Chinas E-Auto-Hersteller Nio von Singapur wegen Umsatzinflation verklagt, Aktienkurs stürzt ab

Der staatliche Investitionsfonds Singapurs hat eine große Klage gegen Nio eingereicht und behauptet, der chinesische E-Auto-Hersteller habe seine Umsatzberichte manipuliert und Anleger getäuscht.

Die Aktien von Nio, die in Hongkong gehandelt werden, sanken um fast 8 %, als Anleger die Aktien stundenlang nach der öffentlichen Bekanntmachung des Falls abstoßen.

Die im August im Southern District of New York eingereichte rechtliche Aktion nannte direkt CEO Li Bin und den ehemaligen Chief Financial Officer Feng Wei. Die Klage behauptet, das Unternehmen habe über 600 Millionen $ an Batterie-Leasing-Einnahmen durch Weineng, ein von ihm heimlich kontrolliertes, aber als unabhängig dargestelltes Unternehmen, zu Unrecht verbucht.

Der Antrag besagt, dass Nios Finanzoffenlegungen seinen Besitz an Weineng ausließen, was es ermöglichte, die Gewinne aufzublähen und stärker zu erscheinen, als es war.

Singapurs Staatsfonds sagt, Nio habe $600 Millionen Umsatz gefälscht

Die Beschwerde behauptet, Nio habe „wesentlich falsche und irreführende Aussagen“ über seine Beziehung zu Weineng getätigt, was Anleger dazu brachte, zu glauben, das Wachstum des Unternehmensumsatzes sei organisch gewesen. Der Antrag besagt, dass diese Täuschung „den Wert der Nio-Wertpapiere künstlich aufgebläht hat.“

GIC, Singapurs Staatsfonds, sagte, es habe enorme Verluste erlitten, nachdem es zwischen dem 11. August 2022 und dem 11. Juli 2023 Aktien gekauft hatte. An der Börse von Singapur fiel die Nio-Aktie um 7,9 % nach der Offenbarung.

Die Klage fügt den wachsenden Turbulenzen für Chinas einst unangefochtenen E-Auto-Sektor hinzu. Dieselbe Branche, die 70 % der weltweiten Elektrofahrzeuge baute, kämpft jetzt mit finanziellen Rissen, sinkenden Verkäufen und steigenden politischen Spannungen.

BYD, das chinesische Unternehmen, das Tesla letztes Jahr als weltweit größter E-Auto-Verkäufer überholte, meldete im September seinen ersten monatlichen Umsatzrückgang seit 18 Monaten.

Laut CNBC sagen Analysten, dass Chinas Autohersteller jetzt mit einer massiven Überkapazität operieren, wobei über die Hälfte der Produktionskapazität ungenutzt bleibt. Die chinesische Regierung verschärft auch die Regulierung von Preisauseinandersetzungen, die einst das Wachstum antrieben, aber jetzt die Gewinnmargen ausgehöhlt haben.

US-Autohersteller hinken hinterher, während Chinas E-Auto-Vorsprung wächst

Während Chinas Autohersteller mit Klagen und Regulierung zu kämpfen haben, spielen amerikanische Firmen noch im Rückstand. Ford hat kürzlich zugegeben, dass es keinen wirklich wettbewerbsfähigen 30.000 $ teuren E-Truck bis 2027 haben wird, selbst nachdem es Techniken übernommen hat, die chinesische Fabriken vor Jahren gemeistert haben.

Erst letzte Woche teilte Ford-CEO Jim Farley in den sozialen Medien mit, dass er sechs Monate lang ein Xiaomi SU7 gefahren ist, anstatt die Modelle seines eigenen Unternehmens, und beschrieb den 30.000 $ teuren chinesischen Limousine als „fantastisch“ und sagte: „Ich will ihn nicht aufgeben.“

Die bundesstaatlichen E-Auto-Steuerkredite, die Amerikanern halfen, E-Autos zu kaufen, die bereits weit über 30.000 $ kosteten, wurden letzten Monat von der Trump-Administration beendet, die behauptet, diese Politik schütze Detroit.

Gleichzeitig schreiten Chinas Elektrofahrzeuge mit rasender Geschwindigkeit voran, etwas, was Cryptopolitan in der Vergangenheit mehrmals berichtet hat.

Anfang dieses Jahres demonstrierte BYD eine fünfminütige Ladung, die 250 Meilen Reichweite liefert, gepaart mit einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem namens God’s Eye. Die meisten amerikanischen E-Autos benötigen immer noch etwa 30 Minuten für eine ähnliche Lade-Reichweite. Selbst Elon Musk gab zu, dass chinesische Autohersteller „die meisten anderen Autounternehmen der Welt demolieren könnten“, wenn keine schützenden Barrieren vorhanden wären.

Diese Barrieren sind jetzt vorhanden. Präsident Donald Trump hat 54 % Zölle auf alle chinesischen Waren verhängt und die Zölle auf chinesische E-Autos auf bis zu 100 % erhöht, was sie effektiv von US-Ausstellungsräumen ausschließt.

„Als die Worte aus Trumps Mund kamen, tranken sie wahrscheinlich Champagner in der BYD-Zentrale“, sagte Wedbush-Analyst Dan Ives der New York Post nach Trumps Zollankündigung Anfang dieses Jahres. Ives sagte, die Handelssteuern könnten US-Automarken bis zu 100 Milliarden $ pro Jahr kosten, während BYD Raum gewinnt, um in Europa, Mexiko und Südamerika zu expandieren.

Das Einzige, was chinesische E-Auto-Hersteller jetzt aufhalten kann, sind sie selbst – und ihre eigene Regierung.