O fundo soberano de Singapura entrou com uma ação judicial de grande porte contra a Nio, alegando que a fabricante chinesa de veículos elétricos manipulou seus relatórios de receita e enganou os investidores.
As ações da Nio negociadas em Hong Kong despencaram quase 8%, com investidores se desfazendo dos papéis horas depois do caso se tornar público.
A ação judicial movida em agosto no Distrito Sul de Nova York nomeou diretamente o CEO Li Bin e o ex-diretor financeiro Feng Wei. O processo alega que a empresa registrou indevidamente mais de US$ 600 milhões em receita de leasing de baterias por meio da Weineng, uma empresa que ela controlava secretamente, mas apresentava comodent.
O documento alega que as demonstrações financeiras da Nio omitiram sua participação na Weineng, permitindo que a empresa inflasse seus lucros e parecessetronforte do que realmente era.
O fundo soberano de Singapura afirma que a Nio falsificou US$ 600 milhões em receita
A denúncia alega que a Nio emitiu "declarações materialmente falsas e enganosas" sobre seu relacionamento com a Weineng, levando os investidores a acreditar que o crescimento da receita da empresa era orgânico. O documento afirma que esse engano "inflou artificialmente o valor dos títulos da Nio".
A GIC, fundo soberano de Singapura, afirmou ter sofrido enormes prejuízos após a compra de ações entre 11 de agosto de 2022 e 11 de julho de 2023. Na Bolsa de Valores de Singapura, as ações da Nio caíram 7,9% após a divulgação da informação.
O processo judicial agrava a crescente turbulência no outrora imparável setor de veículos elétricos da China. A mesma indústria que fabricou 70% dos veículos elétricos do mundo agora enfrenta dificuldades financeiras, queda nas vendas e crescente tensão política.
A BYD, empresa chinesa que ultrapassou a Tesla como a maior vendedora global de veículos elétricos no ano passado, registrou sua primeira queda mensal nas vendas em 18 meses em setembro.
Segundo a CNBC, analistas afirmam que as montadoras chinesas operam atualmente com enorme capacidade ociosa, com mais da metade da produção em funcionamento. O governo chinês também está intensificando a regulamentação das guerras de preços que, outrora, impulsionaram o crescimento, mas que agora corroeram as margens de lucro.
As montadoras americanas ficam para trás enquanto a vantagem da China no mercado de veículos elétricos aumenta
Enquanto as montadoras chinesas enfrentam processos judiciais e regulamentações, as empresas americanas ainda estão correndo atrás do prejuízo. A Ford admitiu recentemente que não terá uma picape elétrica realmente competitiva na faixa de US$ 30.000 até 2027, mesmo após adotar técnicas que as fábricas chinesas dominaram anos atrás.
Na semana passada, o CEO da Ford, Jim Farley, compartilhou nas redes sociais que passou seis meses dirigindo um Xiaomi SU7 em vez dos modelos da sua empresa, descrevendo o sedã chinês de US$ 30.000 como "fantástico" e dizendo: "Não quero me desfazer dele".
Os créditos fiscais federais para veículos elétricos, que ajudavam os americanos a comprar carros elétricos, que já custavam bem mais de US$ 30.000, foram encerrados no mês passado pelo governo Trump, que alega que a política protege Detroit.
Ao mesmo tempo, os veículos elétricos da China estão avançando a uma velocidade vertiginosa, algo que Cryptopolitan já relatou diversas vezes no passado.
No início deste ano, a BYD demonstrou um carregamento de cinco minutos capaz de fornecer 400 quilômetros de autonomia, aliado a um sistema avançado de assistência ao condutor chamado God's Eye. A maioria dos veículos elétricos americanos ainda precisa de cerca de 30 minutos para uma autonomia semelhante. Até mesmo Elon Musk admitiu que, sem barreiras de proteção, as montadoras chinesas poderiam "demolir a maioria das outras montadoras do mundo"
Essas barreiras já estão em vigor. Odent Donald Trump impôs tarifas de 54% sobre todos os produtos chineses e elevou as tarifas sobre veículos elétricos chineses para 100%, efetivamente bloqueando sua entrada nas concessionárias americanas.
“Enquanto Trump falava, provavelmente estavam brindando com champanhe na sede da BYD”, disse o analista da Wedbush, Dan Ives, ao New York Post após o anúncio das tarifas de Trump no início deste ano. Ives afirmou que os impostos comerciais poderiam custar às montadoras americanas até US$ 100 bilhões por ano, enquanto a BYD ganharia espaço para se expandir na Europa, México e América do Sul.
A única coisa que pode deter os fabricantes chineses de veículos elétricos agora são eles mesmos — e o próprio governo.
