Доминирование Китая на рынке электромобилей достигло 54%, а иностранные бренды находятся на грани исчезновения

В 2025 году Китай сохранил за собой лидирующие позиции как крупнейший в мире рынок электромобилей, а местные компании отвоевали еще больше места у иностранных автопроизводителей.

В прошлом году в стране было продано почти 13 миллионов электромобилей и подключаемых гибридов. Это составляет 54% всего рынка. Лидерами продаж являются китайские компании, такие как BYD и Geely, исключением является Tesla, и это помогло местным брендам занять почти две трети рынка продаж легковых автомобилей в целом.

Продажи электромобилей и автомобилей с возможностью подзарядки от сети в Китае выросли на 18%. Сравните это с США и Европой, где темпы отказа от автомобилей с бензиновыми двигателями значительно замедлились.

Китайские бренды преуспевают во внедрении интеллектуальных функций в автомобили и быстрее обновляют свою продукцию, заявил Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей. Ассоциация опубликует данные в пятницу.

«В целом, китайские компании по-прежнему будут иметь относительно явное преимущество» перед многими зарубежными брендами, сказал он.

Сяо Фэн работает аналитиком в CLSA. Он считает, что электромобили и автомобили с возможностью подзарядки от сети в конечном итоге займут около трех четвертей китайского рынка. Большинство иностранных автопроизводителей могут быть вытеснены из Китая к 2030 году или позже, за исключением нескольких крупных компаний, таких как Tesla, Toyota и Volkswagen.

Для многих других иностранных автопроизводителей «догнать конкурентов в сегменте электромобилей практически невозможно», — заявил Фэн в интервью Wall Street Journal.

В Америке всё выглядит иначе

Изменения в законодательстве и слабый спрос вынудили американских автопроизводителей отказаться от планов по выпуску электромобилей. В четверг General Motors заявила, что понесет убытки в размере 6 миллиардов долларов в связи с убыточным бизнесом по производству электромобилей. Ford объявил о списаниях в размере 19,5 миллиардов долларов в декабре, в основном связанных с электромобилями.

Китай продал 7,9 миллиона полностью электрических автомобилей . Это примерно в шесть раз больше, чем в США, где к 2025 году было продано около 1,3 миллиона электромобилей, что примерно соответствует показателю предыдущего года, согласно данным компании Cox Automotive.

Иностранные автопроизводители спешат наладить работу своих предприятий в Китае, пытаясь при этом сохранить хоть какую-то долю рынка. В прошлом году Volkswagen прекратил производство автомобилей на заводе в Нанкине. General Motors заявила о закрытии заводов. На этой неделе GM сообщила, что ожидает списаний в размере около 1,1 миллиарда долларов в четвертом квартале, связанных с ее бизнесом в Китае.

Даже у Tesla возникают проблемы, и это единственный иностранный бренд, реально представленный на китайском рынке электромобилей. По данным CPCA, продажи Tesla в Китае в прошлом году упали почти на 5% и составили около 626 000 автомобилей. Во всем мире Tesla уступила первенство по мировым продажам электромобилей китайской компании BYD, сообщая о снижении поставок уже два года подряд.

Volkswagen когда-то был крупнейшим иностранным брендом в Китае. В этом году компания надеется изменить ситуацию благодаря моделям, разработанным в Китае, на создание которых ушли годы. Toyota строит новый завод по производству электромобилей Lexus в Шанхае. GM заявила, что все новые продукты, которые появятся в Китае в этом году, будут предлагаться в варианте с электромобилем или подключаемым гибридом.

Компании Ford и Nissan начали использовать Китай в качестве экспортного центра, чтобы справиться с избытком производственных мощностей.

Конкуренция жесткая для всех

Постоянно проводятся акции и снижения цен. Опрос, проведенный Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, показал, что только 30% автодилеров получили прибыль в первой половине 2025 года. Почти три четверти продали как минимум часть автомобилей ниже себестоимости.

Пекин пытается стимулировать потребительские расходы, предлагая субсидии на покупку. В прошлом году размер субсидии вырос примерно до 2900 долларов, когда покупатели обменивали старый автомобиль на новый электромобиль или гибрид. По данным правительства, в 2025 году по программе обмена было приобретено около 11,5 миллионов автомобилей.

Однако, по данным ассоциации производителей легковых автомобилей, к декабрю в некоторых регионах закончились средства на субсидии. Это привело к падению продаж легковых автомобилей в декабре примерно на 14% — до 2,3 миллиона автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По словам чиновников, некоторые потребители воздержались от покупок, надеясь на более выгодные условия в этом году. Тем не менее, Пекин сократит некоторые субсидии в 2026 году.

В прошлом году китайский рынок легковых автомобилей рос самыми медленными темпами за три года. Он увеличился примерно на 4% и достиг 23,7 миллиона автомобилей в общей сложности.