شركة صناعة السيارات الصينية نيو ترفع دعوى قضائية من سنغافورة بشأن تضخم الإيرادات، وتنهار الأسهم

أطلق صندوق الثروة السيادية في سنغافورة دعوى قضائية كبرى ضد نيو، زاعماً أن شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية قامت بتزوير تقارير إيراداتها وخدعت المستثمرين.

انخفضت أسهم نيو المتداولة في هونغ كونغ بنسبة 8% تقريباً، حيث باع المستثمرون الأسهم بعد ساعات من إعلان القضية.

الإجراء القانوني المقدم في أغسطس في المحكمة الأمريكية الجنوبية في نيويورك حدد بشكل مباشر الرئيس التنفيذي لي بين والمدير المالي السابق فينغ وي. تدعي الدعوى أن الشركة سجلت بشكل غير قانوني أكثر من 600 مليون دولار من إيرادات تأجير البطاريات من خلال وينينغ، وهي شركة سيطرت عليها سراً لكنها صورتها على أنها مستقلة.

تقول الإفادة إن الإفصاحات المالية لنيو حامت عن ملكيتها لوينينغ، مما مكنها من تضخم الأرباح والظهور أقوى مما كانت عليه.

صندوق الثروة في سنغافورة يقول إن نيو زيفت إيرادات بقيمة 600 مليون

يدعي الشكوى أن نيو أصدرت "بيانات كاذبة ومضللة بشكل جوهري" حول علاقتها مع وينينغ، مما أدى إلى تصديق المستثمرين بأن نمو إيرادات الشركة كان عضويًا. تنص الإفادة على أن هذا الخداع "رفع بشكل مصطنع قيمة أوراق نيو المالية".

قال صندوق GIC، الصندوق السيادي في سنغافورة، إنه عانى خسائر فادحة بعد شراء الأسهم بين 11 أغسطس 2022 و11 يوليو 2023. في بورصة سنغافورة، انخفضت أسهم نيو بنسبة 7.9% بعد الكشف.

تضيف الدعوى القضائية إلى الاضطرابات المتزايدة لقطاع السيارات الكهربائية الصيني الذي كان لا يُقهر في يوم من الأيام. نفس الصناعة التي بنت 70% من السيارات الكهربائية في العالم الآن تخوض معارك مع الشقوق المالية، وانخفاض المبيعات، وتصاعد التوتر السياسي.

BYD، الشركة الصينية التي تجاوزت تسلا كأعلى بائع عالمي لسيارات الكهرباء العام الماضي، أبلغت عن أول انخفاض شهري في المبيعات في 18 شهراً هذا سبتمبر.

وفقاً لـ CNBC، يقول المحللون إن شركات السيارات الصينية تعمل الآن مع فائض هائل في الطاقة الإنتاجية، مع وجود أكثر من نصف الطاقة الإنتاجية خاملة. تضييق الحكومة الصينية أيضاً التنظيم على حروب الأسعار التي غذت النمو في يوم من الأيام لكنها الآن أفرغت هوامش الربح.

صانعو السيارات الأمريكيون يتخلفون مع اتساع حافة الصين في السيارات الكهربائية

بينما تواجه شركات السيارات الصينية دعاوى قضائية وتنظيم، لا تزال الشركات الأمريكية تلحق بالركب. اعترفت فورد مؤخراً بأنها لن يكون لديها شاحنة كهربائية تنافسية حقاً بسعر 30,000 دولار حتى عام 2027، حتى بعد اعتماد تقنيات أتقنتها المصانع الصينية منذ سنوات.

في الأسبوع الماضي فقط، شارك جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، على وسائل التواصل الاجتماعي أنه قضى ستة أشهر يقود سيارة شاومي SU7 بدلاً من طرازات شركته، واصفاً السيارة الصينية بسعر 30,000 دولار بأنها "رائعة" وقال: "لا أريد التخلي عنها".

تم إلغاء ائتمانات الضرائب الفيدرالية للسيارات الكهربائية التي ساعدت الأمريكيين على شراء السيارات الكهربائية، والتي تكلفت بالفعل أكثر من 30,000 دولار، الشهر الماضي من قبل إدارة ترامب، التي تدعي أن السياسة تحمي ديترويت.

في الوقت نفسه، تتقدم السيارات الكهربائية في الصين بسرعة جنونية، وهو شيء أبلغ عنه كريبتوبوليتان عدة مرات في الماضي.

في وقت سابق من هذا العام، أظهرت BYD شحنًا مدته خمس دقائق قادرًا على توفير 250 ميلاً من المدى، مقترنًا بنظام متقدم للمساعدة في القيادة يسمى عين الإله. معظم السيارات الكهربائية الأمريكية لا تزال تحتاج إلى حوالي 30 دقيقة لشحن مماثل. حتى إيلون ماسك اعترف بأنه بدون حواجز واقية، يمكن لشركات السيارات الصينية "أن تدمر معظم شركات السيارات الأخرى في العالم".

هذه الحواجز أصبحت الآن قيد التنفيذ. فقد فرض الرئيس دونالد ترامب رسومًا جمركية بنسبة 54% على جميع السلع الصينية ورفعت الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية إلى 100%، مما يغلق فعليًا أبواب صالات العرض الأمريكية أمامها.

«عندما نطقت الكلمات من فم ترامب، ربما كانوا يشربون الشمبانيا في مقر شركة BYD»، قال المحلل في شركة ويدبوش دان إيفز لصحيفة نيويورك بوست بعد إعلان ترامب عن الرسوم الجمركية في وقت سابق من هذا العام. وأضاف إيفز أن ضرائب التجارة قد تكلف العلامات التجارية الأمريكية للسيارات ما يصل إلى 100 مليار دولار سنويًا، بينما تكسب BYD مساحة للتوسع في أوروبا والمكسيك وأمريكا الجنوبية.

الشيء الوحيد الذي يمكن أن يوقف مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الآن هم أنفسهم - وحكومتهم الخاصة.