Китайского производителя электромобилей Nio подал в суд Сингапур из-за завышения выручки, акции рухнули

Суверенный фонд Сингапура подал крупный иск против Nio, утверждая, что китайский производитель электромобилей манипулировал отчетами о выручке и ввел инвесторов в заблуждение.

Акции Nio, торгующиеся в Гонконге, упали почти на 8%, инвесторы распродавали акции через несколько часов после того, как дело стало публичным.

Исковое заявление, поданное в августе в Южный окружной суд Нью-Йорка, прямо называло генерального директора Ли Бина и бывшего главного финансового директора Фэн Вэя. Иск утверждает, что компания незаконно записала более $600 млн выручки от аренды батарей через Weineng — компанию, которой она тайно владела, но представляла как независимую.

В заявлении говорится, что финансовые раскрытия Nio умалчивали о ее владении Weineng, что позволяло ей завышать прибыль и выглядеть сильнее, чем она есть на самом деле.

Суверенный фонд Сингапура утверждает, что Nio сфальсифицировала выручку на $600 млн

В жалобе утверждается, что Nio выпустила «материально ложные и вводящие в заблуждение заявления» о своих отношениях с Weineng, заставив инвесторов поверить, что рост выручки компании был органическим. В заявлении говорится, что этот обман «искусственно завысил стоимость ценных бумаг Nio».

GIC, суверенный фонд Сингапура, заявил, что понес огромные убытки после покупки акций в период с 11 августа 2022 года по 11 июля 2023 года. На Сингапурской бирже акции Nio упали на 7,9% после раскрытия информации.

Иск добавляет растущих потрясений для когда-то непобедимого сектора электромобилей Китая. Та же отрасль, которая произвела 70% мировых электромобилей, теперь борется с финансовыми трещинами, падающими продажами и растущим политическим напряжением.

BYD, китайская компания, обогнавшая Tesla как крупнейшего мирового продавца электромобилей в прошлом году, в сентябре отчиталась о первом ежемесячном снижении продаж за 18 месяцев.

По данным CNBC, аналитики говорят, что китайские автопроизводители теперь работают с огромным избытком мощностей, более половины производственных мощностей простаивают. Китайское правительство также ужесточает регулирование ценовых войн, которые когда-то подпитывали рост, но теперь уничтожили маржу прибыли.

Американские автопроизводители отстают, пока преимущество Китая в электромобилях расширяется

В то время как китайские автопроизводители сталкиваются с исками и регулированием, американские фирмы все еще догоняют. Ford недавно признал, что у него не будет по-настоящему конкурентоспособного электрического пикапа стоимостью $30 000 до 2027 года, даже после внедрения техник, которые китайские заводы освоили много лет назад.

Всего на прошлой неделе генеральный директор Ford Джим Фарли поделился в социальных сетях, что потратил шесть месяцев на вождение Xiaomi SU7 вместо моделей своей компании, описав китайский седан стоимостью $30 000 как «потрясающий» и сказав: «Я не хочу от него отказываться».

Федеральные налоговые кредиты на электромобили, которые помогли американцам покупать электромобили, стоимость которых уже превышала $30 000, были отменены в прошлом месяце администрацией Трампа, которая утверждает, что эта политика защищает Детройт.

В то же время электромобили Китая продвигаются с безумной скоростью, о чем Cryptopolitan сообщал несколько раз в прошлом.

Ранее в этом году BYD продемонстрировала пятиминутную зарядку, способную обеспечить запас хода в 250 миль, в сочетании с продвинутой системой помощи водителю под названием God’s Eye. Большинство американских электромобилей все еще требуют около 30 минут для аналогичной зарядки. Даже Илон Маск признал, что без защитных барьеров китайские автопроизводители могут «разгромить большинство других автомобильных компаний в мире».

Эти барьеры теперь на месте. Президент Дональд Трамп ввел тарифы в размере 54% на все китайские товары и повысил тарифы на китайские электромобили до 100%, фактически заблокировав их от американских автосалонов.

«Когда слова выходили из рта Трампа, они, вероятно, пили шампанское в штаб-квартире BYD», — сказал аналитик Wedbush Дэн Айвс New York Post после объявления Трампа о тарифах ранее в этом году. Айвс сказал, что торговые налоги могут стоить американским автомобильным брендам до $100 млрд в год, в то время как BYD получает возможность расширяться в Европе, Мексике и Южной Америке.

Единственное, что может остановить китайских производителей электромобилей сейчас, — это они сами и их собственное правительство.