欧洲电动汽车市场创历史新高，但新的中国威胁即将来临

5 月份，纯电动汽车在欧洲市场的份额创下历史新高，政府支持、更低的运行成本以及更高的汽油价格推动更多买家转向电池动力。

在 17 个欧洲市场，电池电动汽车（BEV）的注册量同比增长 34.4%，达到 212,387 辆。根据 E-Mobility Europe、New Automotive 和 Fier Automotive 的数据，这使纯电动车型占据了 23.6% 的市场份额。

5 月的增长是在今年早些时候类似增长之后出现的，4 月注册量增长了 34.1%，3 月增长了 51.3%。这一趋势表明人们正稳步远离汽油和柴油。

“消费者和政府都在应对欧洲能源安全挑战，每售出一辆电动汽车都能降低燃料成本并永久减少石油进口，”E-Mobility Europe 秘书长 Chris Heron 表示。

尽管中国品牌 加大了销售力度（如 Cryptopolitan 此前报道），但本土汽车制造商仍占据了前 10 大畅销 BEV 车型中的 7 席。法国在大型经济体中领先，5 月份电动车占比达到 29.5%。

德国达到 25%，其 BEV 注册量在今年前五个月增长了 41%。意大利是增长最快的国家，随着新补贴的推出，其注册量今年已翻倍。北欧国家和比荷卢地区继续保持领先，丹麦电动车市场份额为 78.7%，芬兰为 49.6%，瑞典为 41.2%，荷兰为 41.3%，比利时为 36.8%。

对冲基金瞄准汽车制造商，而卡车市场依然强劲

虽然汽车制造商感到压力，但对冲基金一直在押注欧洲汽车股将进一步下跌，而卡车制造商迄今为止表现坚挺。公路货运向电动化的转变长期以来被认为比乘用车慢，但这种情况可能正在迅速改变。

戴姆勒卡车（Daimler Truck）是全球销量最大的重型卡车制造商，正在庆祝其创始人于 1896 年销售的第一辆机动卡车诞生 130 周年。如今，中国竞争对手正带着电动卡车闯入这一领域，威胁到由戈特利布·戴姆勒开创的柴油卡车市场。

旧有的观念很简单：由于电池沉重、充电网络薄弱以及前期成本高，重型卡车将缓慢转向电动化。中国制造商正在挑战这一观点。国际能源署报告称，去年全球电动重型货运卡车（重量 15 吨及以上）的销量几乎翻了三番，达到约 23 万辆。其中大部分来自 中国，在那里，电动车型占重型卡车销量的 28%。

上周五，中国交通运输部设定了到 2030 年“新能源”卡车占重型卡车销量 40%、占道路上车辆比例五分之一的目标。宁德时代董事长曾毓群走得更远，预测到 2028 年电动卡车将占据超过一半的市场。

北京将该行业列为国家优先事项，部分原因是为了在霍尔木兹海峡危机动摇能源市场后减少对进口石油的依赖。计划包括 30,000 公里的“零碳”高速公路走廊和 3,000 个充换电站。

据国际清洁交通委员会（ICCT）数据，大约六家中国卡车制造商计划今年进入欧洲市场，而 2024 年欧洲电动重型卡车销量占比不到 2%，约为 5,000 辆。欧盟法规将起到帮助作用：到 2040 年，卡车平均排放量必须比 2019 年水平至少降低 90%。

欧洲卡车制造商收获甚微

然而，它们的股价表现良好。自 2021 年 12 月分拆以来，戴姆勒股价上涨了 41%，而梅赛德斯-奔驰（ETR: MBG）下跌了 36%，大众汽车（ETR: VOW）暴跌了 52%。

Wood Mackenzie 表示，在美国，迄今为止电动重型卡车的销量不到 4,000 辆。随着特斯拉 Semi 和中国 Windrose 的推出（预计成本均低于 30 万美元，而目前超过 40 万美元），这一情况可能会改变。车队所有者可能在约三年内收回成本差距。

Zenobē 的 Stephen Meersman 刚刚筹集了 9.8 亿英镑债务，他警告老牌企业不要拖延。“坦率地说，他们必须行动起来，否则将会面临真正的问题。”