Mercado europeu de VE atinge recorde histórico, mas nova ameaça chinesa aguarda

Os carros totalmente elétricos conquistaram sua maior fatia do mercado europeu em maio, já que o apoio governamental, custos de operação mais baixos e preços mais elevados da gasolina empurraram mais compradores em direção à energia a bateria.

Em 17 mercados europeus, as matrículas de veículos elétricos a bateria (BEV) aumentaram 34,4% em comparação com o ano anterior, atingindo 212.387 carros. Isso deu aos modelos totalmente elétricos uma participação de mercado de 23,6%, de acordo com dados da E-Mobility Europe, New Automotive e Fier Automotive.

O aumento de maio veio após ganhos semelhantes no início do ano, com matrículas subindo 34,1% em abril e 51,3% em março. A tendência aponta para uma mudança constante em direção aos combustíveis fósseis, afastando-se da gasolina e do diesel.

“Consumidores e governos estão respondendo ao desafio de segurança energética da Europa, com cada carro elétrico vendido reduzindo os custos de combustível e reduzindo permanentemente as importações de petróleo”, disse Chris Heron, Secretário-Geral da E-Mobility Europe.

As montadoras locais ainda detinham sete dos dez modelos BEV mais vendidos, mesmo enquanto as marcas chinesas intensificaram os esforços de vendas, conforme relatado anteriormente pela Cryptopolitan. A França liderou as grandes economias com uma participação elétrica de 29,5% em maio.

A Alemanha atingiu 25%, e suas matrículas de BEV aumentaram 41% nos primeiros cinco meses do ano. A Itália foi a que mais cresceu, com matrículas duplicando até agora este ano com base em novos subsídios. Os países nórdicos e a região Benelux permaneceram à frente, com carros elétricos representando 78,7% do mercado na Dinamarca, 49,6% na Finlândia, 41,2% na Suécia, 41,3% nos Países Baixos e 36,8% na Bélgica.

Fundos de hedge visam montadoras enquanto caminhões permanecem fortes

Enquanto as montadoras sentem a pressão, os fundos de hedge estão apostando que as ações do setor automotivo europeu cairão ainda mais, enquanto os fabricantes de caminhões até agora se mantiveram firmes. A mudança para a eletricidade no transporte rodoviário há muito é vista como mais lenta do que nos carros de passageiros. Mas isso pode estar mudando rapidamente.

A Daimler Truck, a maior fabricante mundial de caminhões pesados por vendas, está celebrando o 130º aniversário do primeiro caminhão motorizado, vendido por seu fundador em 1896. Agora, rivais chineses estão invadindo a festa com modelos elétricos que ameaçam os caminhões a diesel pioneiros por Gottlieb Daimler.

O pensamento antigo era simples. Caminhões pesados mudariam para a eletricidade lentamente devido às baterias pesadas, redes de carregamento fracas e altos custos iniciais. Os fabricantes chineses estão testando essa ideia. As vendas globais de caminhões pesados de carga elétricos, aqueles com peso de 15 toneladas ou mais, quase triplicaram no ano passado para cerca de 230.000, informou a Agência Internacional de Energia. A maior parte disso veio da China, onde os modelos elétricos representaram 28% das vendas de caminhões pesados.

Na última sexta-feira, o Ministério dos Transportes da China estabeleceu uma meta para que os caminhões de “nova energia” representem 40% das vendas de caminhões pesados até 2030, e um quinto dos caminhões nas estradas. O presidente da CATL, Zeng Yuqun, foi além, prevendo que os caminhões elétricos ultrapassarão metade do mercado até 2028.

Pequim nomeou o setor como prioridade nacional, em parte para reduzir a dependência do petróleo importado após a crise do Estreito de Ormuz abalar os mercados de energia. Os planos incluem 30.000 km de corredores rodoviários “livres de carbono” e 3.000 estações de carregamento e troca de baterias.

Cerca de meia dúzia de fabricantes de caminhões chineses planejam entrar na Europa este ano, onde os modelos elétricos representaram menos de 2% das vendas de caminhões pesados em 2024, cerca de 5.000 unidades, segundo o Conselho Internacional de Transporte Limpo. As regras da UE ajudarão: as emissões médias dos caminhões devem cair pelo menos 90% em relação aos níveis de 2019 até 2040.

Os fabricantes de caminhões europeus ganharam pouco

Suas ações, no entanto, tiveram um bom desempenho. A Daimler subiu 41% desde sua separação em dezembro de 2021, contra uma queda de 36% para a Mercedes-Benz (ETR: MBG) e uma queda de 52% para a Volkswagen (ETR: VOW).

Nos EUA, menos de 4.000 caminhões pesados elétricos foram vendidos até agora, diz a Wood Mackenzie. Isso pode mudar com o Tesla Semi e o Windrose da China, ambos esperados para custar menos de US$ 300.000, contra mais de US$ 400.000 hoje. Os proprietários de frotas poderiam recuperar a diferença em cerca de três anos.

Stephen Meersman, da Zenobē, que acabou de levantar £980 milhões em dívida, alertou os incumbentes para não arrastarem os pés. “Sinceramente, eles têm que agir rápido, ou vão ter um problema real nas mãos.”