El fondo soberano de inversión de Singapur ha presentado una importante demanda contra Nio, alegando que el fabricante chino de vehículos eléctricos manipuló sus informes de ingresos y engañó a los inversores.
Las acciones de Nio que cotizan en Hong Kong cayeron casi un 8% y los inversores se deshicieron de las acciones horas después de que el caso se hiciera público.
La demanda interpuesta en agosto en el Distrito Sur de Nueva York nombró directamente al director ejecutivo Li Bin y al exdirector financiero Feng Wei. La demanda alega que la compañía registró indebidamente más de 600 millones de dólares en ingresos por arrendamiento de baterías a través de Weineng, una empresa que controlaba en secreto, pero que se presentaba comodent.
La presentación dice que las revelaciones financieras de Nio omitieron su propiedad de Weineng, lo que le permitió inflar las ganancias y parecertronfuerte de lo que era.
El fondo de riqueza de Singapur afirma que Nio falsificó ingresos de 600 millones de dólares
La demanda alega que Nio emitió declaraciones falsas y engañosas sobre su relación con Weineng, lo que llevó a los inversores a creer que el crecimiento de los ingresos de la empresa era orgánico. Según la demanda, este engaño infló artificialmente el valor de las acciones de Nio.
GIC, el fondo soberano de Singapur, dijo que sufrió enormes pérdidas después de comprar acciones entre el 11 de agosto de 2022 y el 11 de julio de 2023. En la Bolsa de Singapur, las acciones de Nio cayeron un 7,9% tras la revelación.
La demanda agrava la creciente turbulencia del otrora imparable sector chino de vehículos eléctricos. La misma industria que fabricó el 70% de los vehículos eléctricos del mundo ahora enfrenta dificultades financieras, caída de las ventas y una creciente tensión política.
BYD, la compañía china que superó a Tesla como el principal vendedor mundial de vehículos eléctricos el año pasado, informó su primera caída de ventas mensuales en 18 meses en septiembre.
Según la CNBC, los analistas afirman que los fabricantes de automóviles chinos operan actualmente con un enorme exceso de capacidad, con más de la mitad de la capacidad de producción inactiva. El gobierno chino también está endureciendo la regulación sobre las guerras de precios que, en su día, impulsaron el crecimiento, pero que ahora han reducido drásticamente los márgenes de beneficio.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses se quedan atrás mientras la ventaja de China en vehículos eléctricos se amplía
Mientras los fabricantes de automóviles chinos se enfrentan a demandas y regulaciones, las empresas estadounidenses siguen intentando ponerse al día. Ford admitió recientemente que no tendrá una camioneta eléctrica verdaderamente competitiva de 30.000 dólares hasta 2027, incluso después de adoptar técnicas que las fábricas chinas dominaron hace años.
La semana pasada, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, compartió en las redes sociales que pasó seis meses conduciendo un Xiaomi SU7 en lugar de los modelos de su compañía, describiendo el sedán chino de 30.000 dólares como "fantástico" y diciendo: "No quiero renunciar a él".
Los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos que ayudaban a los estadounidenses a comprar automóviles eléctricos, que ya costaban mucho más de 30.000 dólares, fueron cancelados el mes pasado por la administración Trump, que afirma que la política protege a Detroit.
Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos en China están avanzando a un ritmo vertiginoso, algo que Cryptopolitan ha informado en varias ocasiones en el pasado.
A principios de este año, BYD demostró una carga de cinco minutos capaz de ofrecer 402 kilómetros de autonomía, combinada con un avanzado sistema de asistencia al conductor llamado God's Eye. La mayoría de los vehículos eléctricos estadounidenses aún necesitan unos 30 minutos para una autonomía de carga similar. Incluso Elon Musk admitió que, sin barreras de protección, los fabricantes de automóviles chinos podrían "arrasar con la mayoría de las demás compañías automotrices del mundo"
Esas barreras ya están en vigor. Eldent Donald Trump ha impuesto aranceles del 54% a todos los productos chinos y ha aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos chinos hasta el 100%, impidiéndoles así acceder a las concesionarias estadounidenses.
“Cuando Trump dijo eso, probablemente estaban bebiendo champán en la sede de BYD”, declaró el analista de Wedbush, Dan Ives, al New York Post tras el anuncio de aranceles de Trump a principios de este año. Ives afirmó que los impuestos comerciales podrían costar a las marcas automotrices estadounidenses hasta 100 000 millones de dólares al año, mientras BYD gana espacio para expandirse en Europa, México y Sudamérica.
Lo único que puede detener a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ahora son ellos mismos y su propio gobierno.
