Европейский рынок электромобилей достиг рекордных показателей, но Китай представляет для него новую угрозу

В мае полностью электрические автомобили заняли свою самую большую долю европейского рынка за всю историю, поскольку государственная поддержка, снижение эксплуатационных расходов и рост цен на бензин подтолкнули все больше покупателей к использованию электромобилей.

На 17 европейских рынках регистрация электромобилей (BEV) выросла на 34,4% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 212 387 автомобилей. Это обеспечило полностью электрическим моделям 23,6% доли рынка, согласно данным E-Mobility Europe, New Automotive и Fier Automotive.

Майский скачок последовал за аналогичным ростом в начале года, когда количество регистраций увеличилось на 34,1% в апреле и на 51,3% в марте. Эта тенденция указывает на устойчивый отток покупателей от бензиновых и дизельных автомобилей.

«Как потребители, так и правительства реагируют на вызов энергетической безопасности Европы: каждый проданный новый электромобиль снижает затраты на топливо и навсегда сокращает импорт нефти», — заявил Крис Херон, генеральный секретарь E-Mobility Europe.

Местные автопроизводители по-прежнему удерживали семь из десяти самых продаваемых моделей электромобилей, несмотря на то, что китайские бренды активнее боролись за продажи, как ранее сообщал Cryptopolitan . Франция лидировала среди крупнейших экономик с долей электромобилей в 29,5% в мае.

В Германии этот показатель достиг 25%, а регистрация электромобилей выросла на 41% за первые пять месяцев года. Италия показала самый быстрый рост: количество регистраций удвоилось с начала года благодаря новым субсидиям. Страны Северной Европы и регион Бенилюкса сохранили лидерство: электромобили занимают 78,7% рынка в Дании, 49,6% в Финляндии, 41,2% в Швеции, 41,3% в Нидерландах и 36,8% в Бельгии.

Хедж-фонды нацеливаются на автопроизводителей, поскольку рынок грузовиков остаетсяtron

В то время как автопроизводители ощущают на себе давление, хедж-фонды делают ставки на дальнейшее падение европейских автомобильных акций, производители грузовиков пока сохраняют стабильность. Долгое время считалось, что переход на электромобили в грузоперевозках происходит медленнее, чем в легковых автомобилях. Но ситуация может быстро измениться.

Компания Daimler Truck, крупнейший в мире производитель большегрузных автомобилей по объему продаж, отмечает 130-летие первого моторизованного грузовика, проданного ее основателем в 1896 году. Теперь китайские конкуренты вторгаются на этот праздник с электрическими моделями, которые угрожают дизельным грузовикам, впервые выпущенным Готлибом Даймлером.

Раньше считалось, что переход на электромобили у тяжелых грузовиков будет происходить постепенно из-за больших батарей, слабых сетей зарядных станций и высоких первоначальных затрат. Китайские производители сейчас тестируют эту идею. По данным Международного энергетического агентства, мировые продажи электрических большегрузных автомобилей весом 15 тонн и более в прошлом году выросли почти втрое и составили около 230 000 единиц. Большая часть этих продаж пришлась на Китай, где на электромобили пришлось 28% от общего объема продаж тяжелых грузовиков.

В прошлую пятницу министерство транспорта Китая поставило цель, чтобы к 2030 году на долю грузовиков на «новых источниках энергии» приходилось 40% продаж тяжелых грузовиков и пятая часть всех грузовиков на дорогах. Председатель CATL Цзэн Юцюнь пошел еще дальше, предсказав, что к 2028 году доля электрогрузовиков на рынке превысит половину.

Пекин объявил этот сектор национальным приоритетом, отчасти для того, чтобы сократить зависимость от импорта нефти после кризиса в Ормузском проливе, потрясшего энергетические рынки. Планы включают в себя 30 000 км «углеродно-нейтральных» автомагистралей и 3000 станций зарядки и замены батарей.

Около полудюжины китайских производителей грузовиков планируют выйти на европейский рынок в этом году, где, по данным Международного совета по экологически чистому транспорту, в 2024 году на электромобили приходилось менее 2% продаж тяжелых грузовиков (около 5000 единиц). Правила ЕС помогут: средний уровень выбросов от грузовиков должен снизиться как минимум на 90% по сравнению с уровнем 2019 года к 2040 году.

Европейские производители грузовиков мало чего добились

Однако их акции показали хорошие результаты. Акции Daimler выросли на 41% с момента выделения компании в декабре 2021 года, в то время как акции Mercedes-Benz (ETR: MBG) упали на 36%, а акции Volkswagen (ETR: VOW) — на 52%.

В США на данный момент продано менее 4000 электрических большегрузных автомобилей, сообщает Wood Mackenzie. Ситуация может измениться с появлением Tesla Semi и китайской Windrose, стоимость которых, как ожидается, составит менее 300 000 долларов, по сравнению с более чем 400 000 долларов сегодня. Владельцы автопарков смогут компенсировать этот разрыв примерно за три года.

Стивен Мирсман из компании Zenobē, которая недавно привлекла 980 миллионов фунтов стерлингов в виде заемных средств, предостерег действующих игроков рынка от промедления. «Честно говоря, им нужно поторопиться, иначе у них возникнут серьезные проблемы»