El fabricante chino BYD irrumpe en el Reino Unido con un impactante aumento del 880% en las ventas de vehículos eléctricos

El fabricante de automóviles chino BYD ha superado el mercado automotriz del Reino Unido con un aumento del 880% en las ventas el mes pasado, vendiendo 11.271 coches eléctricos, según un anuncio del lunes de la empresa.

Ese aumento en las ventas lleva ahora el total de 2025 del fabricante automotriz en Gran Bretaña a más de 35.000 unidades, convirtiendo al Reino Unido en su mayor mercado fuera de China. La cuota de mercado de BYD año a la fecha ahora se sitúa en el 2,2%, con este último impulso reconfigurando la escena de los vehículos eléctricos en el Reino Unido.

BYD, que originalmente fabricaba teléfonos móviles antes de adentrarse en los vehículos eléctricos (EV), se ha ganado un nombre por sus precios bajos. En el Reino Unido, el modelo Dolphin de la empresa comienza en poco más de £26.000 ($34.913), mientras que el Tesla Model 3 se sitúa cerca de £40.000.

Aunque Tesla está planeando una opción más barata, la ventaja de precios de BYD ya está atrayendo compradores. Dos modelos en particular, el híbrido SEAL U DM-i y el SUV eléctrico SEALION 7, lideraron la carga el mes pasado, dominando ambos las entregas en el Reino Unido.

Para apoyar este crecimiento, BYD también lanzó una nueva instalación de servicio de baterías en Gran Bretaña en septiembre, que se centra en la flota de autobuses eléctricos de la empresa.

La subvención del Reino Unido excluye a BYD mientras Tesla rezaga en toda Europa

Aunque el Reino Unido reintrodujo una subvención para vehículos eléctricos en julio para reducir los costos para los compradores, las marcas chinas como BYD fueron excluidas de la política. Aun así, las ventas totales de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 29,1% interanual hasta las 72.779 unidades en septiembre, según lo informado por la Sociedad de Fabricantes de Automóviles y Motocicletas.

Ese pico más amplio de la industria dio a BYD un impulso indirecto, permitiéndole aprovechar el impulso sin ayuda financiera directa del gobierno británico.

En toda Europa, BYD también está acumulando victorias. La empresa publicó un aumento del 200% en las ventas interanuales a agosto, superando a Tesla, cuyas ventas cayeron más del 36%, según el grupo de la industria ACEA. Pero no todo va cuesta arriba.

La semana pasada, BYD registró su primera caída interanual en entregas para 2025, con una caída del 6%, lo que apunta a un impulso desacelerado en el mercado interno. El lunes, su precio de acción cayó un 1,3% en Hong Kong, destacando las nerviosas de los inversores mientras la empresa avanza globalmente.

La visión SkyRail de Wang Chuanfu se estanca en las ciudades chinas

Fuera del mundo de los vehículos eléctricos, el fundador de BYD, Wang Chuanfu, ha estado intentando dar vida a un proyecto completamente diferente. Desde 2016, ha defendido SkyRail, un sistema de monorraíl elevado que dice que podría resolver la congestión y la contaminación de las ciudades de un solo golpe.

La empresa con sede en Shenzhen gastó cerca de $1.000 millones en construirlo, con más de 1.000 ingenieros trabajando en ello. En 2017, Wang dijo que el sistema tenía el potencial de desplegarse en más de 200 ciudades chinas, calificando el mercado para ello como «valiendo billones de yuanes».

Pero años después, el sueño se está desmoronando. Los proyectos de SkyRail en ciudades como Anyang (Henan) y Guilin han sido abandonados, con estaciones a medio construir y trenes sin usar acumulando óxido, según imágenes compartidas en Douyin, el equivalente chino de TikTok.

Aunque SkyRail ahora parece un fallo raro para BYD, la empresa dijo en su informe anual de marzo que el desarrollo aún está en curso. Wang, en una entrevista de 2021, se opuso a las dudas. «Tenemos datos suficientes para demostrar que tenemos razón», dijo. También afirmó que el público eventualmente apoyaría el proyecto.

Hace años, BYD estaba en conversaciones para lanzar SkyRail y su hermano menor SkyShuttle en alrededor de 20 ciudades, atraídos por los bajos costos. Wang dijo que construir SkyRail costaría solo el 20% de lo que cuesta una línea de metro y tomaría un tercio del tiempo.

La construcción comenzó en Shenzhen, Shantou y Xi’an, pero en 2021, Pekín congeló la aprobación de nuevos proyectos ferroviarios para reducir la deuda local e introdujo normas más estrictas basadas en la población, los ingresos y el PIB.

Una ciudad, Bengbu en la provincia de Anhui, incluso terminó la mayor parte de una línea de prueba SkyRail de 5,7 kilómetros (3,5 millas), pero no pudo ponerla en funcionamiento. Los funcionarios locales confirmaron que no cumplió con los umbrales de la nueva política nacional, lo que bloqueó el avance del proyecto.