سوق السيارات الكهربائية في أوروبا يسجل رقماً قياسياً لكن تهديداً صينياً جديداً في الانتظار

حازت السيارات الكهربائية بالكامل على أكبر شريحة لها في السوق الأوروبية في مايو، حيث دفعت الدعم الحكومي، وتكاليف التشغيل الأرخص، وارتفاع أسعار البنزين المزيد من المشترين نحو الطاقة البطارية.

عبر 17 سوقاً أوروبياً، ارتفعت تسجيلات مركبات الكهرباء البطارية (BEV) بنسبة 34.4% مقارنة بالعام السابق، لتصل إلى 212,387 سيارة. مما أعطى الطرازات الكهربائية بالكامل حصة سوقية بنسبة 23.6%، وفقاً لأرقام من E-Mobility Europe و New Automotive و Fier Automotive.

جاء القفز في مايو بعد مكاسب مماثلة في وقت سابق من العام، مع ارتفاع التسجيلات بنسبة 34.1% في أبريل و51.3% في مارس. يشير الاتجاه إلى انتقال ثابت بعيداً عن البنزين والديزل.

"يستجيب المستهلكون والحكومات على حد سواء لتحدي أمن الطاقة في أوروبا، حيث يقلل كل سيارة كهربائية جديدة يتم بيعها من تكاليف الوقود ويقلل من واردات النفط بشكل دائم"، قال كريس هيرون، الأمين العام لـ E-Mobility Europe.

لا تزال شركات السيارات المحلية تحتفظ بسبعة من بين أفضل 10 طرازات BEV مبيعاً، حتى مع دفع العلامات التجارية الصينية بشكل أقوى للمبيعات كما أفادت Cryptopolitan سابقاً. قادت فرنسا الاقتصادات الكبرى بحصة كهربائية بنسبة 29.5% في مايو.

وصلت ألمانيا إلى 25%، وارتفعت تسجيلات BEV بنسبة 41% خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام. كانت إيطاليا أسرع من حيث النمو، مع مضاعفة التسجيلات حتى الآن هذا العام بفضل الحوافز الجديدة. ظلت الدول الاسكندنافية ومنطقة Benelux في المقدمة، حيث شكلت السيارات الكهربائية 78.7% من السوق في الدنمارك، و49.6% في فنلندا، و41.2% في السويد، و41.3% في هولندا و36.8% في بلجيكا.

صناديق التحوط تستهدف شركات تصنيع السيارات بينما تظل الشاحنات قوية

بينما تشعر شركات تصنيع السيارات بالضغط، كانت صناديق التحوط تقوم بمراهنة على أن أسهم السيارات الأوروبية ستسقط أكثر، لكن مصنعي الشاحنات صمدوا حتى الآن. كان التحول إلى الكهرباء في الشحن البري يُنظر إليه على أنه أبطأ من السيارات الشخصية. لكن هذا قد يتغير بسرعة.

Daimler Truck، أكبر صانع للشاحنات الثقيلة في العالم من حيث المبيعات، يحتفل بالذكرى المئوية الثلاثين لأول شاحنة آلية، التي باعها مؤسسها في عام 1896. الآن تتسلل المنافسات الصينية إلى الحفلة بطرازات كهربائية تهدد الشاحنات الديزل التي ابتكرها غوتليب دايملر.

كان التفكير القديم بسيطاً. الشاحنات الثقيلة ستتحول إلى الكهرباء ببطء بسبب البطاريات الثقيلة، وشبكات الشحن الضعيفة والتكاليف الأولية العالية. تختبر الشركات الصينية هذه الفكرة. ارتفعت المبيعات العالمية للشاحنات الثقيلة الكهربائية، تلك التي تزن 15 طناً أو أكثر، تقريباً ثلاثة أضعاف العام الماضي لتصل إلى حوالي 230,000، وفقاً لما أفادت به الوكالة الدولية للطاقة. جاء معظم ذلك من الصين، حيث شكلت الطرازات الكهربائية 28% من مبيعات الشاحنات الثقيلة.

في يوم الجمعة الماضي، حددت وزارة النقل الصينية هدفاً لأن تشكل الشاحنات "ذات الطاقة الجديدة" 40% من مبيعات الشاحنات الثقيلة بحلول عام 2030، وربع تلك الموجودة على الطرق. ذهب رئيس CATL زينغ يوكون إلى أبعد من ذلك، متوقعاً أن تتجاوز الشاحنات الكهربائية نصف السوق بحلول عام 2028.

سمحت بكين للقطاع بأنه أولوية وطنية، جزئياً للحد من الاعتماد على النفط المستورد بعد أزمة مضيق هرمز التي هزت أسواق الطاقة. تشمل الخطط 30,000 كم من ممرات الطرق السريعة "صفرية الكربون" و3,000 محطة شحن وتبديل بطاريات.

تخطط حوالي نصف دزينة من مصنعي الشاحنات الصينية للدخول إلى أوروبا هذا العام، حيث شكلت الطرازات الكهربائية أقل من 2% من مبيعات الشاحنات الثقيلة في عام 2024، حوالي 5,000 وحدة، وفقاً لمجلس النقل النظيف الدولي. ستساعد قواعد الاتحاد الأوروبي: يجب أن تنخفض انبعاثات الشاحنات المتوسطة بنسبة 90% على الأقل من مستويات عام 2019 بحلول عام 2040.

حققت شركات الشاحنات الأوروبية مكاسب ضئيلة

ومع ذلك، كانت أسهمها في أداء جيد. ارتفع سهم دايملر بنسبة 41٪ منذ فصله في ديسمبر 2021، مقابل انخفاض بنسبة 36٪ لميرسيدس بنز (ETR: MBG) وسقوط بنسبة 52٪ لفولكس فاجن (ETR: VOW).

وفقاً لـ Wood Mackenzie، تم بيع أقل من 4000 شاحنة ثقيلة كهربائية في الولايات المتحدة حتى الآن. وقد يتغير ذلك مع شاحنة Tesla Semi وشاحنة Windrose الصينية، وكلاهما متوقع أن يكلف أقل من 300,000 دولار، مقارنة بأكثر من 400,000 دولار اليوم. يمكن لأصحاب الأساطيل استرداد الفارق في حوالي ثلاث سنوات.

حذر ستيفن ميرسمان من Zenobē، التي جمعت للتو 980 مليون جنيه إسترليني من الديون، الشركات القائمة من التردد. وقال: "بصراحة، يجب عليهم المضي قدماً، وإلا سيواجهون مشكلة حقيقية".