Il mercato europeo delle auto elettriche raggiunge un record ma una nuova minaccia cinese attende

Le auto completamente elettriche hanno catturato la loro fetta più grande del mercato europeo a maggio, poiché il sostegno governativo, i costi di gestione più bassi e i prezzi della benzina più elevati hanno spinto più acquirenti verso la batteria.

In 17 mercati europei, le immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria (BEV) sono aumentate del 34,4% rispetto all'anno precedente, raggiungendo 212.387 auto. Ciò ha conferito ai modelli completamente elettrici una quota di mercato del 23,6%, secondo i dati di E-Mobility Europe, New Automotive e Fier Automotive.

Il salto di maggio è arrivato dopo guadagni simili all'inizio dell'anno, con le immatricolazioni in aumento del 34,1% ad aprile e del 51,3% a marzo. Il trend indica un passaggio costante lontano dalla benzina e dal diesel.

"Consumatori e governi stanno rispondendo alla sfida della sicurezza energetica dell'Europa, con ogni nuova auto elettrica venduta che riduce i costi dei carburanti e riduce permanentemente le importazioni di petrolio", ha dichiarato Chris Heron, Segretario Generale di E-Mobility Europe.

I costruttori locali hanno ancora detenuto sette dei dieci modelli BEV più venduti, anche mentre i marchi cinesi hanno spinto più forte per le vendite come riportato in precedenza da Cryptopolitan. La Francia ha guidato le grandi economie con una quota elettrica del 29,5% a maggio.

La Germania ha raggiunto il 25%, e le sue immatricolazioni BEV sono aumentate del 41% nei primi cinque mesi dell'anno. L'Italia è stata la più veloce a crescere, con le immatricolazioni raddoppiate finora quest'anno grazie a nuovi sussidi. I paesi nordici e la regione del Benelux sono rimasti in testa, con le auto elettriche che hanno rappresentato il 78,7% del mercato in Danimarca, il 49,6% in Finlandia, il 41,2% in Svezia, il 41,3% nei Paesi Bassi e il 36,8% in Belgio.

I fondi hedge prendono di mira i costruttori di auto mentre i camion rimangono forti

Mentre i costruttori di auto sentono il calore, i fondi hedge stanno piazzando scommesse che le azioni automobilistiche europee cadranno ulteriormente, mentre i costruttori di camion finora si sono mantenuti fermi. Il passaggio all'elettrico nel trasporto su strada è stato a lungo considerato più lento rispetto alle auto passeggeri. Ma questo potrebbe cambiare rapidamente.

Daimler Truck, il più grande produttore mondiale di camion pesanti per vendite, sta celebrando il 130° anniversario del primo camion motorizzato, venduto dal suo fondatore nel 1896. Ora i rivali cinesi stanno invadendo la festa con modelli elettrici che minacciano i camion diesel pionieristici di Gottlieb Daimler.

Il vecchio pensiero era semplice. I camion pesanti sarebbero passati all'elettrico lentamente a causa delle batterie pesanti, delle reti di ricarica deboli e degli alti costi iniziali. I produttori cinesi stanno mettendo alla prova questa idea. Le vendite globali di camion pesanti elettrici, quelli che pesano 15 tonnellate o più, sono quasi triplicate lo scorso anno raggiungendo circa 230.000, ha riportato l'Agenzia Internazionale per l'Energia. La maggior parte di ciò è arrivata dalla Cina, dove i modelli elettrici rappresentavano il 28% delle vendite di camion pesanti.

Lo scorso venerdì, il ministero dei trasporti della Cina ha fissato un obiettivo affinché i camion "a nuova energia" rappresentino il 40% delle vendite di camion pesanti entro il 2030, e un quinto di quelli in circolazione. Il presidente di CATL, Zeng Yuqun, è andato oltre, prevedendo che i camion elettrici supereranno la metà del mercato entro il 2028.

Pechino ha nominato il settore una priorità nazionale, in parte per ridurre la dipendenza dal petrolio importato dopo che la crisi dello Stretto di Hormuz ha scosso i mercati energetici. I piani includono 30.000 km di corridoi autostradali "a zero emissioni" e 3.000 stazioni di ricarica e sostituzione delle batterie.

Circa una mezza dozzina di costruttori di camion cinesi prevede di entrare in Europa quest'anno, dove i modelli elettrici rappresentavano meno del 2% delle vendite di camion pesanti nel 2024, circa 5.000 unità, secondo il Consiglio Internazionale per un Trasporto Pulito. Le regole dell'UE aiuteranno: le emissioni medie dei camion devono diminuire di almeno il 90% rispetto ai livelli del 2019 entro il 2040.

I costruttori di camion europei hanno vinto poco

Le loro azioni, tuttavia, hanno fatto bene. Daimler è aumentata del 41% dalla sua scissione di dicembre 2021, contro un calo del 36% per Mercedes-Benz (ETR: MBG) e un crollo del 52% per Volkswagen (ETR: VOW).

Negli Stati Uniti, sono stati venduti meno di 4.000 camion pesanti elettrici finora, dice Wood Mackenzie. Questo potrebbe cambiare con il Semi di Tesla e il Windrose cinese, entrambi previsti per costare meno di 300.000 dollari, contro più di 400.000 dollari oggi. I proprietari di flotte potrebbero recuperare il divario in circa tre anni.

Stephen Meersman di Zenobē, che ha appena raccolto 980 milioni di sterline in debiti, ha avvertito gli incumbent di non tirare le cose per le lunghe. "Onestamente, devono mettersi al lavoro, o avranno un vero problema tra le mani."