欧州の電気自動車市場は過去最高を記録したが、中国からの新たな脅威が待ち受けている。

政府の支援、ランニングコストの低さ、ガソリン価格の高騰などが、より多くの購入者をバッテリー駆動車へと押し上げ、5月には完全電気自動車が欧州市場で過去最大のシェアを獲得した。.

E-Mobility Europe 、New Automotive、Fier Automotiveのデータによると、欧州17市場におけるバッテリー式電気自動車（BEV）の登録台数は前年比34.4%増の212,387台に達した。これにより、完全電気自動車は市場シェアの23.6%を占めることになった。

5月の急増は、年初の同様の伸びに続くもので、4月には登録台数が34.1%、3月には51.3%増加していた。この傾向は、ガソリン車とディーゼル車からの着実な移行を示唆している。.

「消費者も政府も、欧州のエネルギー安全保障上の課題に対応しており、新車の電気自動車が1台売れるごとに燃料費が削減され、石油輸入量が恒久的に減少する」と、E-Mobility Europeの事務総長であるクリス・ヘロン氏は述べた。.

が以前報じたように、 Cryptopolitan 。5月の電気自動車シェアはフランスが29.5%で、主要経済国の中でトップとなった。中国ブランドが販売促進に力を入れているにもかかわらず、国内自動車メーカーは依然として販売台数上位10車種のうち7車種を占めている

ドイツでは電気自動車（BEV）のシェアが25%に達し、今年最初の5ヶ月間で登録台数が41%増加した。イタリアは最も成長が速く、新たな補助金を背景に、今年の登録台数は倍増した。北欧諸国とベネルクス地域は引き続きトップの座を維持しており、デンマークでは電気自動車が市場の78.7%、フィンランドでは49.6%、スウェーデンでは41.2%、オランダでは41.3%、ベルギーでは36.8%を占めている。.

トラック市場がtronを維持する中、ヘッジファンドが自動車メーカーを標的に

自動車メーカーは苦境に立たされている一方、ヘッジファンドは欧州の自動車株がさらに下落すると予想して賭けを行っているが、トラックメーカーは今のところ堅調を維持している。道路貨物輸送における電気自動車への移行は、乗用車に比べて遅れていると長らく考えられてきた。しかし、その状況は急速に変化しつつある。.

売上高で世界最大の大型トラックメーカーであるダイムラートラックは、創業者ゴットリープ・ダイムラーが1896年に販売した最初の電動トラックの130周年を祝っている。しかし今、中国のライバル企業が電気自動車モデルでこの祝賀ムードに水を差し、ゴットリープ・ダイムラーが先駆けたディーゼルトラックを脅かしている。.

従来の考え方は単純だった。大型トラックは、バッテリーの重量、充電ネットワークの弱さ、初期費用の高さから、電気自動車への移行は緩やかになるだろうというものだった。中国のメーカーはこの考えを検証している。国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、重量15トン以上の大型貨物トラックの電気自動車の世界販売台数は昨年、約3倍の約23万台に達した。そのほとんどは 中国、中国では大型トラック販売台数の28％を電気自動車が占めている。

先週金曜日、中国の運輸省は、2030年までに大型トラック販売台数の40％を「新エネルギー」トラックが占め、走行中のトラックの5分の1を占めるという目標を設定した。CATLの曽玉群会長はさらに踏み込み、電気トラックが2028年までに市場の半分以上を占めると予測している。.

北京は、ホルムズ海峡危機がエネルギー市場を揺るがしたことを受け、輸入石油への依存度を減らすため、この分野を国家的な優先事項に位置付けた。計画には、3万キロメートルに及ぶ「ゼロカーボン」高速道路回廊と、3000カ所の充電ステーションおよびバッテリー交換ステーションの設置が含まれている。.

国際クリーン輸送評議会によると、中国のトラックメーカー約6社が今年、欧州市場への参入を計画している。欧州では、2024年時点で電気自動車が大型トラック販売台数の2％未満、約5,000台を占めるにとどまる見込みだ。EUの規制がこれを後押しするだろう。トラックの平均排出量は、2040年までに2019年比で少なくとも90％削減されなければならない。.

欧州のトラックメーカーはほとんど利益を得ていない

しかし、両社の株価は好調だ。ダイムラーは2021年12月の分社化以来41%上昇している一方、メルセデス・ベンツ（ETR: MBG）は36%下落、フォルクスワーゲン（ETR: VOW）は52%下落している。.

ウッド・マッケンジーによると、米国ではこれまでに4,000台未満の電気大型トラックしか販売されていない。しかし、テスラのセミトラックと中国のウィンドローズトラックの登場により状況は一変する可能性がある。両社とも現在の40万ドル以上に対し、30万ドル未満で販売されると予想されている。運送会社は3年ほどでこの差額を取り戻せるだろう。.

9億8000万ポンドの債務を調達したばかりのゼノベ社のスティーブン・ミアーズマン氏は、既存企業に対し、ぐずぐずしないよう警告した。「率直に言って、彼らは行動を起こさなければ、本当に大変なことになるだろう。」