Chinas Dominanz bei Elektrofahrzeugen erreicht 54 %, ausländische Marken stehen vor dem Aus

China wird auch 2025 seine Führungsposition als weltweit größter Markt für Elektrofahrzeuge behaupten, und einheimische Unternehmen haben ausländischen Autoherstellern noch mehr Marktanteile abgenommen.

Das Land verkaufte im vergangenen Jahr fast 13 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride. Das entspricht 54 % des Gesamtmarktes. Die größten Anbieter sind chinesische Unternehmen wie BYD und Geely; Tesla bildet die Ausnahme. Dies trug dazu bei, dass einheimische Marken fast zwei Drittel des gesamten Pkw-Absatzes für sich verbuchen konnten.

In China stiegen die Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen um 18 %. Im Vergleich dazu hat sich der Trend weg von Benzinern in den USA und Europa deutlich verlangsamt.

Chinesische Marken zeichnen sich durch die Integration intelligenter Fahrzeugfunktionen aus und aktualisieren ihre Produkte schneller, so Cui Dongshu, Generalsekretär des chinesischen Pkw-Verbandes. Der Verband wird am Freitag die Verkaufszahlen für 2025 veröffentlichen

„Insgesamt werden chinesische Unternehmen gegenüber vielen ausländischen Marken weiterhin einen relativ deutlichen Vorteil haben“, sagte er.

Xiao Feng arbeitet als Analyst bei CLSA. Er geht davon aus, dass Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge in China letztendlich etwa drei Viertel des Marktes erreichen werden. Die meisten ausländischen Autohersteller könnten bis 2030 oder später aus China verdrängt werden, mit Ausnahme einiger weniger großer Namen wie Tesla, Toyota und Volkswagen.

„Für viele andere ausländische Autohersteller ist es praktisch unmöglich, im Bereich der Elektrofahrzeuge aufzuholen“, sagte Feng gegenüber dem Wall Street Journal.

In Amerika sieht die Sache anders aus

Veränderte Vorschriften und eine schwache Nachfrage haben US-Autohersteller dazu veranlasst, ihre Elektroauto-Pläne zurückzustellen. General Motors gab am Donnerstag bekannt, dass das Unternehmen eine Belastung von 6 Milliarden US-Dollar für sein verlustbringendes Elektroauto-Geschäft verbuchen wird. Ford kündigte im Dezember Belastungen in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar an, die größtenteils mit Elektroautos zusammenhängen.

China verkaufte im vergangenen Jahr 7,9 Millionen reine Elektrofahrzeuge . Das ist etwa das Sechsfache dessen, was die USA verkauften, wo laut Cox Automotive im Jahr 2025 voraussichtlich rund 1,3 Millionen Elektrofahrzeuge abgesetzt werden, was im Vergleich zum Vorjahr in etwa gleich geblieben ist.

Ausländische Autohersteller arbeiten fieberhaft an der Sanierung ihrer China-Geschäfte und versuchen gleichzeitig, ihre Marktanteile so gut wie möglich zu halten. Volkswagen stellte letztes Jahr die Produktion in einem Werk in Nanjing ein. General Motors kündigte Werksschließungen an. Diese Woche gab GM bekannt, im vierten Quartal mit Belastungen von rund 1,1 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit seinem China-Geschäft zu rechnen.

Selbst Tesla hat mit Schwierigkeiten zu kämpfen, und das Unternehmen ist die einzige ausländische Marke mit einer nennenswerten Präsenz auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge. Laut Daten der CPCA sanken die Verkäufe in China im vergangenen Jahr um fast 5 % auf rund 626.000 Fahrzeuge. Weltweit verlor die Spitzenposition beim Absatz von Elektrofahrzeugen an den chinesischen Hersteller BYD, nachdem die Auslieferungen zwei Jahre in Folge rückläufig waren.

Volkswagen war einst die größte ausländische Marke in China. Das Unternehmen hofft, dieses Jahr mit in China entwickelten Modellen, deren Entwicklung Jahre dauerte, das Blatt zu wenden. Toyota baut ein neues Lexus-Werk für Elektrofahrzeuge in Shanghai. GM gab bekannt, dass alle neuen Produkte, die dieses Jahr in China auf den Markt kommen, als Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb erhältlich sein werden.

Ford und Nissan nutzen China zunehmend als Exportdrehscheibe, um ihre Produktionsüberkapazitäten abzubauen.

Der Wettbewerb ist für alle hart

Es gibt ständig Sonderangebote und Preissenkungen. Eine Umfrage des chinesischen Automobilhändlerverbands ergab, dass nur 30 % der Autohändler im ersten Halbjahr 2025 Gewinn erwirtschafteten. Fast drei Viertel verkauften zumindest einige Fahrzeuge unter dem Einkaufspreis.

Peking versucht, die Konsumausgaben durch Kaufzuschüsse anzukurbeln. Im vergangenen Jahr stieg der Zuschuss auf rund 2.900 US-Dollar, wenn Käufer ihr altes Auto gegen ein neues Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug eintauschten. Laut Regierungsangaben wurden im Jahr 2025 rund 11,5 Millionen Fahrzeuge über das Inzahlungnahmeprogramm erworben.

Doch einigen Regionen gingen die Fördermittel bis Dezember aus, teilte der Pkw-Verband mit. Dies führte im Dezember zu einem Rückgang der Pkw-Verkäufe um rund 14 % auf 2,3 Millionen Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr. Einige Verbraucher hätten sich zurückgehalten und auf bessere Bedingungen in diesem Jahr gehofft, so offizielle Angaben. Peking plant jedoch, bestimmte Subventionen im Jahr 2026 zu kürzen.

Der chinesische Pkw-Markt wuchs im vergangenen Jahr so ​​langsam wie seit drei Jahren nicht mehr. Er expandierte um rund 4 % auf insgesamt 23,7 Millionen Fahrzeuge.