O mercado europeu de veículos elétricos atinge um recorde histórico, mas uma nova ameaça chinesa se aproxima

Em maio, os carros totalmente elétricos conquistaram a sua maior fatia de sempre no mercado europeu, à medida que o apoio governamental, os custos de funcionamento mais baixos e os preços mais elevados da gasolina impulsionaram mais compradores a optar pela energia das baterias.

Em 17 mercados europeus, os registros de veículos elétricos a bateria (BEV) subiram 34,4% em comparação com o ano anterior, atingindo 212.387 unidades. Isso conferiu aos modelos totalmente elétricos uma participação de 23,6% no mercado, segundo dados da E-Mobility Europe, New Automotive e Fier Automotive.

O aumento de maio ocorreu após ganhos semelhantes no início do ano, com os registros subindo 34,1% em abril e 51,3% em março. A tendência aponta para um afastamento constante dos veículos a gasolina e diesel.

“Tanto os consumidores quanto os governos estão respondendo ao desafio da segurança energética na Europa, com cada novo carro elétrico vendido reduzindo os custos de combustível e diminuindo permanentemente as importações de petróleo”, disse Chris Heron, Secretário-Geral da E-Mobility Europe.

As montadoras locais ainda detinham sete dos dez modelos de veículos elétricos a bateria mais vendidos, mesmo com as marcas chinesas intensificando os esforços de venda, conforme relatado anteriormente pela Cryptopolitan . A França liderou as grandes economias com uma participação de 29,5% de veículos elétricos em maio.

A Alemanha atingiu 25%, e seus registros de veículos elétricos a bateria (BEV) aumentaram 41% nos primeiros cinco meses do ano. A Itália foi o país com o crescimento mais rápido, com os registros dobrando até agora neste ano, impulsionados por novos subsídios. Os países nórdicos e a região do Benelux mantiveram-se na liderança, com os carros elétricos representando 78,7% do mercado na Dinamarca, 49,6% na Finlândia, 41,2% na Suécia, 41,3% na Holanda e 36,8% na Bélgica.

Fundos de hedge miram montadoras enquanto o setor de caminhões permanecetron

Enquanto as montadoras sentem a pressão, os fundos de hedge apostam em novas quedas nas ações do setor automotivo europeu, enquanto as fabricantes de caminhões, até o momento, se mantiveram firmes. A transição para a eletricidade no transporte rodoviário de cargas sempre foi vista como mais lenta do que no setor de carros de passeio. Mas isso pode estar mudando rapidamente.

A Daimler Truck, maior fabricante mundial de caminhões pesados ​​em vendas, está comemorando o 130º aniversário do primeiro caminhão motorizado, vendido por seu fundador em 1896. Agora, as concorrentes chinesas estão entrando na festa com modelos elétricos que ameaçam os caminhões a diesel pioneiros de Gottlieb Daimler.

O pensamento anterior era simples: os caminhões pesados ​​migrariam para a eletricidade gradualmente devido ao peso das baterias, à infraestrutura de recarga precária e aos altos custos iniciais. Os fabricantes chineses estão testando essa ideia. As vendas globais de caminhões elétricos de carga pesada, com peso igual ou superior a 15 toneladas, quase triplicaram no ano passado, chegando a aproximadamente 230 mil unidades, segundo relatório da Agência Internacional de Energia. A maior parte desse volume veio da China, onde os modelos elétricos representaram 28% das vendas de caminhões pesados.

Na última sexta-feira, o Ministério dos Transportes da China estabeleceu a meta de que caminhões de "nova energia" representem 40% das vendas de caminhões pesados ​​até 2030 e um quinto dos caminhões em circulação. O presidente da CATL, Zeng Yuqun, foi além, prevendo que os caminhões elétricos ultrapassarão metade do mercado até 2028.

Pequim classificou o setor como prioridade nacional, em parte para reduzir a dependência do petróleo importado após a crise no Estreito de Ormuz ter abalado os mercados de energia. Os planos incluem 30.000 km de corredores rodoviários com emissão zero de carbono e 3.000 estações de carregamento e troca de baterias.

Cerca de meia dúzia de fabricantes chineses de caminhões planejam entrar na Europa este ano, onde os modelos elétricos representaram menos de 2% das vendas de caminhões pesados ​​em 2024, cerca de 5.000 unidades, segundo o Conselho Internacional de Transporte Limpo. As normas da UE ajudarão: as emissões médias dos caminhões devem cair pelo menos 90% em relação aos níveis de 2019 até 2040.

Os fabricantes europeus de caminhões ganharam pouco

Suas ações, no entanto, tiveram um bom desempenho. A Daimler subiu 41% desde sua cisão em dezembro de 2021, contra uma queda de 36% da Mercedes-Benz (ETR: MBG) e um declínio de 52% da Volkswagen (ETR: VOW).

Nos EUA, menos de 4.000 caminhões pesados ​​elétricos foram vendidos até o momento, segundo a Wood Mackenzie. Esse cenário pode mudar com o lançamento do Semi, da Tesla, e do Windrose, da China, ambos com preço estimado abaixo de US$ 300.000, contra mais de US$ 400.000 atualmente. Proprietários de frotas poderiam recuperar essa diferença em cerca de três anos.

Stephen Meersman, da Zenobē, que acaba de levantar £980 milhões em dívida, alertou as empresas já estabelecidas para não enrolarem. "Francamente, elas precisam se apressar, ou terão um problema sério nas mãos."