Der chinesische Hersteller BYD feiert in Großbritannien einen sensationellen Erfolg mit einem schockierenden Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen um 880 %

Der chinesische Autohersteller BYD hat den britischen Automarkt im Sturm erobert: Laut einer Mitteilung des Unternehmens vom Montag verzeichnete er im letzten Monat einen Absatzanstieg von 880 % und verkaufte 11.271 Elektroautos.

Dieser Absatzanstieg lässt die Gesamtzahl der verkauften Fahrzeuge des Automobilherstellers in Großbritannien bis 2025 auf über 35.000 steigen und macht Großbritannien damit zum größten Markt außerhalb Chinas. BYDs Marktanteil liegt seit Jahresbeginn bei 2,2 %, und dieser jüngste Aufschwung wird die britische Elektroauto-Landschaft grundlegend verändern.

BYD, ursprünglich Hersteller von Mobiltelefonen und später auch von Elektrofahrzeugen, hat sich mit seinen niedrigen Preisen einen Namen gemacht. In Großbritannien startet das Dolphin-Modell bei knapp über 26.000 £ (34.913 $), während Teslas Model 3 fast 40.000 £ kostet.

Obwohl Tesla eine günstigere Alternative, lockt BYDs Preisvorteil bereits Käufer an. Zwei Modelle, der Hybrid SEAL U DM-i und der elektrische SUV SEALION 7, waren im letzten Monat besonders erfolgreich und dominierten die Auslieferungen in Großbritannien.

Um dieses Wachstum zu unterstützen, eröffnete BYD im September außerdem eine neue Batterieserviceeinrichtung in Großbritannien, die sich auf die Elektrobusflotte des Unternehmens konzentriert.

Die britischen Fördergelder schließen BYD aus, während Tesla in ganz Europa hinterherhinkt

Obwohl Großbritannien im Juli die staatliche Förderung für Elektrofahrzeuge wieder einführte, um die Kosten für Käufer zu senken, waren chinesische Marken wie BYD von dieser Regelung ausgeschlossen. Dennoch stieg der Gesamtabsatz batterieelektrischer Fahrzeuge im September laut Angaben des Verbands der Automobilhersteller und -händler (SMMT) im Vergleich zum Vorjahr um 29,1 % auf 72.779 Einheiten.

Dieser branchenweite Aufschwung gab BYD einen indirekten Aufschwung und ermöglichte es dem Unternehmen, von der Dynamik zu profitieren, ohne direkte finanzielle Unterstützung von der britischen Regierung zu erhalten.

Auch in ganz Europa verzeichnet BYD Erfolge. Das Unternehmen konnte seine Verkaufszahlen bis August im Vergleich zum Vorjahr um 200 % steigern und überholte damit Tesla, dessen Absatz laut Branchenverband ACEA um mehr als 36 % zurückging. Doch nicht alles läuft reibungslos.

Letzte Woche verzeichnete BYD erstmals einen Rückgang der Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr für 2025 um 6 %, was auf eine nachlassende tracim Inland hindeutet. Am Montag fiel der Aktienkurs in Hongkong um 1,3 %, was die Nervosität der Anleger angesichts der globalen Expansionsbestrebungen des Unternehmens unterstreicht.

Wang Chuanfus SkyRail-Vision stagniert in chinesischen Städten

Abseits der Elektromobilität verfolgt BYD-Gründer Wang Chuanfu ein ganz anderes Projekt. Seit 2016 setzt er sich für SkyRail ein, ein Hochbahnsystem, das seiner Meinung nach die Verkehrsprobleme und die Umweltverschmutzung in den Städten mit einem Schlag lösen könnte.

Das in Shenzhen ansässige Unternehmen investierte fast eine Milliarde US-Dollar in die Entwicklung des Systems, an dem über 1.000 Ingenieure beteiligt waren. Bereits 2017 erklärte Wang, das System habe das Potenzial, in über 200 chinesischen Städten eingeführt zu werden, und bezeichnete den Markt dafür als „Billionen Yuan wert“

Doch Jahre später zerplatzt der Traum. SkyRail-Projekte in Städten wie Anyang (Henan) und Guilin wurden aufgegeben; halbfertige Bahnhöfe und ungenutzte Züge rosten vor sich hin, wie Aufnahmen auf Douyin, dem chinesischen Pendant zu TikTok, zeigen.

Auch wenn SkyRail für BYD derzeit als seltener Fehlschlag gilt, erklärte das Unternehmen in seinem Jahresbericht vom März, die Entwicklung werde fortgesetzt. Wang wies in einem Interview von 2021 alle Zweifel zurück: „Wir verfügen über ausreichend Daten, um unsere Annahmen zu beweisen“, sagte er. Er behauptete außerdem, die Öffentlichkeit werde das Projekt letztendlich unterstützen.

Vor Jahren führte BYD Gespräche über die Einführung von SkyRail und dessen kleinerem Schwestermodell SkyShuttle in rund 20 Städten, angelockt von den niedrigen Kosten. Laut Wang würde der Bau von SkyRail nur 20 % der Kosten einer U-Bahn-Linie verursachen und ein Drittel der Bauzeit in Anspruch nehmen.

In Shenzhen, Shantou und Xi'an wurde mit dem Bau begonnen, doch 2021 fror Peking die Genehmigung neuer Eisenbahnprojekte ein, um die lokale Verschuldung zu reduzieren, und führte strengere Regeln ein, die auf Bevölkerungszahl, Einnahmen und BIP basieren.

In Bengbu, einer Stadt in der Provinz Anhui, war der Bau einer 5,7 Kilometer langen Teststrecke für die Hochgeschwindigkeitsbahn (SkyRail) fast abgeschlossen, doch der Betrieb konnte nicht aufgenommen werden. Lokale Behörden bestätigten, dass die neuen nationalen Richtlinien nicht eingehalten wurden, was den Fortgang des Projekts verhinderte.