欧洲电动汽车市场创历史新高，但来自中国的新威胁正在逼近。

5月份，纯电动汽车在欧洲市场占据了有史以来最大的份额，因为政府的支持、更低的运行成本和更高的汽油价格促使更多买家转向电池动力汽车。.

在欧洲17个市场，纯电动汽车（BEV）注册量较上年同期增长34.4%，达到212,387辆。根据欧洲电动汽车协会 （E-Mobility Europe）、新汽车（New Automotive）和Fier Automotive的数据，

5月份的销量激增延续了年初的类似增长势头，4月份注册量增长了34.1%，3月份增长了51.3%。这一趋势表明，消费者正稳步减少对汽油和柴油的依赖。.

欧洲电动汽车协会秘书长克里斯·赫伦表示：“消费者和政府都在积极应对欧洲的能源安全挑战，每售出一辆新电动汽车，就能降低燃料成本，并永久性地减少石油进口。”.

据报道 Cryptopolitan 法国在五月份的电动汽车市场份额中位居主要经济体之首，达到 29.5%。此前，尽管中国品牌加大了销售力度，但本土汽车制造商仍然占据了十大畅销纯电动汽车中的七席。

德国电动汽车普及率达到25%，今年前五个月的纯电动汽车注册量增长了41%。意大利是增长最快的国家，得益于新的补贴政策，今年迄今为止的注册量翻了一番。北欧国家和比荷卢经济联盟地区保持领先地位，丹麦电动汽车市场份额高达78.7%，芬兰为49.6%，瑞典为41.2%，荷兰为41.3%，比利时为36.8%。.

对冲基金瞄准汽车制造商，卡车市场依然tron

尽管汽车制造商面临巨大压力，对冲基金也押注欧洲汽车股将进一步下跌，但卡车制造商的股价迄今为止依然坚挺。长期以来，人们一直认为公路货运向电动化的转型速度慢于乘用车领域。但这种情况可能正在迅速改变。.

戴姆勒卡车是全球销量最大的重型卡车制造商，该公司正在庆祝其创始人于 1896 年售出第一辆机动卡车 130 周年。如今，中国竞争对手正凭借电动车型搅局，这些车型对戈特利布·戴姆勒开创的柴油卡车构成了威胁。.

过去人们的想法很简单：由于电池笨重、充电网络薄弱以及前期成本高昂，重型卡车向电动化的转型速度会很慢。但中国制造商正在验证这一想法。国际能源署报告称，去年全球电动重型货车（重量在15吨及以上）的销量几乎增长了两倍，达到约23万辆。其中大部分来自 中国，电动重型卡车在中国重型卡车销量中占比高达28%。

上周五，中国交通运输部设定目标，到2030年，新能源卡车销量要占重型卡车总销量的40%，上路行驶的卡车数量要占到重型卡车总数的五分之一。宁德时代董事长曾毓群的预测更为乐观，他预计到2028年，电动卡车的市场份额将超过一半。.

北京已将该行业列为国家优先发展领域，部分原因是霍尔木兹海峡危机扰乱能源市场后，中国希望减少对进口石油的依赖。相关计划包括建设3万公里“零碳”高速公路走廊和3000个充电和换电站。.

大约有六家中国卡车制造商计划今年进军欧洲市场。据国际清洁交通委员会（ICTC）的数据显示，到2024年，电动卡车在欧洲重型卡车销量中的占比将不足2%，约为5000辆。欧盟的相关规定将对此有所帮助：到2040年，卡车平均排放量必须比2019年的水平至少下降90%。.

欧洲卡车制造商几乎没有获益。

不过，它们的股价表现都不错。自 2021 年 12 月分拆以来，戴姆勒的股价上涨了 41%，而梅赛德斯-奔驰 (ETR: MBG) 的股价下跌了 36%，大众汽车 (ETR: VOW) 的股价暴跌了 52%。.

伍德麦肯兹公司表示，迄今为止，美国电动重型卡车的销量不足4000辆。随着特斯拉Semi和中国Windrose电动卡车的上市，这一局面可能会发生改变。这两款卡车的预计售价均低于30万美元，而目前电动重型卡车的售价均超过40万美元。车队所有者有望在大约三年内弥补这一差价。.

Zenobē公司刚刚筹集了9.8亿英镑的债务，该公司首席执行官斯蒂芬·米尔斯曼警告现有企业不要拖延。“坦白说，他们必须抓紧行动，否则他们将面临真正的麻烦。”