Chinas Vorteil in der E-Auto-Produktion geht global

Tesla begann diese Woche, sein günstigstes Model 3 aller Zeiten in Kanada zu verkaufen. Der chinesische Smartphone-Riese Xiaomi bereitet sich ebenfalls darauf vor, seine Elektroautos nächstes Jahr nach Europa zu bringen.

Teslas neues Model 3 Premium RWD wurde in Kanada für 39.490 kanadische Dollar verkauft. Das sind etwa 29.000 US-Dollar, der niedrigste Preis, für den der Elektro-Sedan in Kanada verkauft wurde.

Die Autos stammen aus Teslas Fabrik in Shanghai, nicht aus seiner Anlage in Kalifornien. Dies markiert das erste Mal seit 2024, dass Tesla chinesisch produzierte Fahrzeuge nach Kanada geliefert hat.

Damals verhängte Kanada eine Steuer von 100 % auf Elektroautos aus China. Tesla wechselte zu in den USA hergestellten Modellen. Diese wurden zu teuer, als Kanada Anfang 2025 eine Steuer von 25 % auf US-amerikanische Fahrzeuge erhob. Eine Model-3-Variante erreichte fast 80.000 kanadische Dollar.

Alles änderte sich im Januar. Premierminister Mark Carney aushandelte ein Abkommen mit Peking. Die Steuer auf chinesische Elektrofahrzeuge sank von 100 % auf 6,1 %. Es gibt jedoch eine Obergrenze; Importe können 49.000 Autos pro Jahr nicht überschreiten.

Tesla bringt als erstes chinesisch gebaute Autos im Rahmen des neuen kanadischen Zollabkommens auf den Markt

Das Basis-Model 3 Premium RWD legt mit einer Ladung 463 Kilometer zurück. Erreicht 100 km/h in 4,2 Sekunden. Tesla senkte auch den Preis seines Performance-Modells um 17 %. Jetzt 74.990 US-Dollar, herunter von 89.990 US-Dollar. Diese Version legt 478 Kilometer zurück, erreicht 100 km/h in 3,1 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km/h.

Die Preisdifferenz zwischen den beiden Modellen beträgt 35.500 US-Dollar, fast das Doppelte der Basisversion. Die meisten Leute werden sich wahrscheinlich für die günstigere Variante entscheiden. Fast die gleiche Reichweite, anständige Geschwindigkeit.

In den USA kostet das gleiche Basismodell 42.490 US-Dollar. Das ist 31 % mehr als das, was kanadische Kunden zahlen. Der Unterschied liegt daran, wo die Autos gebaut werden und welche Steuern gelten.

Ein Haken für kanadische Käufer: Diese in Shanghai gebauten Autos qualifizieren sich nicht für Kanadas 5.000-Dollar-Elektroauto-Rabatt. Die Regierung gibt dieses Geld nur für Autos aus Ländern, mit denen Kanada Handelsabkommen hat. China steht nicht auf dieser Liste. Dennoch sind 39.490 US-Dollar ohne jeden Rabatt der niedrigste Preis, den Kanadier für dieses Auto gesehen haben. Die ersten Auslieferungen beginnen im Mai oder Juni

Chinesischer Telefonhersteller Xiaomi macht Schritte in Richtung Europa

Das Unternehmen begann erst 2024 mit dem Bau von Autos. Auf der Auto China Messe in Peking letzten Monat waren die Stände von Xiaomi vollgepackt, um Gründer Lei Jun neue Modelle präsentieren zu sehen.

Xiaomis SU7-Modell erhielt im April Aufmerksamkeit. Lei Jun fuhr eines von Peking nach Shanghai, etwa 1.300 Kilometer. Einmal zum Laden angehalten. Die gesamte Reise wurde online übertragen.

Das Unternehmen eröffnete letztes Jahr ein Forschungszentrum in München und bereitete sich auf Europa vor. Rudolf Dittrich leitet es, ein ehemaliger BMW-Manager. Er arbeitet daran, Xiaomi-Fahrzeuge an europäische Vorschriften und Käuferpräferenzen anzupassen. Deutschland wird wahrscheinlich das erste europäische Land sein, das Xiaomi-Fahrzeuge im Jahr 2027 erhält.

In Xiaomis Peking-Fabrik kommt alle 76 Sekunden ein neues Auto vom Band. Die Anlage nutzt über 700 Roboter. Mehr als 90 % Automatisierung in einigen Bereichen. Xiaomis Autos reichen von 27.000 Euro bis 38.000 Euro. Das Unternehmen verkaufte im letzten Jahr mehr Limousinen in seiner Preisklasse als jeder andere in China. Will in diesem Jahr 550.000 Fahrzeuge aller Modelle liefern.

Der europäische Elektroauto-Markt wuchs im Jahr 2025 auf 17,4 % der Neuwagenverkäufe. Ein Anstieg von 13,6 % im Vorjahr. Die Europäische Union hat jedoch zusätzliche Steuern auf chinesische Elektrofahrzeuge erhoben. Sie untersuchte, ob China seine Automobilhersteller unfairen unterstützt.

BYD plant, innerhalb eines Jahres 20 Filialen in ganz Kanada zu eröffnen, beginnend in Toronto. Das Importlimit steigt von derzeit 49.000 Autos pro Jahr auf 70.000 bis 2030.