Le marché européen des véhicules électriques atteint un record, mais une nouvelle menace chinoise se profile

Les voitures entièrement électriques ont capté leur plus grande part jamais enregistrée sur le marché européen en mai, alors que le soutien gouvernemental, des coûts de fonctionnement moins élevés et des prix de l'essence plus élevés ont poussé davantage d'acheteurs vers la batterie.

Sur 17 marchés européens, les immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV) ont augmenté de 34,4 % par rapport à l'année précédente, atteignant 212 387 voitures. Cela a donné aux modèles entièrement électriques une part de marché de 23,6 %, selon les chiffres de E-Mobility Europe, New Automotive et Fier Automotive.

La hausse de mai a fait suite à des gains similaires plus tôt dans l'année, avec une augmentation des immatriculations de 34,1 % en avril et de 51,3 % en mars. La tendance indique un passage progressif à l'écart de l'essence et du diesel.

« Les consommateurs et les gouvernements répondent tous deux au défi de la sécurité énergétique de l'Europe, chaque nouvelle voiture électrique vendue réduisant les coûts de carburant et diminuant de manière permanente les importations de pétrole », a déclaré Chris Heron, secrétaire général d'E-Mobility Europe.

Les constructeurs automobiles locaux détenaient toujours sept des dix modèles BEV les plus vendus, même si les marques chinoises poussaient plus fort pour les ventes comme rapporté précédemment par Cryptopolitan. La France a mené les grandes économies avec une part électrique de 29,5 % en mai.

L'Allemagne a atteint 25 %, et ses immatriculations BEV ont augmenté de 41 % au cours des cinq premiers mois de l'année. L'Italie a été le plus fort croissant, avec des immatriculations doublées jusqu'à présent cette année grâce à de nouvelles subventions. Les pays nordiques et la région du Benelux sont restés en tête, les voitures électriques représentant 78,7 % du marché au Danemark, 49,6 % en Finlande, 41,2 % en Suède, 41,3 % aux Pays-Bas et 36,8 % en Belgique.

Les fonds spéculatifs ciblent les constructeurs automobiles alors que les camions restent solides

Alors que les constructeurs automobiles ressentent la pression, les fonds spéculatifs ont placé des paris sur une baisse supplémentaire des actions automobiles européennes, tandis que les constructeurs de camions ont jusqu'à présent résisté. Le passage à l'électricité dans le transport routier a longtemps été considéré comme plus lent que dans les voitures particulières. Mais cela pourrait changer rapidement.

Daimler Truck, le plus grand fabricant mondial de poids lourds par les ventes, célèbre le 130e anniversaire du premier camion motorisé, vendu par son fondateur en 1896. Maintenant, les rivaux chinois envahissent la fête avec des modèles électriques qui menacent les camions diesel pionniers par Gottlieb Daimler.

L'ancienne pensée était simple. Les poids lourds passeraient lentement à l'électricité en raison de batteries lourdes, de réseaux de charge faibles et de coûts initiaux élevés. Les fabricants chinois testent cette idée. Les ventes mondiales de camions de fret lourd électriques, pesant 15 tonnes ou plus, ont presque triplé l'année dernière à environ 230 000, a rapporté l'Agence internationale de l'énergie. La majeure partie provenait de Chine, où les modèles électriques représentaient 28 % des ventes de camions lourds.

Vendredi dernier, le ministère chinois des Transports a fixé un objectif pour que les camions « à nouvelle énergie » représentent 40 % des ventes de camions lourds d'ici 2030, et un cinquième de ceux sur la route. Le président de CATL, Zeng Yuqun, est allé plus loin, prédisant que les camions électriques dépasseront la moitié du marché d'ici 2028.

Pékin a nommé ce secteur une priorité nationale, en partie pour réduire la dépendance au pétrole importé après la crise du détroit d'Ormuz qui a secoué les marchés de l'énergie. Les plans incluent 30 000 km de corridors autoroutiers « zéro carbone » et 3 000 stations de recharge et de remplacement de batteries.

Une demi-douzaine de constructeurs de camions chinois prévoient d'entrer en Europe cette année, où les modèles électriques représentaient moins de 2 % des ventes de camions lourds en 2024, soit environ 5 000 unités, selon le Conseil international pour un transport propre. Les règles de l'UE aideront : les émissions moyennes des camions doivent diminuer d'au moins 90 % par rapport aux niveaux de 2019 d'ici 2040.

Les constructeurs de camions européens ont peu gagné

Leurs actions, cependant, se sont bien comportées. Daimler est en hausse de 41 % depuis sa scission de décembre 2021, contre une baisse de 36 % pour Mercedes-Benz (ETR : MBG) et un plongeon de 52 % pour Volkswagen (ETR : VOW).

Aux États-Unis, moins de 4 000 camions lourds électriques ont été vendus jusqu'à présent, selon Wood Mackenzie. Cela pourrait changer avec le Semi de Tesla et le Windrose chinois, tous deux attendus à moins de 300 000 $, contre plus de 400 000 $ aujourd'hui. Les propriétaires de flottes pourraient récupérer l'écart en environ trois ans.

Stephen Meersman de Zenobē, qui vient de lever 980 millions de livres sterling en dette, a mis en garde les acteurs établis contre la procrastination. « Franchement, ils doivent s'y mettre, ou ils vont avoir un vrai problème entre les mains. »