Le constructeur chinois de VE Nio est poursuivi par Singapour pour inflation des revenus, le stock s'effondre

Le fonds de réserve souverain de Singapour a intenté un procès majeur contre Nio, accusant le constructeur chinois de véhicules électriques d'avoir manipulé ses rapports de revenus et induit les investisseurs en erreur.

Les actions de Nio cotées à Hong Kong ont chuté de près de 8 %, les investisseurs vendant le stock quelques heures après que l'affaire soit devenue publique.

L'action en justice déposée en août dans le district sud de New York nommait directement le PDG Li Bin et l'ancien directeur financier Feng Wei. Le procès allègue que l'entreprise a comptabilisé à tort plus de 600 millions de dollars de revenus de location de batteries via Weineng, une entreprise qu'elle contrôlait secrètement mais qu'elle présentait comme indépendante.

Le dépôt indique que les divulgations financières de Nio ont omis sa propriété de Weineng, lui permettant d'infler ses bénéfices et de paraître plus forte qu'elle ne l'était.

Le fonds de richesse de Singapour dit que Nio a falsifié 600 millions de dollars de revenus

La plainte affirme que Nio a émis des « déclarations matériellement fausses et trompeuses » concernant sa relation avec Weineng, amenant les investisseurs à croire que la croissance des revenus de l'entreprise était organique. Le dépôt indique que cette tromperie a « artificiellement gonflé la valeur des titres de Nio ».

GIC, le fonds souverain de Singapour, a déclaré avoir subi des pertes considérables après avoir acheté des actions entre le 11 août 2022 et le 11 juillet 2023. À la Bourse de Singapour, l'action Nio a chuté de 7,9 % suite à la révélation.

Le procès s'ajoute aux turbulences croissantes pour le secteur des VE chinois autrefois imparable. La même industrie qui a construit 70 % des véhicules électriques mondiaux fait désormais face à des fissures financières, à la baisse des ventes et à une tension politique croissante.

BYD, l'entreprise chinoise qui a dépassé Tesla en tant que premier vendeur mondial de VE l'année dernière, a signalé sa première baisse mensuelle des ventes en 18 mois en septembre.

Selon CNBC, les analystes disent que les constructeurs automobiles chinois opèrent désormais avec une surcapacité massive, plus de la moitié de la capacité de production étant inoccupée. Le gouvernement chinois durcit également la réglementation sur les guerres de prix qui ont autrefois alimenté la croissance mais ont maintenant vidé les marges bénéficiaires.

Les constructeurs automobiles américains accusent le retard alors que l'avantage des VE chinois s'élargit

Alors que les constructeurs automobiles chinois font face à des procès et à la réglementation, les entreprises américaines sont encore en retard. Ford a récemment admis qu'il n'aura pas de camion électrique véritablement concurrentiel à 30 000 $ avant 2027, même après avoir adopté des techniques maîtrisées par les usines chinoises il y a des années.

La semaine dernière, le PDG de Ford, Jim Farley, a partagé sur les réseaux sociaux qu'il avait passé six mois à conduire une Xiaomi SU7 au lieu des modèles de son entreprise, décrivant la berline chinoise à 30 000 $ comme « fantastique » et disant : « Je ne veux pas m'en séparer. »

Les crédits d'impôt fédéraux sur les VE qui ont aidé les Américains à acheter des voitures électriques, coûtant déjà bien plus de 30 000 $, ont été supprimés le mois dernier par l'administration Trump, qui affirme que cette politique protège Detroit.

En même temps, les véhicules électriques chinois progressent à une vitesse fulgurante, quelque chose que Cryptopolitan a rapporté à plusieurs reprises par le passé.

Plus tôt cette année, BYD a démontré une recharge de cinq minutes capable d'offrir 250 miles d'autonomie, associée à un système avancé d'assistance à la conduite appelé God's Eye. La plupart des VE américains ont encore besoin d'environ 30 minutes pour une autonomie de recharge similaire. Même Elon Musk a concédé que sans barrières protectrices, les constructeurs automobiles chinois pourraient « démolir la plupart des autres entreprises automobiles du monde ».

Ces barrières sont maintenant en place. Le président Donald Trump a imposé des tarifs de 54 % sur tous les biens chinois et a poussé les tarifs sur les VE chinois jusqu'à 100 %, les bloquant efficacement des salons automobiles américains.

« Alors que les mots sortaient de la bouche de Trump, ils buvaient probablement du champagne au siège de BYD », a déclaré l'analyste de Wedbush, Dan Ives, au New York Post après l'annonce des tarifs de Trump plus tôt cette année. Ives a déclaré que les taxes commerciales pourraient coûter jusqu'à 100 milliards de dollars par an aux marques automobiles américaines tandis que BYD gagne de la place pour s'étendre en Europe, au Mexique et en Amérique du Sud.

La seule chose qui peut arrêter les constructeurs de VE chinois est eux-mêmes — et leur propre gouvernement.