прошлую пятницу министерство транспорта Китая установило цель, чтобы «новые энергетические» грузовики составляли 40% продаж тяжелых грузовиков к 2030 году и пятую часть от всех грузовиков на дорогах. Председатель CATL Цэн Юйцзюнь пошел дальше, предсказав, что электрические грузовики пройдут половину рынка к 2028 году.

Пекин назвал этот сектор национальным приоритетом, частично чтобы сократить зависимость от импортируемой нефти после кризиса в Ормузском проливе, потрясшего энергетические рынки. Планы включают 30 000 км «углеродно-нейтральных» автомобильных коридоров и 3 000 станций зарядки и замены батарей.

Около дюжины китайских производителей грузовиков планируют выйти в Европу в этом году, где электрические модели составляли менее 2% продаж тяжелых грузовиков в 2024 году, около 5 000 единиц, по данным Международного совета по чистому транспорту. Правила ЕС помогут: средние выбросы грузовиков должны снизиться как минимум на 90% от уровней 2019 года к 2040 году.

Европейские производители грузовиков выиграли мало

Их акции, однако, показали хорошие результаты. Daimler вырос на 41% с момента своего отделения в декабре 2021 года, против падения на 36% для Mercedes-Benz (ETR: MBG) и обвала на 52% для Volkswagen (ETR: VOW).

В США на данный момент продано менее 4 000 электрических тяжелых грузовиков, говорит Wood Mackenzie. Это может измениться с появлением Tesla Semi и китайской Windrose, обе из которых, как ожидается, будут стоить менее 300 000 долларов, по сравнению с более чем 400 000 долларов сегодня. Владельцы автопарков могут окупить разницу примерно за три года.

Стивен Мирсман из Zenobē, которая недавно привлекла 980 млн фунтов стерлингов в виде долга, предупредил действующих игроков не медлить. «Честно говоря, им нужно действовать, иначе у них возникнут серьезные проблемы».