El mercado de vehículos eléctricos de Europa alcanza un máximo histórico, pero una nueva amenaza de China espera

Los coches totalmente eléctricos capturaron su mayor porción del mercado europeo en mayo, ya que el apoyo gubernamental, los costes de funcionamiento más baratos y los precios de la gasolina más altos empujaron a más compradores hacia la energía de batería.

En 17 mercados europeos, los registros de vehículos eléctricos de batería (BEV) aumentaron un 34,4% en comparación con el año anterior, alcanzando los 212.387 coches. Esto otorgó a los modelos totalmente eléctricos una cuota del 23,6% del mercado, según las cifras de E-Mobility Europe, New Automotive y Fier Automotive.

El salto de mayo se produjo tras ganancias similares a principios de año, con un aumento del 34,1% en los registros en abril y del 51,3% en marzo. La tendencia apunta a un movimiento constante alejándose de la gasolina y el diésel.

"Tanto los consumidores como los gobiernos están respondiendo al desafío de seguridad energética de Europa, con cada nuevo coche eléctrico vendido que reduce los costes de combustible y reduce permanentemente las importaciones de petróleo", dijo Chris Heron, Secretario General de E-Mobility Europe.

Los fabricantes de automóviles locales aún mantenían siete de los diez modelos BEV más vendidos, incluso mientras las marcas chinas impulsa con más fuerza las ventas, como informó previamente Cryptopolitan. Francia lideró las grandes economías con una cuota eléctrica del 29,5% en mayo.

Alemania alcanzó el 25%, y sus registros de BEV aumentaron un 41% durante los primeros cinco meses del año. Italia fue el mayor crecimiento, con los registros duplicándose hasta ahora este año gracias a nuevas subvenciones. Los países nórdicos y la región del Benelux se mantuvieron a la cabeza, con los coches eléctricos representando el 78,7% del mercado en Dinamarca, el 49,6% en Finlandia, el 41,2% en Suecia, el 41,3% en los Países Bajos y el 36,8% en Bélgica.

Los fondos de cobertura se centran en los fabricantes de automóviles mientras los camiones se mantienen fuertes

Mientras los fabricantes de automóviles sienten el calor, los fondos de cobertura han estado apostando a que las acciones del sector automotriz europeo caerán aún más; los fabricantes de camiones, hasta ahora, se han mantenido firmes. La transición hacia la electricidad en el transporte por carretera se ha visto tradicionalmente como más lenta que en los coches de pasajeros. Pero eso podría estar cambiando rápidamente.

Daimler Truck, el mayor fabricante mundial de camiones pesados por ventas, está celebrando el 130º aniversario del primer camión motorizado, vendido por su fundador en 1896. Ahora, los rivales chinos están invadiendo la fiesta con modelos eléctricos que amenazan a los camiones diésel pioneros por Gottlieb Daimler.

La forma de pensar anterior era sencilla. Los camiones pesados cambiarían a la electricidad lentamente debido a las baterías pesadas, las redes de carga débiles y los altos costes iniciales. Los fabricantes chinos están poniendo a prueba esa idea. Las ventas globales de camiones de carga pesada eléctricos, aquellos que pesan 15 toneladas o más, casi se triplicaron el año pasado hasta aproximadamente 230.000, informó la Agencia Internacional de la Energía. La mayor parte de esto provino de China, donde los modelos eléctricos representaron el 28% de las ventas de camiones pesados.

El viernes pasado, el ministerio de transporte de China estableció un objetivo para que los camiones de "nueva energía" representen el 40% de las ventas de camiones pesados para 2030, y una quinta parte de los que estén en la carretera. El presidente de CATL, Zeng Yuqun, ha ido más allá, prediciendo que los camiones eléctricos superarán la mitad del mercado para 2028.

Pekín ha nombrado al sector una prioridad nacional, en parte para reducir la dependencia del petróleo importado después de que la crisis del Estrecho de Ormuz sacudiera los mercados energéticos. Los planes incluyen 30.000 km de corredores de autopista "cero carbono" y 3.000 estaciones de carga e intercambio de baterías.

Unas seis fabricantes de camiones chinas planean entrar en Europa este año, donde los modelos eléctricos representaron menos del 2% de las ventas de camiones pesados en 2024, alrededor de 5.000 unidades, según el Consejo Internacional de Transporte Limpio. Las normas de la UE ayudarán: las emisiones promedio de los camiones deben reducirse al menos un 90% con respecto a los niveles de 2019 para 2040.

Los fabricantes de camiones europeos ganaron poco

Sus acciones, sin embargo, han tenido un buen desempeño. Daimler ha subido un 41% desde su escisión en diciembre de 2021, frente a una caída del 36% para Mercedes-Benz (ETR: MBG) y un desplome del 52% para Volkswagen (ETR: VOW).

En EE. UU., se han vendido menos de 4.000 camiones pesados eléctricos hasta ahora, dice Wood Mackenzie. Esto podría cambiar con el Semi de Tesla y el Windrose de China, ambos se espera que cuesten menos de 300.000 dólares, frente a más de 400.000 dólares hoy. Los propietarios de flotas podrían recuperar la diferencia en unos tres años.

Stephen Meersman de Zenobē, que acaba de recaudar 980 millones de libras en deuda, advirtió a los incumbentes que no pierdan el tiempo. "Sinceramente, tienen que ponerse manos a la obra, o van a tener un problema real entre manos".