Il mercato europeo dei veicoli elettrici raggiunge livelli record, ma una nuova minaccia cinese incombe

A maggio, le auto completamente elettriche hanno conquistato la quota di mercato europea più ampia di sempre, grazie agli incentivi governativi, ai costi di gestione ridotti e all'aumento dei prezzi della benzina, che hanno spinto un numero crescente di acquirenti verso la propulsione a batteria.

Nei 17 mercati europei, le immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria (BEV) sono aumentate del 34,4% rispetto all'anno precedente, raggiungendo quota 212.387 unità. Ciò ha conferito ai modelli completamente elettrici una quota di mercato del 23,6%, secondo i dati di E-Mobility Europe, New Automotive e Fier Automotive.

L'impennata di maggio ha fatto seguito a incrementi simili registrati all'inizio dell'anno, con un aumento delle immatricolazioni del 34,1% ad aprile e del 51,3% a marzo. Questa tendenza indica un progressivo abbandono dei veicoli a benzina e diesel.

"Sia i consumatori che i governi stanno rispondendo alla sfida della sicurezza energetica europea, e ogni nuova auto elettrica venduta riduce i costi del carburante e diminuisce in modo permanente le importazioni di petrolio", ha dichiarato Chris Heron, Segretario Generale di E-Mobility Europe.

Nonostante i marchi cinesi abbiano intensificato la pressione sulle vendite, come riportato in precedenza da Cryptopolitan , le case automobilistiche locali detenevano ancora sette dei dieci modelli di veicoli elettrici più venduti. A maggio, la Francia si è confermata al primo posto tra le principali economie con una quota di mercato dei veicoli elettrici pari al 29,5%.

La Germania ha raggiunto il 25% e le immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria (BEV) sono aumentate del 41% nei primi cinque mesi dell'anno. L'Italia è stata il paese con la crescita più rapida, con le immatricolazioni raddoppiate dall'inizio dell'anno grazie ai nuovi incentivi. I paesi nordici e la regione del Benelux si sono confermati in testa, con le auto elettriche che rappresentano il 78,7% del mercato in Danimarca, il 49,6% in Finlandia, il 41,2% in Svezia, il 41,3% nei Paesi Bassi e il 36,8% in Belgio.

I fondi speculativi prendono di mira le case automobilistiche mentre i camion restanotron

Mentre le case automobilistiche risentono della pressione e i fondi speculativi scommettono su un ulteriore calo dei titoli automobilistici europei, i produttori di camion hanno finora tenuto duro. La transizione all'elettrico nel trasporto merci su strada è stata a lungo considerata più lenta rispetto a quella delle autovetture. Ma la situazione potrebbe cambiare rapidamente.

Daimler Truck, il più grande produttore mondiale di autocarri pesanti per fatturato, sta celebrando il 130° anniversario del primo camion motorizzato, venduto dal suo fondatore nel 1896. Ora i rivali cinesi si intromettono con modelli elettrici che minacciano i camion diesel di cui Gottlieb Daimler fu pioniere.

Il vecchio ragionamento era semplice: i camion pesanti sarebbero passati all'elettrico gradualmente a causa del peso delle batterie, della scarsa qualità delle reti di ricarica e degli elevati costi iniziali. I produttori cinesi stanno mettendo alla prova questa idea. Le vendite globali di camion elettrici per il trasporto merci pesante, quelli con un peso pari o superiore a 15 tonnellate, sono quasi triplicate lo scorso anno, raggiungendo circa 230.000 unità, secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia. La maggior parte di queste vendite proviene dalla Cina, dove i modelli elettrici hanno rappresentato il 28% delle vendite di camion pesanti.

Lo scorso venerdì, il Ministero dei Trasporti cinese ha fissato l'obiettivo che i camion a "nuova energia" rappresentino il 40% delle vendite di autocarri pesanti entro il 2030 e un quinto di quelli circolanti. Il presidente di CATL, Zeng Yuqun, si è spinto oltre, prevedendo che i camion elettrici supereranno la metà del mercato entro il 2028.

Pechino ha designato il settore come priorità nazionale, in parte per ridurre la dipendenza dal petrolio importato dopo che la crisi dello Stretto di Hormuz ha scosso i mercati energetici. I piani prevedono 30.000 km di corridoi autostradali a "zero emissioni di carbonio" e 3.000 stazioni di ricarica e sostituzione delle batterie.

Circa una mezza dozzina di produttori cinesi di camion prevede di entrare nel mercato europeo quest'anno, dove i modelli elettrici rappresentavano meno del 2% delle vendite di autocarri pesanti nel 2024, circa 5.000 unità, secondo l'International Council on Clean Transportation. Le normative UE saranno d'aiuto: le emissioni medie dei camion dovranno diminuire di almeno il 90% rispetto ai livelli del 2019 entro il 2040.

I produttori di camion europei hanno vinto poco

Le loro azioni, tuttavia, hanno registrato una buona performance. Daimler è cresciuta del 41% dal suo scorporo avvenuto nel dicembre 2021, a fronte di un calo del 36% per Mercedes-Benz (ETR: MBG) e di un crollo del 52% per Volkswagen (ETR: VOW).

Negli Stati Uniti, finora sono stati venduti meno di 4.000 camion elettrici pesanti, secondo Wood Mackenzie. Questa situazione potrebbe cambiare con il Semi di Tesla e il Windrose cinese, entrambi con un prezzo previsto inferiore a 300.000 dollari, contro gli oltre 400.000 dollari attuali. I proprietari di flotte potrebbero recuperare la differenza in circa tre anni.

Stephen Meersman di Zenobē, che ha appena raccolto 980 milioni di sterline tramite emissione di debito, ha avvertito gli operatori del settore di non temporeggiare. "Francamente, devono darsi una mossa, altrimenti si troveranno in un bel guaio."