Le marché européen des véhicules électriques atteint des sommets historiques, mais une nouvelle menace chinoise se profile à l'horizon

Les voitures entièrement électriques ont conquis leur plus grande part de marché historique en Europe en mai, grâce aux aides gouvernementales, aux coûts d'utilisation réduits et à la hausse des prix de l'essence qui ont incité davantage d'acheteurs à se tourner vers l'énergie électrique.

Sur 17 marchés européens, les immatriculations de véhicules électriques à batterie (VEB) ont progressé de 34,4 % par rapport à l'année précédente, atteignant 212 387 unités. Les modèles 100 % électriques représentent ainsi 23,6 % du marché, selon les chiffres d' E-Mobility Europe, de New Automotive et de Fier Automotive.

La hausse enregistrée en mai fait suite à des progressions similaires observées plus tôt dans l'année, les immatriculations ayant augmenté de 34,1 % en avril et de 51,3 % en mars. Cette tendance témoigne d'un désintérêt progressif pour l'essence et le diesel.

« Consommateurs et gouvernements répondent ensemble au défi de la sécurité énergétique de l'Europe : chaque nouvelle voiture électrique vendue permet de réduire les coûts de carburant et de diminuer durablement les importations de pétrole », a déclaré Chris Heron, secrétaire général d'E-Mobility Europe.

Les constructeurs automobiles locaux détenaient toujours sept des dix modèles de véhicules électriques les plus vendus, malgré la pression accrue , comme l'avait précédemment rapporté Cryptopolitan . La France affichait la meilleure part de marché parmi les grandes économies avec 29,5 % de véhicules électriques en mai.

L'Allemagne a atteint 25 % de parts de marché, et ses immatriculations de véhicules électriques ont progressé de 41 % au cours des cinq premiers mois de l'année. L'Italie a enregistré la croissance la plus rapide, avec un doublement des immatriculations depuis le début de l'année grâce à de nouvelles subventions. Les pays nordiques et le Benelux restent en tête, les voitures électriques représentant 78,7 % du marché au Danemark, 49,6 % en Finlande, 41,2 % en Suède, 41,3 % aux Pays-Bas et 36,8 % en Belgique.

Les fonds spéculatifs ciblent les constructeurs automobiles, le marché des camions restanttron

Alors que les constructeurs automobiles subissent les conséquences de la crise, les fonds spéculatifs parient sur une nouvelle baisse des actions automobiles européennes. Les fabricants de camions, quant à eux, ont jusqu'à présent résisté. La transition vers l'électrique dans le transport routier de marchandises a longtemps été considérée comme plus lente que dans le secteur des voitures particulières. Mais la situation pourrait évoluer rapidement.

Daimler Truck, le plus grand constructeur mondial de poids lourds en termes de ventes, célèbre le 130e anniversaire du premier camion motorisé, vendu par son fondateur en 1896. Aujourd'hui, ses concurrents chinois s'invitent à la fête avec des modèles électriques qui menacent les camions diesel dont Gottlieb Daimler a été le pionnier.

L'idée de départ était simple : la transition des poids lourds vers l'électrique serait lente en raison du poids des batteries, de la faiblesse des réseaux de recharge et des coûts initiaux élevés. Les constructeurs chinois mettent cette hypothèse à l'épreuve. Les ventes mondiales de poids lourds électriques (15 tonnes et plus) ont presque triplé l'an dernier, atteignant environ 230 000 unités, selon l'Agence internationale de l'énergie. La majeure partie de ces ventes provient de Chine, où les modèles électriques représentent 28 % des ventes de poids lourds.

Vendredi dernier, le ministère chinois des Transports a fixé pour objectif que les camions à « énergies nouvelles » représentent 40 % des ventes de poids lourds d'ici 2030 et un cinquième de ceux en circulation. Le président de CATL, Zeng Yuqun, va plus loin et prévoit que les camions électriques représenteront plus de la moitié du marché d'ici 2028.

Pékin a fait de ce secteur une priorité nationale, notamment pour réduire la dépendance au pétrole importé après la crise du détroit d'Ormuz qui a perturbé les marchés de l'énergie. Le projet prévoit 30 000 km d'autoroutes « zéro carbone » et 3 000 stations de recharge et d'échange de batteries.

Une demi-douzaine de constructeurs de camions chinois prévoient de s'implanter en Europe cette année. Selon le Conseil international des transports propres (ICCT), les modèles électriques représentaient moins de 2 % des ventes de poids lourds en 2024, soit environ 5 000 unités. La réglementation européenne sera un atout : les émissions moyennes des camions doivent diminuer d'au moins 90 % par rapport aux niveaux de 2019 d'ici 2040.

Les constructeurs européens de camions ont peu gagné

Leurs actions, en revanche, ont bien performé. Daimler a progressé de 41 % depuis sa scission en décembre 2021, contre une chute de 36 % pour Mercedes-Benz (ETR : MBG) et un plongeon de 52 % pour Volkswagen (ETR : VOW).

Aux États-Unis, moins de 4 000 camions électriques lourds ont été vendus à ce jour, selon Wood Mackenzie. Ce chiffre pourrait évoluer avec l'arrivée du Semi de Tesla et du Windrose chinois, tous deux prévus à moins de 300 000 $ contre plus de 400 000 $ aujourd'hui. Les gestionnaires de flottes pourraient amortir l'écart de prix en trois ans environ.

Stephen Meersman, de Zenobē, qui vient de lever 980 millions de livres sterling de dettes, a mis en garde les dirigeants en place contre toute procrastination. « Franchement, ils doivent s'y mettre, sinon ils vont avoir de sérieux problèmes. »