A BYD da China destaca-se no Reino Unido com um surpreendente aumento de 880% nas vendas de VE

A construtora automóvel chinesa BYD dominou o mercado automóvel do Reino Unido com um aumento de 880% nas vendas no mês passado, vendendo 11.271 carros elétricos, segundo um anúncio da empresa na segunda-feira.

Este aumento nas vendas eleva agora o total de 2025 do construtor automóvel na Grã-Bretanha para mais de 35.000 unidades, tornando o Reino Unido o seu maior mercado fora da China. A quota de mercado da BYD ano a data situa-se agora nos 2,2%, com este último aumento a remodelar o cenário dos VE no Reino Unido.

BYD, que originalmente fabricava telemóveis antes de se lançar nos veículos elétricos (VE), construiu a sua reputação com preços baixos. No Reino Unido, o modelo Dolphin da empresa tem um preço inicial de pouco mais de £26.000 (34.913 dólares), enquanto o Tesla Model 3 se situa perto dos £40.000.

Embora a Tesla esteja a planear uma opção mais barata, a vantagem de preços da BYD já está a atrair compradores. Dois modelos em particular, o híbrido SEAL U DM-i e o SUV elétrico SEALION 7, lideraram as vendas no mês passado, dominando as entregas no Reino Unido.

Para apoiar este crescimento, a BYD lançou também uma nova instalação de manutenção de baterias no Reino Unido em setembro, focada na frota de autocarros elétricos da empresa.

A subvenção do Reino Unido exclui a BYD enquanto a Tesla fica para trás em toda a Europa

Embora o Reino Unido tenha reintroduzido uma subvenção para VE em julho para reduzir os custos para os compradores, as marcas chinesas como a BYD foram excluídas da política. Ainda assim, as vendas totais de baterias de VE aumentaram 29,1% ano a ano para 72.779 unidades em setembro, conforme reportado pela Society of Motor Manufacturers and Traders.

Este aumento mais amplo da indústria deu à BYD um impulso indireto, permitindo-lhe aproveitar o impulso sem ajuda financeira direta do governo britânico.

Em toda a Europa, a BYD também está a acumular vitórias. A empresa registou um aumento de 200% nas vendas ano a ano até agosto, ultrapassando a Tesla, cujas vendas caíram mais de 36%, segundo o grupo da indústria ACEA. Mas nem tudo é uma subida.

Na semana passada, a BYD registou a sua primeira queda ano-a-ano nas entregas de 2025, com uma descida de 6%, apontando para uma desaceleração da procura no mercado interno. Na segunda-feira, o seu preço de ação caiu 1,3% em Hong Kong, destacando a preocupação dos investidores à medida que a empresa avança globalmente.

A visão SkyRail de Wang Chuanfu estagna nas cidades chinesas

Fora do mundo dos VE, o fundador da BYD, Wang Chuanfu, tem tentado dar vida a um projeto completamente diferente. Desde 2016, tem defendido o SkyRail, um sistema de monorail elevado que, segundo afirma, poderia resolver o congestionamento e a poluição nas cidades de uma só vez.

A empresa sediada em Shenzhen gastou perto de 1 mil milhões de dólares na sua construção, com mais de 1.000 engenheiros envolvidos. Em 2017, Wang afirmou que o sistema tinha o potencial de ser implementado em mais de 200 cidades chinesas, chamando ao mercado para o mesmo de "valer triliões de yuans".

Mas anos depois, o sonho está a desmoronar-se. Projetos SkyRail em cidades como Anyang (Henan) e Guilin foram abandonados, com estações parcialmente construídas e comboios parados a enferrujar, com base em imagens partilhadas no Douyin, o equivalente chinês ao TikTok.

Embora o SkyRail agora pareça um raro fracasso para a BYD, a empresa afirmou no seu relatório anual de março que o desenvolvimento continua em curso. Wang, numa entrevista de 2021, reagiu contra as dúvidas. "Temos dados suficientes para provar que estamos certos", disse. Ele também afirmou que o público acabaria por apoiar o projeto.

Há alguns anos, a BYD estava em negociações para lançar o SkyRail e o seu irmão mais pequeno, o SkyShuttle, em cerca de 20 cidades, atraída pelos baixos custos. Wang afirmou que construir o SkyRail custaria apenas 20% do que custa uma linha de metro e levaria um terço do tempo.

A construção começou em Shenzhen, Shantou e Xi’an, mas em 2021, Pequim congelou a aprovação de novos projetos ferroviários para reduzir a dívida local e introduziu regras mais rigorosas com base na população, receita e PIB.

Uma cidade, Bengbu na província de Anhui, chegou a terminar a maior parte de uma linha de teste SkyRail de 5,7 quilómetros (3,5 milhas), mas não conseguiu pô-la a funcionar. Funcionários locais confirmaram que não cumpriu os novos limiares da política nacional, o que bloqueou o avanço do projeto.