Le constructeur chinois de véhicules électriques Nio est poursuivi par Singapour pour inflation des revenus et chute de son cours en bourse

Le fonds souverain de Singapour a intenté une action en justice majeure contre Nio, affirmant que le constructeur chinois de véhicules électriques a manipulé ses rapports de revenus et induit les investisseurs en erreur.

Les actions de Nio cotées à Hong Kong ont chuté de près de 8 %, les investisseurs se débarrassant massivement de leurs titres quelques heures après que l'affaire a été rendue publique.

La plainte déposée en août auprès du tribunal du district sud de New York vise directement le PDG Li Bin et l'ancien directeur financier Feng Wei. Elle allègue que la société a comptabilisé indûment plus de 600 millions de dollars de revenus de location de batteries par l'intermédiaire de Weineng, une société qu'elle contrôlait secrètement mais qu'elle présentait commedent.

Le document indique que les informations financières de Nio omettaient sa participation dans Weineng, ce qui lui a permis de gonfler ses bénéfices et de paraîtretronforte qu'elle ne l'était.

Le fonds souverain de Singapour affirme que Nio a falsifié 600 millions de dollars de revenus

La plainte allègue que Nio a diffusé des « déclarations mensongères et trompeuses » concernant sa relation avec Weineng, induisant ainsi les investisseurs en erreur et leur faisant croire que la croissance du chiffre d'affaires de l'entreprise était organique. Il est précisé dans la plainte que cette tromperie a « artificiellement gonflé la valeur des titres de Nio ».

GIC, le fonds souverain de Singapour, a déclaré avoir subi des pertes considérables après avoir acheté des actions entre le 11 août 2022 et le 11 juillet 2023. À la Bourse de Singapour, l'action Nio a chuté de 7,9 % suite à cette révélation.

Cette action en justice accentue les difficultés croissantes du secteur chinois des véhicules électriques, autrefois florissant. Ce même secteur, qui produisait 70 % des véhicules électriques mondiaux, est aujourd'hui confronté à des difficultés financières, à une baisse des ventes et à des tensions politiques grandissantes.

BYD, l'entreprise chinoise qui a détrôné Tesla en tant que premier vendeur mondial de véhicules électriques l'an dernier, a annoncé en septembre son premier recul mensuel des ventes en 18 mois.

D'après CNBC, les analystes indiquent que les constructeurs automobiles chinois fonctionnent actuellement avec une surcapacité massive, plus de la moitié de leurs capacités de production étant inutilisées. Le gouvernement chinois renforce également la réglementation sur les guerres des prix qui, autrefois moteur de croissance, ont désormais considérablement réduit les marges bénéficiaires.

Les constructeurs automobiles américains sont à la traîne face à l'avance croissante des constructeurs chinois dans le domaine des véhicules électriques

Alors que les constructeurs automobiles chinois font face à des poursuites judiciaires et à une réglementation stricte, les entreprises américaines peinent encore à rattraper leur retard. Ford a récemment admis qu'il ne disposera pas d'un pick-up électrique véritablement compétitif à 30 000 dollars avant 2027, même après avoir adopté des techniques que les usines chinoises maîtrisent depuis des années.

La semaine dernière encore, le PDG de Ford, Jim Farley, a partagé sur les réseaux sociaux qu'il avait passé six mois à conduire une Xiaomi SU7 au lieu des modèles de sa marque, qualifiant la berline chinoise à 30 000 $ de « fantastique » et déclarant : « Je ne veux pas m'en séparer. »

Les crédits d'impôt fédéraux pour véhicules électriques, qui aidaient les Américains à acheter des voitures électriques dont le prix dépassait déjà largement 30 000 dollars, ont été supprimés le mois dernier par l'administration Trump, qui affirme que cette politique protège Detroit.

Dans le même temps, le secteur des véhicules électriques en Chine progresse à une vitesse fulgurante, comme Cryptopolitan a rapporté à plusieurs reprises par le passé.

Plus tôt cette année, BYD a fait la démonstration d'une recharge en cinq minutes permettant de récupérer 400 kilomètres d'autonomie, associée à un système d'aide à la conduite avancé baptisé God's Eye. La plupart des véhicules électriques américains nécessitent encore environ 30 minutes de recharge pour une autonomie similaire. Même Elon Musk a reconnu que, sans barrières protectrices, les constructeurs automobiles chinois pourraient « anéantir la plupart des autres constructeurs automobiles du monde »

Ces barrières sont désormais en place. Ledent Donald Trump a imposé des droits de douane de 54 % sur tous les produits chinois et a porté ceux des véhicules électriques chinois à 100 %, les empêchant de fait d'être commercialisés aux États-Unis.

« Au moment où Trump a prononcé ces mots, on devait sans doute trinquer au champagne au siège de BYD », a déclaré Dan Ives, analyste chez Wedbush, au New York Post après l’annonce des droits de douane par Trump en début d’année. Selon Ives, ces taxes commerciales pourraient coûter aux marques automobiles américaines jusqu’à 100 milliards de dollars par an, tandis que BYD en profiterait pour se développer en Europe, au Mexique et en Amérique du Sud.

La seule chose qui puisse désormais arrêter les constructeurs chinois de véhicules électriques, c'est eux-mêmes — et leur propre gouvernement.