رفع صندوق الثروة السيادية في سنغافورة دعوى قضائية كبيرة ضد شركة نيو، مدعياً أن شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تلاعبت بتقارير إيراداتها وضللت المستثمرين.
انخفضت أسهم شركة نيو المتداولة في هونغ كونغ بنسبة 8% تقريباً، حيث قام المستثمرون ببيع الأسهم بعد ساعات من إعلان القضية.
رفعت دعوى قضائية في أغسطس/آب في المحكمة الجزئية الجنوبية لنيويورك ضد الرئيس التنفيذي لي بين والمدير المالي السابق فينغ وي. وتزعم الدعوى أن الشركة سجلت بشكل غير قانوني أكثر من 600 مليون دولار من إيرادات تأجير البطاريات من خلال شركة وينينغ، وهي شركة كانت تسيطر عليها سراً لكنها صورتها على أنهاdent.
ويشير الملف إلى أن الإفصاحات المالية لشركة نيو أغفلت ملكيتها لشركة وينينغ، مما سمح لها بتضخيم الأرباح والظهور بمظهرtronمما كانت عليه في الواقع.
صندوق الثروة السيادية السنغافوري يقول إن شركة نيو زوّرت إيرادات بقيمة 600 مليون دولار
أن تزعم الدعوى شركة نيو أصدرت "بيانات كاذبة ومضللة جوهريًا" بشأن علاقتها مع شركة وينينغ، مما دفع المستثمرين إلى الاعتقاد بأن نمو إيرادات الشركة كان نموًا طبيعيًا. وتشير الدعوى إلى أن هذا التضليل "ضخّم قيمة أوراق نيو المالية بشكل مصطنع".
أعلنت مؤسسة الاستثمار الحكومية السنغافورية (GIC) أنها تكبدت خسائر فادحة بعد شرائها أسهماً بين 11 أغسطس 2022 و11 يوليو 2023. وفي بورصة سنغافورة، انخفض سهم شركة نيو بنسبة 7.9% عقب هذا الإعلان.
تُفاقم هذه الدعوى القضائية من الاضطرابات المتزايدة التي يشهدها قطاع السيارات الكهربائية في الصين، الذي كان يُعتبر في يوم من الأيام قطاعاً لا يُقهر. فالصناعة نفسها التي أنتجت 70% من السيارات الكهربائية في العالم، تُعاني الآن من أزمات مالية، وتراجع في المبيعات، وتصاعد في التوترات السياسية.
أعلنت شركة BYD الصينية، التي تفوقت على شركة Tesla لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، عن أول انخفاض شهري في مبيعاتها منذ 18 شهرًا في شهر سبتمبر الماضي.
بحسب شبكة سي إن بي سي، يقول المحللون إن شركات صناعة السيارات الصينية تعمل حالياً بفائض إنتاجي هائل، حيث أن أكثر من نصف الطاقة الإنتاجية معطلة. كما تُشدد الحكومة الصينية الرقابة على حروب الأسعار التي كانت تُحفز النمو في السابق، لكنها أدت الآن إلى تآكل هوامش الربح.
تتخلف شركات صناعة السيارات الأمريكية مع اتساع تفوق الصين في مجال السيارات الكهربائية
بينما تواجه شركات صناعة السيارات الصينية دعاوى قضائية ولوائح تنظيمية، لا تزال الشركات الأمريكية تسعى جاهدة للحاق بالركب. وقد اعترفت شركة فورد مؤخراً بأنها لن تتمكن من إنتاج شاحنة كهربائية تنافسية حقاً بسعر 30 ألف دولار حتى عام 2027، حتى بعد تبنيها تقنيات أتقنتها المصانع الصينية منذ سنوات.
في الأسبوع الماضي فقط، شارك جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، على وسائل التواصل الاجتماعي أنه أمضى ستة أشهر يقود سيارة شاومي SU7 بدلاً من طرازات شركته، واصفاً السيارة السيدان الصينية التي يبلغ سعرها 30 ألف دولار بأنها "رائعة" وقال: "لا أريد التخلي عنها".
تم إنهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية التي ساعدت الأمريكيين على شراء السيارات الكهربائية، والتي كانت تكلف بالفعل أكثر من 30 ألف دولار، الشهر الماضي من قبل إدارة ترامب، التي تدعي أن هذه السياسة تحمي ديترويت.
وفي الوقت نفسه، تتقدم السيارات الكهربائية في الصين بسرعة فائقة، وهو أمر Cryptopolitan سبق أن ذكره عدة مرات في الماضي.
في وقت سابق من هذا العام، عرضت شركة BYD عملية شحن مدتها خمس دقائق قادرة على توفير مدى يصل إلى 250 ميلاً، مقترنة بنظام متطور لمساعدة السائق يُسمى "عين الله". لا تزال معظم السيارات الكهربائية الأمريكية تحتاج إلى حوالي 30 دقيقة لشحنها لمسافة مماثلة. حتى إيلون ماسك أقرّ بأنه بدون حواجز وقائية، يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية "سحق معظم شركات السيارات الأخرى في العالم"
لقد تم وضع هذه الحواجز الآن. فقد فرضdent دونالد ترامب رسوماً جمركية بنسبة 54% على جميع السلع الصينية، ورفع الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية إلى 100%، مما أدى فعلياً إلى منعها من دخول صالات العرض الأمريكية.
قال دان آيفز، المحلل في شركة ويدبوش، لصحيفة نيويورك بوست بعد إعلان ترامب عن فرض الرسوم الجمركية في وقت سابق من هذا العام: "بينما كان ترامب ينطق بهذه الكلمات، ربما كانوا يحتسون الشمبانيا في مقر شركة BYD". وأضاف آيفز أن هذه الضرائب التجارية قد تكلف شركات السيارات الأمريكية ما يصل إلى 100 مليار دولار سنويًا، بينما تتيح لشركة BYD فرصة التوسع في أوروبا والمكسيك وأمريكا الجنوبية.
الشيء الوحيد الذي يمكن أن يوقف مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الآن هو أنفسهم - وحكومتهم.
