Le chinois BYD fait une percée au Royaume-Uni avec une augmentation choquante de 880 % des ventes de véhicules électriques
Photo par Michael Förtsch sur Unsplash
- BYD a vendu 11 271 véhicules électriques au Royaume-Uni le mois dernier, marquant une augmentation de 880 % en glissement annuel.
- Le Royaume-Uni est devenu le plus grand marché de BYD hors de Chine, avec plus de 35 000 voitures vendues en 2025.
- Le projet SkyRail de BYD a stagné dans plusieurs villes chinoises en raison de coupes budgétaires et de changements de politique.
Le constructeur automobile chinois BYD a bouleversé le marché automobile britannique avec une hausse de 880 % des ventes le mois dernier, vendant 11 271 voitures électriques, selon une annonce de l'entreprise lundi.
Cette augmentation des ventes porte désormais le total de l'automobiliste en Grande-Bretagne pour 2025 à plus de 35 000 unités, faisant du Royaume-Uni son plus grand marché en dehors de la Chine. La part de marché de BYD année à date est désormais de 2,2 %, cette dernière augmentation remodelant la scène des VE au Royaume-Uni.
BYD, qui fabriquait à l'origine des téléphones mobiles avant de se lancer dans les véhicules électriques, s'est fait un nom grâce à ses prix bas. Au Royaume-Uni, le modèle Dolphin de l'entreprise commence à un peu plus de 26 000 £ (34 913 $), tandis que le Model 3 de Tesla se situe autour de 40 000 £.
Même si Tesla prévoit une option moins chère, l'avantage tarifaire de BYD attire déjà les acheteurs. Deux modèles en particulier, le SEAL U DM-i hybride et le SUV électrique SEALION 7, ont mené la charge le mois dernier, dominants dans les livraisons au Royaume-Uni.
Pour soutenir cette croissance, BYD a également lancé un nouveau centre de service des batteries en Grande-Bretagne en septembre, qui se concentre sur la flotte de bus électriques de l'entreprise.
La subvention britannique exclut BYD tandis que Tesla traîne en Europe
Même si le Royaume-Uni a réintroduit une subvention pour les VE en juillet pour réduire les coûts pour les acheteurs, les marques chinoises comme BYD ont été exclues de cette politique. Néanmoins, les ventes totales de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 29,1 % en glissement annuel à 72 779 unités en septembre, selon la Society of Motor Manufacturers and Traders.
Cette poussée plus large de l'industrie a donné un coup de pouce indirect à BYD, lui permettant de profiter de l'élan sans aide financière directe du gouvernement britannique.
En Europe, BYD remporte également des succès. L'entreprise a affiché une augmentation de 200 % de ses ventes en glissement annuel en août, devançant Tesla, dont les ventes ont chuté de plus de 36 %, selon le groupe industriel ACEA. Mais tout ne monte pas sans accroc.
La semaine dernière, BYD a enregistré sa première baisse en glissement annuel de ses livraisons pour 2025, avec une diminution de 6 %, indiquant un ralentissement de la demande sur le marché intérieur. Lundi, son cours boursier a reculé de 1,3 % à Hong Kong, soulignant les inquiétudes des investisseurs alors que l'entreprise poursuit son expansion à l'international.
La vision SkyRail de Wang Chuanfu stagne dans les villes chinoises
En dehors du monde des VE, le fondateur de BYD, Wang Chuanfu, essaie de concrétiser un projet complètement différent. Depuis 2016, il défend SkyRail, un système de monorail surélevé qui, selon lui, pourrait résoudre la congestion urbaine et la pollution en un seul coup.
L'entreprise basée à Shenzhen a dépensé près d'un milliard de dollars pour le construire, avec plus de 1 000 ingénieurs sur le chantier. En 2017, Wang a déclaré que le système avait le potentiel d'être déployé dans plus de 200 villes chinoises, qualifiant le marché de « valant des billions de yuans ».
Mais des années plus tard, le rêve s'effondre. Les projets SkyRail dans des villes comme Anyang (Henan) et Guilin ont été abandonnés, avec des stations à moitié construites et des trains inutilisés qui rouillent, selon des images partagées sur Douyin, l'équivalent chinois de TikTok.
Même si SkyRail ressemble désormais à un échec rare pour BYD, l'entreprise a déclaré dans son rapport annuel de mars que le développement se poursuit. Wang, dans une interview de 2021, a rejeté les doutes. « Nous avons des données suffisantes pour prouver que nous avons raison », a-t-il déclaré. Il a également affirmé que le public finirait par soutenir le projet.
Il y a quelques années, BYD était en pourparlers pour lancer SkyRail et son petit frère SkyShuttle dans environ 20 villes, attiré par les coûts réduits. Wang a déclaré que la construction de SkyRail ne coûterait que 20 % de ce que coûte une ligne de métro et prendrait un tiers du temps.
La construction a commencé à Shenzhen, Shantou et Xi'an, mais en 2021, Pékin a gelé les nouvelles approbations de projets ferroviaires pour réduire la dette locale et a introduit des règles plus strictes basées sur la population, les revenus et le PIB.
Une ville, Bengbu dans la province de l'Anhui, a même terminé la plupart d'une ligne d'essai SkyRail de 5,7 kilomètres (3,5 miles), mais n'a pas pu la faire fonctionner. Les responsables locaux ont confirmé qu'elle ne répondait pas aux nouvelles seuils de politique nationale, ce qui a bloqué le projet.
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Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
