BYD de China irrumpe en el Reino Unido con un sorprendente aumento del 880% en las ventas de vehículos eléctricos

El fabricante de automóviles chino BYD arrasó en el mercado automovilístico del Reino Unido con un aumento del 880% en las ventas el mes pasado, vendiendo 11.271 coches eléctricos, según un anuncio del lunes de la compañía.

Este aumento de ventas eleva el total de ventas del fabricante en Gran Bretaña para 2025 a más de 35.000 unidades, lo que convierte al Reino Unido en su mayor mercado fuera de China. La cuota de mercado de BYD en lo que va de año se sitúa ahora en el 2,2%, y este último aumento está transformando el panorama de los vehículos eléctricos en el Reino Unido.

BYD, que originalmente fabricaba teléfonos móviles antes de adentrarse en los vehículos eléctricos, se ha labrado una reputación gracias a sus precios bajos. En el Reino Unido, el modelo Dolphin de la compañía parte de poco más de 26.000 libras esterlinas (34.913 dólares), mientras que el Model 3 de Tesla ronda las 40.000 libras esterlinas.

Aunque Tesla planea lanzar una opción más económica, la ventaja de precios de BYD ya está atrayendo compradores. Dos modelos en particular, el híbrido SEAL U DM-i y el SUV eléctrico SEALION 7, lideraron el mercado el mes pasado, dominando ambos las entregas en el Reino Unido.

Para apoyar este crecimiento, BYD también inauguró en septiembre una nueva instalación de servicio de baterías en Gran Bretaña, que se centra en la flota de autobuses eléctricos de la compañía.

La subvención del Reino Unido excluye a BYD mientras que Tesla se queda atrás en Europa

Aunque el Reino Unido reintrodujo una subvención para vehículos eléctricos en julio para reducir los costos para los compradores, marcas chinas como BYD quedaron excluidas de la política. Aun así, las ventas totales de vehículos eléctricos a batería aumentaron un 29,1 % interanual, hasta alcanzar las 72 779 unidades en septiembre, según informó la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles.

Ese aumento más amplio de la industria dio a BYD un impulso indirecto, permitiéndole aprovechar el impulso sin ayuda financiera directa del gobierno británico.

En toda Europa, BYD también acumula éxitos. La compañía registró un aumento interanual del 200% en sus ventas hasta agosto, superando a Tesla, cuyas ventas cayeron más del 36%, según la asociación industrial ACEA. Pero no todo va viento en popa.

interanual caída para 2025, con una caída del 6%, lo que indica una desaceleración traca nivel nacional. El lunes, el precio de sus acciones cayó un 1,3% en Hong Kong, lo que pone de manifiesto el nerviosismo de los inversores ante el avance de la compañía a nivel mundial.

La visión del SkyRail de Wang Chuanfu se estanca en ciudades chinas

Fuera del mundo de los vehículos eléctricos, el fundador de BYD, Wang Chuanfu, ha estado intentando dar vida a un proyecto completamente diferente. Desde 2016, ha impulsado SkyRail, un sistema de monorraíl elevado que, según él, podría resolver la congestión y la contaminación urbana de una sola vez.

La empresa con sede en Shenzhen invirtió cerca de mil millones de dólares en su construcción, con más de mil ingenieros a cargo. En 2017, Wang afirmó que el sistema tenía potencial para implementarse en más de 200 ciudades chinas, y afirmó que su mercado "valía billones de yuanes"

Pero años después, el sueño se desmorona. Los proyectos de SkyRail en ciudades como Anyang (Henan) y Guilin han sido abandonados, con estaciones a medio construir y trenes en desuso oxidándose, según imágenes compartidas en Douyin, el equivalente chino de TikTok.

Aunque SkyRail ahora parece un fracaso poco común para BYD, la compañía afirmó en su informe anual de marzo que el desarrollo sigue en curso. Wang, en una entrevista de 2021, desmintió las dudas. "Tenemos suficientes datos para demostrar que tenemos razón", afirmó. También afirmó que el público acabaría apoyando el proyecto.

Hace años, BYD negociaba el lanzamiento de SkyRail y su hermano menor, SkyShuttle, en unas 20 ciudades, atraído por sus bajos costos. Wang afirmó que construir SkyRail costaría solo el 20% de lo que cuesta una línea de metro y tomaría un tercio del tiempo.

La construcción comenzó en Shenzhen, Shantou y Xi'an, pero en 2021, Beijing congeló las aprobaciones de nuevos proyectos ferroviarios para reducir la deuda local e introdujo reglas más estrictas basadas en la población, los ingresos y el PIB.

Una ciudad, Bengbu, en la provincia de Anhui, incluso terminó la mayor parte de una línea de prueba del SkyRail de 5,7 kilómetros (3,5 millas), pero no logró ponerla en funcionamiento. Las autoridades locales confirmaron que no cumplía con los nuevos requisitos de la política nacional, lo que impidió que el proyecto avanzara.