Il fondo sovrano di Singapore ha avviato un'importante causa contro Nio, sostenendo che il produttore cinese di veicoli elettrici ha manipolato i suoi rendiconti finanziari e tratto in inganno gli investitori.
Le azioni Nio quotate a Hong Kong sono crollate di quasi l'8% e gli investitori hanno venduto le azioni poche ore dopo che il caso è diventato pubblico.
L'azione legale intentata ad agosto nel distretto meridionale di New York ha citato direttamente il CEO Li Bin e l'ex direttore finanziario Feng Wei. La causa sostiene che l'azienda ha erroneamente registrato oltre 600 milioni di dollari di ricavi dal leasing di batterie tramite Weineng, una società che controllava segretamente ma che veniva presentata comedent.
Nella documentazione si afferma che le dichiarazioni finanziarie di Nio omettevano la sua proprietà di Weineng, consentendole di gonfiare i guadagni e appariretronforte di quanto non fosse in realtà.
Il fondo patrimoniale di Singapore afferma che Nio ha falsificato 600 milioni di dollari di entrate
La denuncia sostiene che Nio abbia rilasciato "dichiarazioni materialmente false e fuorvianti" in merito al suo rapporto con Weineng, inducendo gli investitori a credere che la crescita dei ricavi dell'azienda fosse organica. Il documento afferma che questo inganno ha "gonfiato artificialmente il valore dei titoli di Nio".
GIC, il fondo sovrano di Singapore, ha dichiarato di aver subito perdite enormi dopo aver acquistato azioni tra l'11 agosto 2022 e l'11 luglio 2023. Alla Borsa di Singapore, le azioni Nio sono scese del 7,9% in seguito alla rivelazione.
La causa si aggiunge alla crescente agitazione per il settore cinese dei veicoli elettrici, un tempo inarrestabile. Lo stesso settore che ha prodotto il 70% dei veicoli elettrici mondiali si trova ora ad affrontare difficoltà finanziarie, calo delle vendite e crescenti tensioni politiche.
BYD, l'azienda cinese che lo scorso anno ha superato Tesla diventando il principale venditore di veicoli elettrici al mondo, ha registrato a settembre il suo primo calo mensile delle vendite in 18 mesi.
Secondo la CNBC, gli analisti affermano che le case automobilistiche cinesi operano ora con un'enorme sovraccapacità produttiva, con oltre metà della capacità produttiva inutilizzata. Il governo cinese sta inoltre inasprendo la regolamentazione sulle guerre dei prezzi che un tempo alimentavano la crescita, ma che ora hanno ridotto drasticamente i margini di profitto.
Le case automobilistiche statunitensi sono in ritardo mentre si amplia il vantaggio della Cina sui veicoli elettrici
Mentre le case automobilistiche cinesi affrontano cause legali e normative, le aziende americane stanno ancora cercando di recuperare terreno. Ford ha recentemente ammesso che non avrà un camion elettrico veramente competitivo da 30.000 dollari prima del 2027, nonostante l'adozione di tecniche che le fabbriche cinesi hanno perfezionato anni fa.
Proprio la settimana scorsa, l'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, ha condiviso sui social media di aver guidato per sei mesi una Xiaomi SU7 al posto dei modelli della sua azienda, descrivendo la berlina cinese da 30.000 dollari come "fantastica" e affermando: "Non voglio rinunciarci".
I crediti d'imposta federali per i veicoli elettrici, che aiutavano gli americani ad acquistare auto elettriche, il cui costo superava già ampiamente i 30.000 dollari, sono stati revocati il mese scorso dall'amministrazione Trump, che sostiene che la politica protegge Detroit.
Allo stesso tempo, i veicoli elettrici in Cina stanno avanzando a una velocità vertiginosa, un fenomeno che Cryptopolitan ha già segnalato più volte in passato.
All'inizio di quest'anno, BYD ha dimostrato che una ricarica di cinque minuti è in grado di garantire un'autonomia di 400 km, abbinata a un sistema avanzato di assistenza alla guida chiamato God's Eye. La maggior parte dei veicoli elettrici americani necessita ancora di circa 30 minuti per un'autonomia di ricarica simile. Persino Elon Musk ha ammesso che senza barriere protettive, le case automobilistiche cinesi potrebbero "demolire la maggior parte delle altre case automobilistiche al mondo"
Tali barriere sono ora in atto. Ildent Donald Trump ha imposto dazi del 54% su tutti i prodotti cinesi e ha aumentato i dazi sui veicoli elettrici cinesi fino al 100%, impedendo di fatto l'ingresso di questi veicoli negli showroom statunitensi.
"Mentre Trump pronunciava queste parole, probabilmente stavano bevendo champagne nella sede centrale di BYD", ha dichiarato al New York Post Dan Ives, analista di Wedbush, dopo l'annuncio dei dazi da parte di Trump all'inizio di quest'anno. Ives ha affermato che le tasse commerciali potrebbero costare ai marchi automobilistici statunitensi fino a 100 miliardi di dollari all'anno, mentre BYD guadagna spazio per espandersi in Europa, Messico e Sud America.
L'unica cosa che può fermare i produttori cinesi di veicoli elettrici sono loro stessi e il loro governo.
