Der Staatsfonds Singapurs hat eine bedeutende Klage gegen Nio eingereicht und wirft dem chinesischen Elektrofahrzeughersteller vor, seine Umsatzberichte manipuliert und Investoren irregeführt zu haben.
Die Aktien von Nio, die in Hongkong gehandelt werden, brachen um fast 8 % ein, da Anleger die Aktien Stunden nach Bekanntwerden des Falls abstießen.
Die im August beim Southern District of New York eingereichte Klage richtete sich direkt gegen CEO Li Bin und den ehemaligen Finanzvorstand Feng Wei. Die Klage wirft dem Unternehmen vor, über 600 Millionen US-Dollar an Einnahmen aus dem Batterieleasing über Weineng, ein von ihm heimlich kontrolliertes, aber als unabhängig dargestelltesdent, unrechtmäßig verbucht zu haben.
In der Klageschrift heißt es, Nios Finanzberichte hätten die Eigentümerschaft von Weineng verschwiegen, wodurch das Unternehmen seine Gewinne aufblähen undtronerscheinen konnte, als es tatsächlich war.
Singapurs Staatsfonds wirft Nio vor, Einnahmen in Höhe von 600 Millionen Dollar gefälscht zu haben
Die Klage wirft Nio vor, „wesentlich falsche und irreführende Angaben“ zu seiner Geschäftsbeziehung mit Weineng gemacht zu haben, wodurch Anleger fälschlicherweise annahmen, das Umsatzwachstum des Unternehmens sei organisch. Laut Klageschrift habe diese Täuschung „den Wert der Nio-Wertpapiere künstlich in die Höhe getrieben“.
Der singapurische Staatsfonds GIC gab bekannt, dass er nach dem Kauf von Aktien zwischen dem 11. August 2022 und dem 11. Juli 2023 enorme Verluste erlitten habe. An der Börse in Singapur fiel die Nio-Aktie nach dieser Enthüllung um 7,9 %.
Die Klage verschärft die ohnehin schon angespannte Lage in Chinas einst unaufhaltsamer Elektroautoindustrie. Dieselbe Branche, die 70 % der weltweiten Elektrofahrzeuge produzierte, kämpft nun mit finanziellen Problemen, sinkenden Absatzzahlen und zunehmenden politischen Spannungen.
BYD, das chinesische Unternehmen, das im vergangenen Jahr Tesla als weltweit führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen abgelöst hat, meldete im September den ersten monatlichen Umsatzrückgang seit 18 Monaten.
Laut CNBC arbeiten Chinas Autohersteller derzeit mit massiven Überkapazitäten; mehr als die Hälfte der Produktionskapazitäten steht still. Die chinesische Regierung verschärft zudem die Regulierung von Preiskämpfen, die einst das Wachstum ankurbelten, nun aber die Gewinnmargen stark geschmälert haben.
US-Autohersteller hinken hinterher, während Chinas Vorsprung bei Elektrofahrzeugen wächst
Während Chinas Autohersteller mit Klagen und strengen Regulierungen zu kämpfen haben, müssen amerikanische Firmen noch aufholen. Ford räumte kürzlich ein, dass es selbst nach der Übernahme von Techniken, die chinesische Fabriken bereits vor Jahren perfektioniert haben, erst 2027 einen wirklich konkurrenzfähigen Elektro-Lkw für 30.000 US-Dollar auf den Markt bringen wird.
gefahren sei Xiaomi . Er bezeichnete die 30.000 Dollar teure chinesische Limousine als „fantastisch“ und sagte: „Ich möchte sie nicht mehr missen.“
Die staatlichen Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge, die Amerikanern den Kauf von Elektroautos ermöglichten, die bereits deutlich über 30.000 Dollar kosten, wurden letzten Monat von der Trump-Regierung eingestellt, die behauptet, die Politik schütze Detroit.
Gleichzeitig schreiten Chinas Elektrofahrzeuge in atemberaubendem Tempo voran, worüber Cryptopolitan hat berichtet in der Vergangenheit bereits mehrfach
Anfang des Jahres demonstrierte BYD ein System, mit dem sich Elektroautos in nur fünf Minuten für 400 Kilometer Reichweite laden lassen – in Kombination mit einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem namens „God’s Eye“. Die meisten amerikanischen Elektroautos benötigen für eine vergleichbare Reichweite immer noch rund 30 Minuten. Selbst Elon Musk räumte ein, dass chinesische Autohersteller ohne Schutzmaßnahmen „die meisten anderen Autohersteller der Welt vernichten“ könnten
Diese Handelsbarrieren sind nun errichtet.dent Donald Trump hat Zölle in Höhe von 54 % auf alle chinesischen Waren verhängt und die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge auf 100 % erhöht, wodurch diese faktisch aus den US-amerikanischen Autohäusern verdrängt wurden.
„Als Trump diese Worte aussprach, tranken sie wahrscheinlich Champagner in der BYD-Zentrale“, sagte Wedbush-Analyst Dan Ives der New York Post nach Trumps Ankündigung der Zölle Anfang des Jahres. Ives erklärte, die Handelszölle könnten US-Automarken bis zu 100 Milliarden Dollar pro Jahr kosten, während BYD dadurch Spielraum für die Expansion in Europa, Mexiko und Südamerika erhalte.
Das Einzige, was die chinesischen Elektroautohersteller jetzt noch stoppen kann, sind sie selbst – und ihre eigene Regierung.
