O domínio dos EVs da China atinge 54% enquanto marcas estrangeiras enfrentam a extinção

A China manteve sua liderança como o maior mercado de veículos elétricos do mundo em 2025, e as empresas locais ganharam ainda mais espaço das montadoras estrangeiras.

O país vendeu quase 13 milhões de carros elétricos e híbridos plug-in no ano passado. Isso representa 54% de todo o mercado. Os grandes vendedores são empresas chinesas como BYD e Geely, a Tesla é a exceção, e isso ajudou as marcas locais a conquistarem quase dois terços das vendas gerais de carros de passageiros.

As vendas de veículos elétricos e plug-in aumentaram 18% na China. Compare isso com os EUA e a Europa, onde a mudança para longe dos carros a gasolina desacelerou bastante.

Marcas chinesas se destacam na incorporação de recursos de veículos inteligentes, e elas são mais rápidas na atualização de seus produtos, disse Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Chinesa de Carros de Passageiros. A associação divulgará as vendas de 2025 dados na sexta-feira.

“No geral, as empresas chinesas continuarão a ter uma vantagem relativamente clara” sobre muitas marcas estrangeiras, disse ele.

Xiao Feng trabalha como analista na CLSA. Ele acha que os carros elétricos e plug-in eventualmente atingirão cerca de três quartos do mercado chinês. A maioria das montadoras estrangeiras poderia ser empurrada para fora da China até 2030 ou depois, exceto por alguns grandes nomes como Tesla, Toyota e Volkswagen.

Para muitas outras montadoras estrangeiras, “é basicamente impossível para elas se recuperarem no espaço de EVs”, Feng disse ao Wall Street Journal.

As coisas parecem diferentes na América

Mudanças nas regulamentações e a demanda fraca empurraram as montadoras dos EUA a recuar dos planos de EVs. A General Motors disse na quinta-feira que teria um encargo de US$ 6 bilhões em seu negócio de EVs com prejuízo. A Ford anunciou US$ 19,5 bilhões em encargos em dezembro, principalmente ligados a EVs.

A China vendeu 7,9 milhões de veículos puramente elétricos no ano passado. Isso é cerca de seis vezes o que os EUA venderam, em torno de 1,3 milhão de EVs em 2025, que permaneceu aproximadamente estável em relação ao ano anterior, de acordo com a Cox Automotive.

Montadoras estrangeiras têm se apressado para consertar suas operações na China enquanto tentam manter qualquer participação de mercado que possam. No ano passado, a Volkswagen parou de fabricar carros em uma fábrica em Nanjing. A General Motors disse que fecharia fábricas. Esta semana, a GM disse que esperava cerca de US$ 1,1 bilhão em encargos do quarto trimestre conectados ao seu negócio na China.

Até a Tesla está tendo problemas, e é a única marca estrangeira com uma presença real no mercado de EVs da China. Suas vendas na China caíram quase 5% no ano passado para cerca de 626.000 carros, mostraram dados da CPCA. Em todo o mundo, a Tesla perdeu a coroa global de vendas de veículos elétricos para a BYD da China após relatar quedas nas entregas por dois anos consecutivos.

A Volkswagen costumava ser a maior marca estrangeira na China. Ela espera reverter as coisas este ano com modelos projetados na China que levaram anos para serem desenvolvidos. A Toyota está construindo uma nova fábrica de EVs Lexus em Xangai. A GM disse que todos os novos produtos que chegarão à China este ano terão uma opção de EV ou híbrido plug-in.

Ford e Nissan começaram a usar a China como um hub de exportação para lidar com o excesso de capacidade de produção.

A competição é dura para todos

Há promoções constantes e cortes de preços. Uma pesquisa da Associação Chinesa de Concessionárias de Automóveis encontrou apenas 30% dos concessionários de carros lucraram no primeiro semestre de 2025. Quase três quartos venderam pelo menos alguns carros abaixo do custo.

Pequim tentou fazer os consumidores gastarem mais oferecendo subsídios de compra. No ano passado, o subsídio subiu para cerca de US$ 2.900 quando os compradores trocavam um carro antigo por um novo elétrico ou plug-in. Cerca de 11,5 milhões de veículos foram comprados através do programa de troca em 2025, disse o governo.

Mas alguns lugares ficaram sem dinheiro para incentivos em dezembro, disse a associação de carros de passageiros. Isso fez com que as vendas de carros de passageiros caíssem cerca de 14% em dezembro para 2,3 milhões de veículos em comparação com um ano antes. Alguns consumidores esperaram, esperando por um negócio melhor este ano, disseram funcionários. Pequim está reduzindo certos subsídios em 2026, no entanto.

O mercado chinês de carros de passageiros no ano passado cresceu em seu ritmo mais lento em três anos. Expandiu-se em cerca de 4% para 23,7 milhões de veículos no total.