中国のEVメーカーNioが、シンガポールから収益水増しを理由に訴訟を起こされ、株価が暴落

シンガポールの主権富基金がNioに対して大きな訴訟を起こし、中国のEVメーカーが収益報告を操作し、投資家を誤導したと主張しています。

香港で取引されるNioの株価は8%近く下落し、事件が公になった数時間後、投資家は株を売り浴びせました。

8月にニューヨーク南部地区裁判所に提出された訴訟では、CEOの李斌氏と元最高財務責任者（CFO）の馮偉氏が直接名指しされました。訴訟は、同社が秘密裏に支配しながら独立した企業として描いたWeinengを通じて、6億ドル以上のバッテリーリース収益を不正に計上したと非難しています。

提出書類によると、Nioの財務開示にはWeinengの所有権が含まれておらず、これにより収益を膨張させ、実際よりも強力な印象を与えていました。

シンガポールの富基金は、Nioが600百万ドルの収益を偽造したと主張

この苦情は、NioがWeinengとの関係について「実質的に誤認を招く虚偽の声明」を出し、投資家に同社の収益成長が有機的であると信じ込ませたと主張しています。提出書類は、この欺瞞が「Nioの証券の価値を人為的に膨張させた」と述べています。

シンガポールの主権富基金であるGICは、2022年8月11日から2023年7月11日にかけて株式を購入した後、甚大な損失を被ったと述べています。シンガポール証券取引所では、この発覚を受けNioの株価が7.9%下落しました。

この訴訟は、かつて無敵だった中国のEVセクターにおける混乱に拍車をかけます。世界の電気自動車の70%を生産してきた同じ業界が、現在では財務上の亀裂、販売数の減少、そして高まる政治的緊張と戦っています。

昨年テスラを抜いて世界最大のEV販売会社となった中国のBYDは、今年9月に18ヶ月ぶりの月間販売台数減少を発表しました。

CNBCによると、アナリストたちは中国の自動車メーカーが巨大な過剰生産能力を抱えており、生産能力の半分超が遊休状態にあると指摘しています。中国政府も、かつては成長を牽引しながら現在は利益率を削ぐ価格競争に対して規制を強化しています。

中国のEV優位性が広がる中、米国の自動車メーカーは遅れを取っている

中国の自動車メーカーが訴訟や規制に直面する一方、米国の企業はまだ追いついていません。フォードは最近、中国の工場が何年も前に習得した手法を採用したにもかかわらず、真に競争力のある3万ドルの電気トラックを2027年まで持たないと認めています。

先週、フォードのCEOジム・ファリーはソーシャルメディアで、自社のモデルではなくシャオミ SU7を6ヶ月間運転していたことを明かし、3万ドルの中国製セダンを「素晴らしい」と評し、「手放したくない」と語りました。

アメリカ人が電気自動車を購入するのを支援していた連邦政府のEV税額控除（すでに3万ドル以上かかるもの）は、先月トランプ政権によって終了されました。同政権は、この政策がデトロイトを保護すると主張しています。

同時に、中国の電気自動車（EV）は驚異的な速度で進化しており、これはCryptopolitanが過去に報告したところです。

今年初頭、BYDは5分間の充電で250マイルの航続距離を実現する技術と、「神の目」と呼ばれる高度な運転支援システムを実演しました。米国のほとんどのEVは、同様の充電航続距離を得るために約30分かかります。イーロン・マスクでさえ、保護的な障壁がなければ、中国の自動車メーカーは「世界の他のほとんどの自動車会社を粉砕できる」と認めています。

これらの障壁は現在設置されています。ドナルド・トランプ大統領はすべての中国産商品に54%の関税を課し、中国のEVに対する関税を最大100%まで引き上げ、事実上米国市場からの締め出しを図っています。

「トランプ氏の発言が口から出たとき、BYDの本社ではシャンパンを飲んでいたに違いない」と、今年初頭のトランプ氏の関税発表後、ウェドバッシュのアナリスト、ダン・アイブズはニューヨーク・ポストに語りました。アイブズ氏は、貿易税により米国の自動車ブランドが年間最大1000億ドルのコストを負う可能性があると述べ、BYDが欧州、メキシコ、南米で拡大する余地を得ていると指摘しました。

今、中国のEVメーカーを止めることができるのは、彼ら自身と彼らの政府だけです。