Il produttore cinese di veicoli elettrici Nio citato in giudizio da Singapore per gonfiamento dei ricavi, crollo del titolo

Il fondo sovrano di Singapore ha intentato una causa importante contro Nio, sostenendo che il produttore cinese di veicoli elettrici abbia manipolato i suoi report sui ricavi e ingannato gli investitori.

Le azioni di Nio quotate a Hong Kong sono crollate di quasi l'8%, con gli investitori che svendevano il titolo poche ore dopo che il caso è diventato pubblico.

L'azione legale depositata ad agosto nel distretto meridionale di New York ha nominato direttamente il CEO Li Bin e l'ex direttore finanziario Feng Wei. La denuncia sostiene che l'azienda abbia registrato indebitamente oltre 600 milioni di dollari di ricavi derivanti dal noleggio di batterie attraverso Weineng, un'azienda che controllava segretamente ma che presentava come indipendente.

La denuncia afferma che le disclosure finanziarie di Nio omettevano la sua proprietà di Weineng, permettendole di gonfiare gli utili e apparire più solida di quanto fosse.

Il fondo sovrano di Singapore dice che Nio ha falsificato ricavi per $600 milioni

La lamentela sostiene che Nio abbia emesso "dichiarazioni materialmente false e fuorvianti" riguardo alla sua relazione con Weineng, portando gli investitori a credere che la crescita dei ricavi dell'azienda fosse organica. La denuncia afferma che questo inganno ha "gonfiato artificialmente il valore dei titoli di Nio".

GIC, il fondo sovrano di Singapore, ha dichiarato di aver subito perdite enormi dopo aver acquistato azioni tra l'11 agosto 2022 e l'11 luglio 2023. Alla Borsa di Singapore, il titolo Nio è sceso del 7,9% a seguito della rivelazione.

La causa si aggiunge al crescente turbamento del settore dei veicoli elettrici cinesi, un tempo inarrestabile. Lo stesso settore che ha costruito il 70% dei veicoli elettrici del mondo sta ora affrontando crepe finanziarie, vendite in calo e tensioni politiche crescenti.

BYD, l'azienda cinese che ha superato Tesla come principale venditore globale di veicoli elettrici lo scorso anno, ha registrato a settembre il suo primo calo mensile delle vendite in 18 mesi.

Secondo CNBC, gli analisti affermano che i produttori automobilistici cinesi operano ora con una sovracapacità massiccia, con oltre la metà della capacità produttiva inattiva. Il governo cinese sta inoltre inasprendo la regolamentazione sulle guerre dei prezzi che un tempo hanno alimentato la crescita ma che ora hanno eroso i margini di profitto.

I produttori automobilistici statunitensi sono in ritardo mentre il vantaggio dei veicoli elettrici cinesi si allarga

Mentre i produttori automobilistici cinesi affrontano cause legali e regolamentazioni, le aziende americane sono ancora in fase di recupero. Ford ha recentemente ammesso che non avrà un vero camion elettrico competitivo da 30.000 dollari fino al 2027, anche dopo aver adottato tecniche che le fabbriche cinesi hanno padroneggiato anni fa.

Proprio la scorsa settimana, il CEO di Ford Jim Farley ha condiviso sui social media di aver passato sei mesi alla guida di una Xiaomi SU7 invece dei modelli della sua azienda, definendo la berlina cinese da 30.000 dollari "fantastica" e dicendo: "Non voglio restituirlo".

I crediti d'imposta federali per i veicoli elettrici che hanno aiutato gli americani ad acquistare auto elettriche, già costosi ben oltre i 30.000 dollari, sono stati terminati il mese scorso dall'amministrazione Trump, che sostiene che questa politica protegga Detroit.

Allo stesso tempo, i veicoli elettrici cinesi stanno avanzando a velocità vertiginosa, qualcosa che Cryptopolitan ha riportato più volte in passato.

All'inizio di quest'anno, BYD ha dimostrato una ricarica in cinque minuti capace di fornire 250 miglia di autonomia, abbinata a un avanzato sistema di assistenza alla guida chiamato God's Eye. La maggior parte delle auto elettriche americane ha ancora bisogno di circa 30 minuti per una ricarica simile. Anche Elon Musk ha ammesso che senza barriere protettive, i produttori automobilistici cinesi potrebbero "distruggere la maggior parte delle altre case automobilistiche del mondo".

Queste barriere sono ora in atto. Il presidente Donald Trump ha imposto dazi del 54% su tutte le merci cinesi e ha spinto i dazi sui veicoli elettrici cinesi fino al 100%, bloccandoli efficacemente dai saloni statunitensi.

"Mentre le parole uscivano dalla bocca di Trump, probabilmente stavano bevendo champagne nella sede centrale di BYD", ha dichiarato l'analista di Wedbush Dan Ives al New York Post dopo l'annuncio dei dazi di Trump all'inizio di quest'anno. Ives ha affermato che le tasse commerciali potrebbero costare ai marchi automobilistici statunitensi fino a 100 miliardi di dollari all'anno, mentre BYD guadagna spazio per espandersi in Europa, Messico e Sud America.

L'unica cosa che può fermare i produttori di veicoli elettrici cinesi ora sono loro stessi — e il loro stesso governo.