シンガポールの政府系ファンドは、中国の電気自動車メーカーであるNIOが収益報告書を操作し、投資家を欺いたとして同社に対して大規模な訴訟を起こした。.
香港で取引されているNIOの株価は、事件が公表されてから数時間後に投資家らが株を売り払ったため、8%近く下落した。.
8月にニューヨーク南部地区連邦地方裁判所に提起された訴訟では、李斌CEOと馮偉前最高財務責任者（CFO）が直接名指しされている。訴訟では、同社が微能（Weineng）を通じて6億ドルを超えるバッテリーリース収入を不正に計上したと主張されている。微能は同社が秘密裏に支配していたものの、独立dent企業として宣伝されていた。.
提出書類によると、NIOの財務情報開示ではWeinengの所有権が省略されており、これによりNIOは利益を水増しし、実際よりもtronに見せることができたという。.
シンガポールの富裕層ファンドは、NIOが6億ドルの収益を偽装したと主張
訴状 に よると、NioはWeinengとの関係について「重大な虚偽かつ誤解を招くような声明」を発表し、投資家に対し同社の収益成長が自然なものであると信じ込ませたという。訴状には、この欺瞞行為が「Nioの証券価値を人為的に吊り上げた」と記されている。
シンガポールの政府系ファンドGICは、2022年8月11日から2023年7月11日の間に株式を購入した後、莫大な損失を被ったと発表した。シンガポール証券取引所では、この発覚を受けてNIOの株価は7.9%下落した。.
この訴訟は、かつては勢いを失っていなかった中国のEV業界にさらなる混乱をもたらしている。世界の電気自動車の70%を生産してきたこの業界は、今や資金難、販売数の減少、そして高まる政治的緊張に見舞われている。.
昨年テスラを追い抜いて世界最大のEV販売台数を記録した中国企業BYDは、今年9月に18か月ぶりに月間売上が減少したと報告した。.
CNBCによると、アナリストらは中国の自動車メーカーが現在、生産能力の半分以上が遊休状態にあると指摘している。中国政府はまた、かつては成長を牽引していたものの、今では利益率を著しく低下させている価格競争に対する規制を強化している。.
中国のEV優位が拡大する中、米国自動車メーカーは遅れをとる
中国の自動車メーカーが訴訟や規制に直面する一方で、アメリカ企業は依然として追い上げに追われている。フォードは最近、中国の工場が何年も前に習得した技術を導入したとしても、真に競争力のある3万ドルの電気トラックを2027年まで開発できないと認めた。.
つい先週、フォードのCEOであるジム・ファーリーは、 シャオミの SU7を6ヶ月間運転していたことをソーシャルメディアで明かし、3万ドルの中国製セダンを「素晴らしい」と評し、「手放したくない」と語った。
すでに3万ドルをはるかに超える電気自動車をアメリカ人が購入することを支援する連邦EV税額控除は、この政策がデトロイトを保護すると主張しているトランプ政権によって先月終了された。.
同時に、中国の電気自動車は驚異的なスピードで発展しており、 Cryptopolitan 。 を報じてきた 過去に何度か
今年初め、BYDは5分の充電で250マイル（約400km）の走行が可能となることを実証しました。このシステムには、God's Eyeと呼ばれる先進運転支援システムが搭載されています。アメリカの電気自動車の多くは、同様の距離を走行するのに依然として約30分かかります。イーロン・マスク氏でさえ、防護壁がなければ中国の自動車メーカーは「世界の他のほとんどの自動車メーカーを圧倒できる」と認めています。
これらの障壁は今や設置されている。ドナルド・トランプdent は、すべての中国製品に54%の関税を課し、中国製EVへの関税を100%に引き上げ、事実上、米国のショールームから締め出している。.
「トランプ氏の口からその言葉が出た時、彼らはBYD本社でシャンパンを飲んでいただろう」と、ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏は今年初めのトランプ氏による関税発表後、ニューヨーク・ポスト紙に語った。アイブス氏は、この貿易関税によって米国の自動車ブランドは年間最大1000億ドルの損失を被る可能性がある一方で、BYDは欧州、メキシコ、南米での事業拡大の余地を得るだろうと述べた。.
現時点で中国のEVメーカーを阻止できるのは彼ら自身と彼ら自身の政府だけだ。.
