中国电动汽车主导地位达到54%，外国品牌面临灭绝

中国保持了2025年世界最大电动汽车市场的领先地位，本地公司从外国汽车制造商手中夺取了更多市场份额。

该国去年销售了近1300万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。这占整个市场的54%。主要销售商是中国公司，如比亚迪和吉利，特斯拉是例外，这帮助本地品牌占据了整体乘用车销量的近三分之二。

中国的电动汽车和插电式混合动力汽车销量增长了18%。相比之下，美国和欧洲摆脱汽油车的步伐已明显放缓。

中国汽车流通协会秘书长崔东树表示，中国品牌在整合智能汽车功能方面表现出色，且产品更新速度更快。该协会将于周五发布2025年销售数据。

“总体而言，中国公司将相对于许多外国品牌保持相对明显的优势，”他说。

肖峰是CLSA的分析师。他认为电动汽车和插电式混合动力汽车最终将占据中国市场的四分之三左右。除了特斯拉、丰田和大众等少数大品牌外，大多数外国汽车制造商可能在2030年或更晚之前被挤出中国市场。

对于许多其他外国汽车制造商来说，“它们在电动汽车领域基本上不可能赶上，”冯告诉《华尔街日报》。

美国的情况则不同

监管变化和疲软的需求迫使美国汽车制造商从电动汽车计划中退缩。通用汽车周四表示，将对其亏损的电动汽车业务计提60亿美元的费用。福特在12月宣布计提195亿美元的费用，主要与电动汽车有关。

中国去年销售了790万辆纯电动汽车。这大约是美国的六倍，美国2025年电动汽车销量约为130万辆，与上年基本持平，据Cox Automotive数据。

外国汽车制造商一直在努力修复其中国业务，同时试图保持现有的市场份额。去年，大众汽车停止了南京一家工厂的汽车生产。通用汽车表示将关闭工厂。本周，通用汽车表示预计其中国业务将产生约11亿美元的第四季度费用。

即使是特斯拉也遇到了困难，它是唯一在中国电动汽车市场拥有真正影响力的外国品牌。CPCA数据显示，其去年中国销量下降近5%，至约62.6万辆汽车。在全球范围内，特斯拉失去了全球电动汽车销量冠军宝座，将其让给了中国的比亚迪，因为特斯拉已连续两年报告交付量下降。

大众汽车曾是中国最大的外国品牌。它希望今年通过耗时多年开发的中国设计车型扭转局面。丰田正在上海建设新的雷克萨斯电动汽车工厂。通用汽车表示，今年进入中国的所有新产品都将提供电动汽车或插电式混合动力选项。

福特和日产已开始将中国作为出口中心，以应对产能过剩的问题。

竞争对所有人来说都很激烈

促销活动不断，价格持续下跌。中国汽车流通协会的一项调查发现，2025年上半年仅有30%的汽车经销商盈利。近四分之三的经销商以低于成本的价格销售了至少部分汽车。

北京一直试图通过提供购车补贴来刺激消费者支出。去年，当买家用旧车置换新的电动汽车或插电式混合动力汽车时，补贴金额升至约2900美元。政府表示，2025年通过以旧换新计划购买了约1150万辆汽车。

但据乘用车协会称，一些地区在12月耗尽了激励资金。这导致12月乘用车销量同比下降约14%，至230万辆。官员们表示，一些消费者持观望态度，希望今年能获得更好的交易。不过，北京正在削减2026年的某些补贴。

中国乘用车市场去年的增长速度是三年来最慢的。整体规模扩大了约4%，达到2370万辆汽车。