Fabricante chinês de VE Nio é processado por Cingapura por inflação de receita, ações despencam

O fundo de riqueza soberana de Cingapura lançou uma grande ação judicial contra a Nio, alegando que o fabricante chinês de veículos elétricos manipulou seus relatórios de receita e enganou os investidores.

As ações da Nio negociadas em Hong Kong caíram quase 8%, com investidores despejando a ação horas após o caso se tornar público.

A ação legal, apresentada em agosto no Distrito Sul de Nova York, nomeou diretamente o CEO Li Bin e o ex-CFO Feng Wei. O processo alega que a empresa registrou indevidamente mais de US$ 600 milhões em receita de arrendamento de baterias por meio da Weineng, uma empresa que controlava secretamente, mas apresentava como independente.

O processo afirma que as divulgações financeiras da Nio omitiram sua propriedade da Weineng, permitindo que ela inflacionasse os lucros e parecesse mais forte do que era.

Fundo de riqueza de Cingapura diz que a Nio falsificou US$ 600 milhões em receita

A reclamação alega que a Nio emitiu “afirmações materialmente falsas e enganosas” sobre sua relação com a Weineng, levando os investidores a acreditar que o crescimento de receita da empresa era orgânico. O processo afirma que esse engano “inflacionou artificialmente o valor dos valores mobiliários da Nio.”

A GIC, o fundo soberano de Cingapura, disse que sofreu perdas tremendas após comprar ações entre 11 de agosto de 2022 e 11 de julho de 2023. Na Bolsa de Cingapura, as ações da Nio caíram 7,9% após a revelação.

A ação judicial se soma ao crescente tumulto no setor de VE uma vez imparável da China. A mesma indústria que construiu 70% dos veículos elétricos do mundo agora está enfrentando rachaduras financeiras, quedas nas vendas e aumento da tensão política.

A BYD, a empresa chinesa que superou a Tesla como a maior vendedora global de VE no ano passado, relatou sua primeira queda mensal de vendas em 18 meses em setembro.

De acordo com a CNBC, analistas dizem que as montadoras chinesas agora operam com supercapacidade maciça, com mais da metade da capacidade de produção ociosa. O governo chinês também está endurecendo a regulação sobre guerras de preços que antes alimentavam o crescimento, mas agora corroeram as margens de lucro.

Montadoras dos EUA ficam para trás à medida que a vantagem dos VE chineses se amplia

Enquanto as montadoras chinesas enfrentam processos judiciais e regulação, as empresas americanas ainda estão tentando alcançar o ritmo. A Ford admitiu recentemente que não terá um caminhão elétrico verdadeiramente competitivo de US$ 30.000 até 2027, mesmo após adotar técnicas que as fábricas chinesas dominaram há anos.

Apenas na semana passada, o CEO da Ford, Jim Farley, compartilhou nas redes sociais que passou seis meses dirigindo um Xiaomi SU7 em vez dos modelos de sua empresa, descrevendo o sedan chinês de US$ 30.000 como “fantástico” e dizendo: “Não quero me desfazer dele.”

Os créditos fiscais federais para VE que ajudaram os americanos a comprar carros elétricos, já custando bem acima de US$ 30.000, foram encerrados no mês passado pela administração Trump, que alega que a política protege Detroit.

Ao mesmo tempo, os veículos elétricos da China estão avançando a passos largos, algo que o Cryptopolitan já reportou várias vezes no passado.

No início deste ano, a BYD demonstrou um carregamento de cinco minutos capaz de fornecer 250 milhas de autonomia, combinado com um sistema avançado de assistência ao motorista chamado God’s Eye. A maioria dos VE americanos ainda precisa de cerca de 30 minutos para uma autonomia de carregamento semelhante. Até Elon Musk reconheceu que, sem barreiras protetoras, as montadoras chinesas poderiam “demolir a maioria das outras empresas de carros do mundo.”

Essas barreiras agora estão em vigor. O presidente Donald Trump impôs tarifas de 54% sobre todos os bens chineses e elevou as tarifas sobre os VE chineses para 100%, efetivamente bloqueando-os das vitrines dos EUA.

“À medida que as palavras saíam da boca de Trump, eles provavelmente estavam bebendo champanhe na sede da BYD”, disse o analista da Wedbush, Dan Ives, ao New York Post após o anúncio de tarifas de Trump no início deste ano. Ives disse que os impostos comerciais podem custar às marcas de automóveis dos EUA até US$ 100 bilhões por ano, enquanto a BYD ganha espaço para se expandir na Europa, México e América do Sul.

A única coisa que pode impedir os fabricantes chineses de VE agora são eles mesmos — e seu próprio governo.