Europas EV-Markt erreicht Rekordhoch, aber eine neue Bedrohung aus China wartet

Voll elektrisch betriebene Autos erzielten im Mai ihren größten je erreichten Anteil am europäischen Markt, da staatliche Unterstützung, günstigere Betriebskosten und steigende Benzinpreise mehr Käufer in Richtung Batterietechnologie trieben.

In 17 europäischen Märkten stiegen die Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) im Vergleich zum Vorjahr um 34,4 % und erreichten 212.387 Fahrzeuge. Dies ergab einen Anteil von 23,6 % am Markt für voll elektrisch betriebene Modelle, laut Zahlen von E-Mobility Europe, New Automotive und Fier Automotive.

Der Anstieg im Mai folgte auf ähnliche Gewinne zu Beginn des Jahres, wobei die Zulassungen im April um 34,1 % und im März um 51,3 % stiegen. Der Trend deutet auf eine stetige Abkehr von Benzin und Diesel hin.

„Sowohl Verbraucher als auch Regierungen reagieren auf die Herausforderung der Energiesicherheit in Europa, wobei jedes verkaufte Elektroauto die Kraftstoffkosten senkt und die Ölimporte dauerhaft reduziert“, sagte Chris Heron, Generalsekretär von E-Mobility Europe.

Lokale Automobilhersteller hielten weiterhin sieben der zehn meistverkauften BEV-Modelle, auch wenn chinesische Marken stärker in den Verkauf drängten, wie Cryptopolitan zuvor berichtete. Frankreich führte die großen Volkswirtschaften mit einem Elektroanteil von 29,5 % im Mai an.

Deutschland erreichte 25 %, und die BEV-Zulassungen stiegen in den ersten fünf Monaten des Jahres um 41 %. Italien war der schnellste Wächser, wobei die Zulassungen in diesem Jahr aufgrund neuer Subventionen verdoppelten. Die nordischen Länder und die Benelux-Region blieben vorn, wobei Elektroautos 78,7 % des Marktes in Dänemark, 49,6 % in Finnland, 41,2 % in Schweden, 41,3 % in den Niederlanden und 36,8 % in Belgien ausmachten.

Hedgefonds zielen auf Automobilhersteller, während Lkw stark bleiben

Während Automobilhersteller unter Druck stehen, setzen Hedgefonds darauf, dass die europäischen Autoaktien weiter fallen, während Lkw-Hersteller bisher standhaft geblieben sind. Der Wandel zur Elektrifizierung im Straßengüterverkehr wurde lange als langsamer angesehen als im Pkw-Bereich. Doch das könnte sich schnell ändern.

Daimler Truck, der weltweit größte Hersteller von schweren Lastwagen nach Verkaufszahlen, feiert den 130. Jahrestag des ersten motorisierten Lastwagens, der 1896 von seinem Gründer verkauft wurde. Nun stürzen chinesische Rivalen mit elektrischen Modellen die Party, die die von Gottlieb Daimler eingeführten Diesel-Lkw bedrohen.

Die alte Denkweise war einfach: Schwere Lkw würden sich aufgrund schwerer Batterien, schwacher Ladeinfrastrukturen und hoher Anschaffungskosten nur langsam elektrifizieren. Chinesische Hersteller testen diese Idee. Der weltweite Verkauf von elektrischen schweren Gütertransportfahrzeugen mit einem Gewicht von 15 Tonnen oder mehr verdreifachte sich im vergangenen Jahr auf rund 230.000, berichtete die Internationale Energieagentur. Der Großteil davon stammt aus China, wo elektrische Modelle 28 % des Lkw-Verkaufs ausmachten.

Am vergangenen Freitag setzte Chinas Verkehrsministerium ein Ziel, dass „Neue-Energie“-Lkw bis 2030 40 % des Lkw-Verkaufs und ein Fünftel der auf der Straße befindlichen Fahrzeuge ausmachen sollen. CATV-Vorsitzender Zeng Yuqun ging noch weiter und sagte voraus, dass elektrische Lkw bis 2028 die Hälfte des Marktes erreichen werden.

Peking hat den Sektor zu einer nationalen Priorität erklärt, teilweise um die Abhängigkeit von importiertem Öl nach der Krise an der Straße von Hormus zu verringern, die die Energiemärkte erschüttert hatte. Die Pläne umfassen 30.000 km „null-Kohlenstoff“-Autobahnkorridore und 3.000 Lade- und Batteriewechselstationen.

Etwa ein halbes Dutzend chinesischer Lkw-Hersteller plant in diesem Jahr den Eintritt nach Europa, wo elektrische Modelle 2024 weniger als 2 % des Lkw-Verkaufs ausmachten, rund 5.000 Einheiten, laut International Council on Clean Transportation. Die EU-Vorschriften werden helfen: Die durchschnittlichen Lkw-Emissionen müssen bis 2040 um mindestens 90 % gegenüber dem Niveau von 2019 sinken.

Europäische Lkw-Hersteller gewannen wenig

Ihre Aktien haben sich jedoch gut entwickelt. Daimler ist seit der Ausgliederung im Dezember 2021 um 41 % gestiegen, während Mercedes-Benz (ETR: MBG) um 36 % fiel und Volkswagen (ETR: VOW) um 52 % einbrach.

In den USA wurden bisher weniger als 4.000 elektrische schwere Lkw verkauft, sagt Wood Mackenzie. Das könnte sich mit Teslas Semi und Chinas Windrose ändern, die beide voraussichtlich unter 300.000 US-Dollar kosten werden, im Vergleich zu heute mehr als 400.000 US-Dollar. Flottenbesitzer könnten die Differenz in etwa drei Jahren amortisieren.

Stephen Meersman von Zenobē, das gerade 980 Millionen Pfund Schulden aufgenommen hat, warnte etablierte Unternehmen, nicht zu zögern. „Ehrlich gesagt, müssen sie sich beeilen, sonst werden sie ein echtes Problem bekommen.“