Chinas E-Fahrzeug-Dominanz erreicht 54 %, während ausländische Marken dem Aussterben nahe sind

China behielt 2025 seine Führung als größter E-Fahrzeugmarkt der Welt, und lokale Unternehmen eroberten noch mehr Raum von ausländischen Autoherstellern.

Das Land verkaufte im vergangenen Jahr fast 13 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride. Das sind 54 % des gesamten Marktes. Die großen Verkäufer sind chinesische Unternehmen wie BYD und Geely, Tesla ist die Ausnahme, und dies half lokalen Marken, fast zwei Drittel der gesamten Pkw-Verkäufe zu übernehmen.

Der Verkauf von Elektro- und Plug-in-Fahrzeugen stieg in China um 18 %. Vergleichen Sie das mit den USA und Europa, wo sich der Ausstieg aus Verbrennern deutlich verlangsamt hat.

Chinesische Marken sind hervorragend darin, intelligente Fahrzeugfunktionen zu integrieren, und sie aktualisieren ihre Produkte schneller, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association. Der Verband wird am Freitag 2025-Verkaufsdaten veröffentlichen.

„Insgesamt werden chinesische Unternehmen im Vergleich zu vielen ausländischen Marken weiterhin einen relativ klaren Vorteil haben“, sagte er.

Xiao Feng arbeitet als Analyst bei CLSA. Er denkt, dass Elektro- und Plug-in-Autos irgendwann etwa drei Viertel des chinesischen Marktes erreichen werden. Die meisten ausländischen Autohersteller könnten bis 2030 oder später aus China verdrängt werden, mit Ausnahme einiger großer Namen wie Tesla, Toyota und Volkswagen.

„Für viele andere ausländische Autohersteller ist es im Bereich der E-Mobilität im Grunde unmöglich, aufzuholen“, sagte Feng gegenüber dem Wall Street Journal.

In Amerika sieht die Lage anders aus

Regulatorische Änderungen und schwache Nachfrage haben die US-Automobilhersteller dazu veranlasst, ihre Pläne für E-Fahrzeuge zurückzufahren. General Motors gab am Donnerstag bekannt, dass es eine Abschreibung in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar für sein verlustbringendes E-Auto-Geschäft vornehmen wird. Ford kündigte im Dezember Abschreibungen in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar an, die größtenteils mit E-Fahrzeugen zusammenhingen.

China verkaufte im vergangenen Jahr 7,9 Millionen reine Elektrofahrzeuge. Das ist etwa sechsmal so viel wie die USA, die im Jahr 2025 rund 1,3 Millionen E-Fahrzeuge verkauften, was etwa stabil gegenüber dem Vorjahr blieb, laut Cox Automotive.

Ausländische Autohersteller waren bestrebt, ihre Geschäfte in China zu reparieren und gleichzeitig den verbleibenden Marktanteil zu halten. Im letzten Jahr stellte Volkswagen die Produktion von Fahrzeugen in einem Werk in Nanjing ein. General Motors sagte, es werde Werke schließen. Diese Woche sagte GM, es erwarte Abschreibungen in Höhe von etwa 1,1 Milliarden US-Dollar im vierten Quartal, die mit seinem China-Geschäft zusammenhängen.

Selbst Tesla hat Schwierigkeiten, und es ist die einzige ausländische Marke mit einer echten Präsenz im chinesischen E-Fahrzeugmarkt. Seine Verkäufe in China gingen im vergangenen Jahr um fast 5 % auf etwa 626.000 Fahrzeuge zurück, laut CPCA-Daten. Weltweit verlor Tesla den Titel des weltweit größten E-Fahrzeugverkäufers an Chinas BYD, nachdem es zwei Jahre in Folge Rückgänge bei den Auslieferungen gemeldet hatte.

Volkswagen war einst die größte ausländische Marke in China. Es hofft, in diesem Jahr mit Modellen, die in China entwickelt wurden und Jahre der Entwicklung benötigten, die Situation zu wenden. Toyota baut ein neues Lexus-EV-Werk in Shanghai. GM sagte, alle neuen Produkte, die in diesem Jahr nach China kommen, würden eine E- oder Plug-in-Hybrid-Option haben.

Ford und Nissan haben begonnen, China als Exportdrehkreuz zu nutzen, um mit der zu hohen Produktionskapazität umzugehen.

Der Wettbewerb ist für alle hart

Es gibt ständige Aktionen und Preissenkungen. Eine Umfrage des China Automobile Dealers Association ergab, dass nur 30 % der Autohändler in der ersten Hälfte des Jahres 2025 Gewinn machten. Fast drei Viertel verkauften mindestens einige Fahrzeuge unter den Kosten.

Peking hat versucht, die Verbraucher durch Kaufprämien zu mehr Ausgaben zu bewegen. Im letzten Jahr stieg die Prämie auf rund 2.900 US-Dollar, wenn Käufer ein altes Auto gegen ein neues elektrisches oder Plug-in-Fahrzeug eintauschten. Die Regierung sagte, im Jahr 2025 wurden rund 11,5 Millionen Fahrzeuge über das Umtauschprogramm gekauft.

Einige Orte waren jedoch im Dezember mit dem Geld für Anreize am Ende, sagte der Verband der Pkw-Hersteller. Dies führte dazu, dass die Pkw-Verkäufe im Dezember im Vergleich zum Vorjahr um etwa 14 % auf 2,3 Millionen Fahrzeuge fielen. Einige Verbraucher hielten zurück in der Hoffnung auf ein besseres Angebot in diesem Jahr, sagten Beamte. Peking kürzt jedoch bestimmte Subventionen im Jahr 2026.

Chinas Pkw-Markt wuchs im letzten Jahr mit der langsamsten Rate seit drei Jahren. Er expandierte um rund 4 % auf insgesamt 23,7 Millionen Fahrzeuge.