سوق السيارات الكهربائية في أوروبا يسجل مستوى قياسياً، لكن تهديداً صينياً جديداً يلوح في الأفق

استحوذت السيارات الكهربائية بالكامل على أكبر حصة لها على الإطلاق من السوق الأوروبية في شهر مايو، حيث دفع الدعم الحكومي وانخفاض تكاليف التشغيل وارتفاع أسعار البنزين المزيد من المشترين نحو الطاقة التي تعمل بالبطاريات.

في 17 سوقاً أوروبية، ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 34.4% مقارنة بالعام السابق، لتصل إلى 212,387 سيارة. وبذلك، استحوذت السيارات الكهربائية بالكامل على 23.6% من السوق، وفقاً لبيانات صادرة عن E-Mobility EuropeوNew Automotive وFier Automotive.

جاءت الزيادة في شهر مايو بعد مكاسب مماثلة في وقت سابق من العام، حيث ارتفعت التسجيلات بنسبة 34.1% في أبريل و51.3% في مارس. ويشير هذا الاتجاه إلى تحول مطرد نحو استخدام أقل للبنزين والديزل.

"يستجيب المستهلكون والحكومات على حد سواء لتحدي أمن الطاقة في أوروبا، حيث يؤدي بيع كل سيارة كهربائية جديدة إلى خفض تكاليف الوقود وتقليل واردات النفط بشكل دائم"، هذا ما قاله كريس هيرون، الأمين العام لمنظمة التنقل الكهربائي في أوروبا.

لا تزال شركات صناعة السيارات المحلية تحتفظ بسبعة من أصل عشرة من أكثر طرازات السيارات الكهربائية مبيعًا، على الرغم من تكثيف العلامات التجارية الصينية جهودها لزيادة المبيعات، كما ذكر موقع Cryptopolitan سابقًا. وتصدرت فرنسا الاقتصادات الكبرى بحصة سوقية بلغت 29.5% للسيارات الكهربائية في مايو.

بلغت نسبة السيارات الكهربائية في ألمانيا 25%، وارتفعت تسجيلاتها بنسبة 41% خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام. وكانت إيطاليا الأسرع نموًا، حيث تضاعفت تسجيلاتها هذا العام بفضل الدعم الحكومي الجديد. وحافظت دول الشمال الأوروبي ومنطقة البنلوكس على صدارتها، إذ استحوذت السيارات الكهربائية على 78.7% من السوق في الدنمارك، و49.6% في فنلندا، و41.2% في السويد، و41.3% في هولندا، و36.8% في بلجيكا.

تستهدف صناديق التحوط شركات صناعة السيارات في ظل استمرارtronالشاحنات

بينما تشعر شركات صناعة السيارات بضغوط السوق، تراهن صناديق التحوط على مزيد من الانخفاض في أسهم السيارات الأوروبية، في حين حافظت شركات صناعة الشاحنات على استقرارها حتى الآن. لطالما اعتُبر التحول إلى الكهرباء في نقل البضائع البرية أبطأ من نظيره في سيارات الركاب، لكن هذا الوضع قد يتغير بسرعة.

تحتفل شركة دايملر للشاحنات، أكبر شركة مصنعة للشاحنات الثقيلة في العالم من حيث المبيعات، بالذكرى السنوية الـ 130 لأول شاحنة آلية، والتي باعها مؤسسها في عام 1896. والآن يقتحم المنافسون الصينيون الاحتفال بنماذج كهربائية تهدد شاحنات الديزل التي ابتكرها غوتليب دايملر.

كان التفكير السائد سابقًا بسيطًا: ستتحول الشاحنات الثقيلة إلى الكهرباء تدريجيًا نظرًا لثقل بطارياتها، وضعف شبكات الشحن، وارتفاع تكاليفها الأولية. ويختبر المصنّعون الصينيون هذه الفكرة. فقد أفادت وكالة الطاقة الدولية أن المبيعات العالمية للشاحنات الكهربائية الثقيلة، التي تزن 15 طنًا أو أكثر، تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا العام الماضي لتصل إلى حوالي 230 ألف شاحنة. وجاء معظمها من الصين، حيث شكّلت الطرازات الكهربائية 28% من مبيعات الشاحنات الثقيلة.

أعلنت وزارة النقل الصينية، يوم الجمعة الماضي، عن هدف يتمثل في أن تشكل شاحنات "الطاقة الجديدة" 40% من مبيعات الشاحنات الثقيلة بحلول عام 2030، وخُمس الشاحنات الموجودة على الطرق. وقد ذهب رئيس مجلس إدارة CATL، تشنغ يوكون، إلى أبعد من ذلك، متوقعاً أن تتجاوز حصة الشاحنات الكهربائية نصف السوق بحلول عام 2028.

أعلنت بكين هذا القطاع أولوية وطنية، جزئياً لتقليل الاعتماد على النفط المستورد بعد أن هزت أزمة مضيق هرمز أسواق الطاقة. وتشمل الخطط إنشاء 30 ألف كيلومتر من ممرات الطرق السريعة "الخالية من الكربون" و3000 محطة لشحن وتبديل البطاريات.

تعتزم نحو ست شركات صينية لتصنيع الشاحنات دخول السوق الأوروبية هذا العام، حيث لم تتجاوز مبيعات الشاحنات الكهربائية 2% ​​من إجمالي مبيعات الشاحنات الثقيلة في عام 2024، أي ما يقارب 5000 وحدة، وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف. وستساهم قوانين الاتحاد الأوروبي في تحقيق ذلك، إذ يجب أن ينخفض ​​متوسط ​​انبعاثات الشاحنات بنسبة 90% على الأقل عن مستويات عام 2019 بحلول عام 2040.

لم يحقق مصنعو الشاحنات الأوروبيون مكاسب تذكر

لكن أسهمهم حققت أداءً جيداً. فقد ارتفعت أسهم دايملر بنسبة 41% منذ انفصالها في ديسمبر 2021، مقابل انخفاض بنسبة 36% لأسهم مرسيدس بنز (ETR: MBG) وانخفاض بنسبة 52% لأسهم فولكس فاجن (ETR: VOW).

في الولايات المتحدة، لم تتجاوز مبيعات الشاحنات الثقيلة الكهربائية 4000 شاحنة حتى الآن، وفقًا لشركة وود ماكنزي. لكن هذا الوضع قد يتغير مع طرح شاحنات تسلا سيمي وويندروز الصينية، المتوقع أن يقل سعر كل منهما عن 300 ألف دولار، مقارنةً بأكثر من 400 ألف دولار حاليًا. ويمكن لأصحاب أساطيل النقل تعويض هذا الفارق في غضون ثلاث سنوات تقريبًا.

حذّر ستيفن ميرسمان، من شركة زينوبي التي جمعت مؤخراً 980 مليون جنيه إسترليني من الديون، الشركات القائمة من التباطؤ. وقال: "بصراحة، عليهم الإسراع في الأمر، وإلا سيواجهون مشكلة حقيقية"