Китайский BYD совершает прорыв на рынке Великобритании с шокирующим ростом продаж электромобилей на 880%

Китайский автопроизводитель BYD захватил рынок автомобилей Великобритании, показав рост продаж на 880% в прошлом месяце, реализовав 11 271 электромобиль, согласно заявлению компании в понедельник.

Этот всплеск продаж теперь доводит общий объем продаж автопроизводителя в Великобритании в 2025 году до более чем 35 000 единиц, делая Великобританию ее крупнейшим рынком за пределами Китая. Доля BYD на рынке с начала года составляет 2,2%, и этот последний всплеск меняет сцену электромобилей в Великобритании.

BYD, которая изначально производила мобильные телефоны, прежде чем погрузиться в производство электромобилей, завоевала репутацию благодаря низким ценам. В Великобритании модель Dolphin компании стоит чуть более 26 000 фунтов стерлингов (34 913 долларов США), в то время как Tesla Model 3 стоит ближе к 40 000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что Tesla планирует推出 более дешевый вариант, ценовое преимущество BYD уже привлекает покупателей. Две конкретные модели, гибридный SEAL U DM-i и электрический внедорожник SEALION 7, возглавили продажи в прошлом месяце, доминируя в поставках в Великобритании.

Для поддержки этого роста BYD также запустила в Великобритании в сентябре новый сервисный центр по обслуживанию батарей, который специализируется на автопарке электрических автобусов компании.

Великобритания исключает BYD из грантовой программы, в то время как Tesla отстает по всей Европе

Несмотря на то, что Великобритания в июле восстановила грантовую программу для электромобилей, чтобы снизить затраты для покупателей, китайские бренды, такие как BYD, были исключены из этой политики. Тем не менее, общие продажи электромобилей на батарейках выросли на 29,1% в годовом исчислении до 72 779 единиц в сентябре, как сообщили Общество производителей автомобилей и трейдеров.

Этот общий отраслевой всплеск косвенно помог BYD, позволив ей воспользоваться импульсом без прямой финансовой помощи со стороны британского правительства.

По всей Европе BYD также набирает обороты. Компания сообщила о росте продаж на 200% в годовом исчислении по состоянию на август, опередив Tesla, чьи продажи упали более чем на 36%, согласно данным отраслевой группы ACEA. Но не все идет гладко.

На прошлой неделе BYD зафиксировала первое в 2025 году снижение поставок в годовом исчислении на 6%, что указывает на замедление темпов роста на внутреннем рынке. В понедельник цена ее акций упала на 1,3% в Гонконге, что подчеркивает нервозность инвесторов по мере того, как компания активно расширяется на глобальном уровне.

Видение Wang Chuanfu SkyRail застопорилось в китайских городах

За пределами мира электромобилей основатель BYD Ван Чжуанфу пытается воплотить в жизнь совершенно другой проект. С 2016 года он продвигает SkyRail — надземную монорельсовую систему, которая, по его словам, может решить проблемы городской перегруженности и загрязнения воздуха одним махом.

Компания со штаб-квартирой в Шэньчжэне потратила около 1 млрд долларов на ее строительство, привлекая более 1000 инженеров. Еще в 2017 году Ван заявил, что система имеет потенциал для развертывания более чем в 200 китайских городах, называя рынок для нее «стоящим триллионы юаней».

Но спустя годы мечта рушится. Проекты SkyRail в таких городах, как Аньян (Хэнань) и Гуйлинь, были заброшены, полузавершенные станции и неиспользуемые поезда ржавеют, согласно видеоматериалам, опубликованным на Douyin, китайском аналоге TikTok.

Несмотря на то, что SkyRail теперь выглядит как редкий провал для BYD, компания заявила в своем годовом отчете за март, что разработка все еще продолжается. Ван, в интервью 2021 года, отверг сомнения. «У нас есть достаточные данные, чтобы доказать, что мы правы», — сказал он. Он также утверждал, что общественность в конечном итоге поддержит проект.

Несколько лет назад BYD вела переговоры о запуске SkyRail и ее младшего брата SkyShuttle примерно в 20 городах, привлеченная низкими затратами. Ван сказал, что строительство SkyRail будет стоить всего 20% от стоимости линии метро и займет в три раза меньше времени.

Строительство началось в Шэньчжэне, Шантоу и Сиане, но в 2021 году Пекин заморозил утверждение новых железнодорожных проектов, чтобы сократить местный долг, и ввел более строгие правила, основанные на населении, доходах и ВВП.

Один город, Бенбу в провинции Аньхой, даже завершил большую часть 5,7-километровой (3,5-мильной) тестовой линии SkyRail, но не смог запустить ее. Местные чиновники подтвердили, что она не соответствовала новым национальным политическим порогам, что заблокировало продвижение проекта.