El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio es demandado por Singapur por inflación de ingresos, las acciones se desploman

El fondo de riqueza soberana de Singapur ha presentado una importante demanda contra Nio, alegando que el fabricante chino de vehículos eléctricos manipuló sus informes de ingresos y engañó a los inversores.

Las acciones de Nio cotizadas en Hong Kong cayeron casi un 8%, con inversores vendiendo la acción horas después de que el caso se hiciera público.

La acción legal presentada en agosto en el Distrito Sur de Nueva York nombró directamente al CEO Li Bin y al exdirector financiero Feng Wei. La demanda alega que la empresa registró incorrectamente más de $600 millones en ingresos de arrendamiento de baterías a través de Weineng, una empresa que controlaba en secreto pero presentaba como independiente.

El documento dice que los informes financieros de Nio omitieron su propiedad de Weineng, permitiéndole inflar las ganancias y parecer más fuerte de lo que era.

El fondo de riqueza de Singapur dice que Nio falsificó $600 millones en ingresos

La queja afirma que Nio emitió “declaraciones materialmente falsas y engañosas” sobre su relación con Weineng, llevando a los inversores a creer que el crecimiento de los ingresos de la firma era orgánico. El documento establece que este engaño “infló artificialmente el valor de los valores de Nio.”

GIC, el fondo soberano de Singapur, dijo que sufrió pérdidas tremendas después de comprar acciones entre el 11 de agosto de 2022 y el 11 de julio de 2023. En la Bolsa de Singapur, las acciones de Nio cayeron un 7.9% tras la revelación.

La demanda se suma a la creciente turbulencia para el sector de los vehículos eléctricos de China, una vez imparable. La misma industria que construyó el 70% de los vehículos eléctricos del mundo ahora está luchando contra grietas financieras, ventas en caída y tensiones políticas crecientes.

BYD, la empresa china que superó a Tesla como el mayor vendedor global de vehículos eléctricos el año pasado, reportó su primera disminución mensual de ventas en 18 meses este septiembre.

Según CNBC, los analistas dicen que los fabricantes de automóviles chinos ahora operan con una capacidad excesiva masiva, con más de la mitad de la capacidad de producción inactiva. El gobierno chino también está endureciendo la regulación sobre las guerras de precios que una vez impulsaron el crecimiento pero que ahora han diezmado los márgenes de beneficio.

Los fabricantes de automóviles de EE. UU. se quedan atrás mientras la ventaja de los vehículos eléctricos de China se amplía

Mientras los fabricantes de automóviles chinos enfrentan demandas y regulación, las empresas estadounidenses aún están tratando de ponerse al día. Ford admitió recientemente que no tendrá un camión eléctrico verdaderamente competitivo de $30,000 hasta 2027, incluso después de adoptar técnicas que las fábricas chinas dominaron hace años.

La semana pasada, el CEO de Ford, Jim Farley, compartió en redes sociales que pasó seis meses conduciendo un Xiaomi SU7 en lugar de los modelos de su empresa, describiendo el sedán chino de $30,000 como “fantástico” y diciendo: “No quiero deshacerme de él.”

Los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos que ayudaron a los estadounidenses a comprar coches eléctricos, que ya costaban muy por encima de $30,000, fueron terminados el mes pasado por la administración de Trump, que afirma que la política protege a Detroit.

Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos de China están avanzando a velocidad vertiginosa, algo que Cryptopolitan ha informado varias veces en el pasado.

A principios de este año, BYD demostró una carga de cinco minutos capaz de entregar 250 millas de autonomía, junto con un sistema avanzado de asistencia al conductor llamado God’s Eye. La mayoría de los vehículos eléctricos estadounidenses aún necesitan alrededor de 30 minutos para una carga similar. Incluso Elon Musk reconoció que sin barreras protectoras, los fabricantes de automóviles chinos podrían “demoler a la mayoría de las otras compañías de automóviles del mundo.”

Esas barreras ahora están en su lugar. El presidente Donald Trump ha impuesto aranceles del 54% a todos los bienes chinos y ha elevado los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos hasta el 100%, bloqueándolos efectivamente de los salones de exhibición de EE. UU.

“Cuando las palabras salieron de la boca de Trump, probablemente estaban bebiendo champán en la sede de BYD”, dijo el analista de Wedbush Dan Ives al New York Post después del anuncio de aranceles de Trump a principios de este año. Ives dijo que los impuestos comerciales podrían costar a las marcas de automóviles estadounidenses hasta $100 mil millones al año mientras BYD gana espacio para expandirse en Europa, México y Sudamérica.

Lo único que puede detener a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos ahora son ellos mismos, y su propio gobierno.