El mercado europeo de vehículos eléctricos alcanza un máximo histórico, pero una nueva amenaza china acecha

En mayo, los coches totalmente eléctricos alcanzaron su mayor cuota de mercado en Europa, ya que las ayudas gubernamentales, los menores costes de funcionamiento y el aumento del precio de la gasolina impulsaron a más compradores a decantarse por la energía eléctrica.

En 17 mercados europeos, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (VEB) aumentaron un 34,4 % con respecto al año anterior, alcanzando los 212.387 coches. Esto otorgó a los modelos totalmente eléctricos una cuota de mercado del 23,6 %, según cifras de E-Mobility Europe, New Automotive y Fier Automotive.

El repunte de mayo se produjo tras aumentos similares a principios de año, con un incremento de las matriculaciones del 34,1 % en abril y del 51,3 % en marzo. Esta tendencia apunta a un abandono progresivo de la gasolina y el diésel.

“Tanto los consumidores como los gobiernos están respondiendo al desafío de la seguridad energética de Europa, y cada nuevo coche eléctrico vendido reduce los costes de combustible y disminuye de forma permanente las importaciones de petróleo”, declaró Chris Heron, secretario general de E-Mobility Europe.

Los fabricantes de automóviles locales aún controlaban siete de los diez modelos de vehículos eléctricos más vendidos, a pesar de que las marcas chinas intensificaron su estrategia de ventas, como informó Cryptopolitan . Francia lideró las grandes economías con una cuota de mercado de vehículos eléctricos del 29,5% en mayo.

Alemania alcanzó el 25%, y sus matriculaciones de vehículos eléctricos aumentaron un 41% durante los primeros cinco meses del año. Italia fue el país con mayor crecimiento, con matriculaciones que se duplicaron en lo que va del año gracias a las nuevas subvenciones. Los países nórdicos y la región del Benelux se mantuvieron a la cabeza, con coches eléctricos que representan el 78,7% del mercado en Dinamarca, el 49,6% en Finlandia, el 41,2% en Suecia, el 41,3% en los Países Bajos y el 36,8% en Bélgica.

Los fondos de cobertura apuntan a los fabricantes de automóviles mientras que los camiones se mantienentron

Mientras que los fabricantes de automóviles sienten la presión, los fondos de cobertura han estado apostando a que las acciones de la industria automotriz europea caerán aún más, mientras que los fabricantes de camiones se han mantenido firmes hasta el momento. La transición a la electricidad en el transporte de mercancías por carretera se ha considerado durante mucho tiempo más lenta que en los turismos. Pero esto podría estar cambiando rápidamente.

Daimler Truck, el mayor fabricante mundial de camiones pesados ​​por volumen de ventas, celebra el 130 aniversario del primer camión motorizado, vendido por su fundador en 1896. Ahora, sus rivales chinos irrumpen en la celebración con modelos eléctricos que amenazan a los camiones diésel, pioneros de Gottlieb Daimler.

La idea tradicional era simple: los camiones pesados ​​se electrificarían gradualmente debido al peso de las baterías, la debilidad de las redes de carga y los altos costos iniciales. Los fabricantes chinos están poniendo a prueba esta idea. Las ventas mundiales de camiones eléctricos de carga pesada (de 15 toneladas o más) casi se triplicaron el año pasado, alcanzando aproximadamente las 230 000 unidades, según informó la Agencia Internacional de Energía. La mayor parte de estas ventas provino de China, donde los modelos eléctricos representaron el 28 % de las ventas de camiones pesados.

El viernes pasado, el Ministerio de Transporte de China fijó como objetivo que los camiones de "nuevas energías" representen el 40% de las ventas de camiones pesados ​​para 2030, y una quinta parte de los que circulan actualmente. El presidente de CATL, Zeng Yuqun, fue aún más allá y predijo que los camiones eléctricos superarán la mitad del mercado para 2028.

Pekín ha declarado este sector una prioridad nacional, en parte para reducir la dependencia del petróleo importado tras la crisis del estrecho de Ormuz que sacudió los mercados energéticos. Los planes incluyen 30.000 km de corredores de autopistas con cero emisiones de carbono y 3.000 estaciones de carga e intercambio de baterías.

Alrededor de media docena de fabricantes chinos de camiones planean ingresar a Europa este año, donde los modelos eléctricos representaron menos del 2 % de las ventas de camiones pesados ​​en 2024, unas 5000 unidades, según el Consejo Internacional de Transporte Limpio. Las normas de la UE serán de gran ayuda: las emisiones promedio de los camiones deben reducirse al menos un 90 % con respecto a los niveles de 2019 para 2040.

Los fabricantes de camiones europeos ganaron poco

Sin embargo, sus acciones han tenido un buen desempeño. Daimler ha subido un 41% desde su escisión en diciembre de 2021, frente a una caída del 36% para Mercedes-Benz (ETR: MBG) y un desplome del 52% para Volkswagen (ETR: VOW).

En Estados Unidos, se han vendido menos de 4000 camiones eléctricos pesados ​​hasta la fecha, según Wood Mackenzie. Esta cifra podría cambiar con el Semi de Tesla y el Windrose de China, ambos con un precio estimado inferior a 300 000 dólares, frente a los más de 400 000 actuales. Los propietarios de flotas podrían recuperar la inversión en unos tres años.

Stephen Meersman, de Zenobē, empresa que acaba de obtener 980 millones de libras esterlinas en deuda, advirtió a los empresarios actuales que no se demoraran. «Francamente, tienen que ponerse manos a la obra o se enfrentarán a un grave problema»