Europas Markt für Elektrofahrzeuge erreicht Rekordhoch, doch eine neue Bedrohung aus China wartet

Im Mai erreichten vollelektrische Autos ihren bisher größten Marktanteil in Europa, da staatliche Förderprogramme, niedrigere Betriebskosten und höhere Benzinpreise immer mehr Käufer zum Batterieantrieb trieben.

In 17 europäischen Märkten stiegen die Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) im Vergleich zum Vorjahr um 34,4 % auf 212.387 Fahrzeuge. Laut Zahlen von E-Mobility Europe , New Automotive und Fier Automotive erreichten vollelektrische Modelle damit einen Marktanteil von 23,6 %.

Der Anstieg im Mai folgte auf ähnliche Zuwächse zu Beginn des Jahres, als die Zulassungen im April um 34,1 % und im März um 51,3 % zulegten. Dieser Trend deutet auf eine stetige Abkehr von Benzin und Diesel hin.

„Sowohl Verbraucher als auch Regierungen reagieren auf die Herausforderung der Energiesicherheit in Europa: Mit jedem verkauften neuen Elektroauto werden die Kraftstoffkosten gesenkt und die Ölimporte dauerhaft reduziert“, sagte Chris Heron, Generalsekretär von E-Mobility Europe.

Lokale Autohersteller hielten weiterhin sieben der zehn meistverkauften Elektroautomodelle, obwohl chinesische Marken, wie berichtete, Cryptopolitan . Frankreich führte die großen Volkswirtschaften im Mai mit einem Anteil von 29,5 % Elektrofahrzeugen an. bereits verstärkt um Marktanteile warben

Deutschland erreichte einen Anteil von 25 %, und die Zulassungen von Elektrofahrzeugen stiegen in den ersten fünf Monaten des Jahres um 41 %. Italien verzeichnete das stärkste Wachstum mit einer Verdopplung der Zulassungen im bisherigen Jahresverlauf dank neuer Subventionen. Die nordischen Länder und die Benelux-Region blieben führend: In Dänemark erreichten Elektroautos einen Marktanteil von 78,7 %, in Finnland 49,6 %, in Schweden 41,2 %, in den Niederlanden 41,3 % und in Belgien 36,8 %.

Hedgefonds nehmen Autohersteller ins Visier, während der Lkw-Markttronbleibt

Während die Autohersteller unter Druck geraten und Hedgefonds auf weitere Kursverluste europäischer Autoaktien setzen, haben sich die Lkw-Hersteller bisher stabil gehalten. Der Umstieg auf Elektromobilität im Güterverkehr gilt seit Langem als langsamer als bei Pkw. Doch das könnte sich nun rasch ändern.

Daimler Truck, der weltweit größte Hersteller von schweren Lkw nach Absatz, feiert den 130. Jahrestag des ersten motorisierten Lkw, der 1896 vom Firmengründer verkauft wurde. Nun mischen sich chinesische Konkurrenten mit Elektromodellen in den Markt ein und bedrohen die von Gottlieb Daimler entwickelten Diesel-Lkw.

Die alte Denkweise war einfach: Schwere Lkw würden aufgrund schwerer Batterien, schwacher Ladeinfrastruktur und hoher Anschaffungskosten nur langsam auf Elektroantrieb umsteigen. Chinesische Hersteller testen diese Idee. Der weltweite Absatz elektrischer Schwerlast-Lkw (ab 15 Tonnen) hat sich laut Internationaler Energieagentur im vergangenen Jahr fast verdreifacht und erreichte rund 230.000 Einheiten. Der Großteil davon stammt aus China, wo Elektromodelle 28 % der Verkäufe schwerer Lkw ausmachen.

Am vergangenen Freitag gab das chinesische Verkehrsministerium das Ziel aus, dass bis 2030 40 % der verkauften schweren Lkw mit „neuen Antrieben“ ausgestattet sein sollen und ein Fünftel aller im Einsatz befindlichen Lkw ausmachen werden. CATL-Chef Zeng Yuqun geht noch weiter und prognostiziert, dass Elektro-Lkw bis 2028 die Hälfte des Marktes beherrschen werden.

Peking hat den Sektor zu einer nationalen Priorität erklärt, unter anderem um die Abhängigkeit von Ölimporten nach der Krise in der Straße von Hormus, die die Energiemärkte erschüttert hat, zu verringern. Geplant sind 30.000 km „klimaneutrale“ Autobahnkorridore und 3.000 Lade- und Batteriewechselstationen.

Etwa ein halbes Dutzend chinesischer Lkw-Hersteller planen in diesem Jahr den Markteintritt in Europa. Dort werden Elektrofahrzeuge laut dem International Council on Clean Transportation im Jahr 2024 weniger als 2 % der Verkäufe schwerer Lkw ausmachen, das entspricht rund 5.000 Einheiten. EU-Vorschriften werden dabei helfen: Die durchschnittlichen Lkw-Emissionen müssen bis 2040 um mindestens 90 % gegenüber dem Stand von 2019 sinken.

Europäische Lkw-Hersteller konnten wenig gewinnen

Ihre Aktien haben sich jedoch gut entwickelt. Daimler legte seit der Abspaltung im Dezember 2021 um 41 % zu, während Mercedes-Benz (ETR: MBG) um 36 % und Volkswagen (ETR: VOW) um 52 % einbrachen.

In den USA wurden laut Wood Mackenzie bisher weniger als 4.000 elektrische Schwerlastwagen verkauft. Das könnte sich mit Teslas Semi und dem chinesischen Windrose ändern, die beide voraussichtlich unter 300.000 US-Dollar kosten werden, im Vergleich zu über 400.000 US-Dollar heute. Flottenbetreiber könnten die Differenz in etwa drei Jahren ausgleichen.

Stephen Meersman von Zenobē, das gerade 980 Millionen Pfund an Fremdkapital aufgenommen hat, warnte die etablierten Unternehmen davor, zu zögern. „Ehrlich gesagt, müssen sie endlich handeln, sonst bekommen sie ein echtes Problem.“