- A marca Ram da Stellantis cancelou o desenvolvimento de seu caminhão elétrico de porte completo Ram 1500 devido à lenta demanda.
- A montadora mudou o foco para uma versão com extensão de autonomia do Ram 1500, anteriormente conhecida como Ramcharger e mais tarde renomeada para Ram 1500 REV.
- A picape REV incorporará uma bateria e um motor a gasolina, proporcionando uma autonomia total de 690 milhas e 647 cavalos de potência.
A montadora Ram cancelou oficialmente a produção da caminhonete elétrica Ram 1500 devido à lenta demanda dos consumidores na América do Norte. A produção da caminhonete elétrica de grande porte havia sido adiada desde seu lançamento no Consumer Electronics Show (CES) 2023.
A caminhonete elétrica foi projetada com uma construção de ombros largos, espaço de cabine estendido, incluindo os bancos opcionais da terceira fileira, e dois grandes pacotes de bateria oferecendo autonomia de 350-500 milhas. A produção havia sido adiada várias vezes, começando em 2024, 2025 e 2026.
Ram muda o foco para caminhonetes elétricas de alcance estendido
Um porta-voz da Stellantis revelou que, devido à desaceleração da demanda por caminhonetes elétricas de bateria de grande porte na América do Norte, a montadora está reavaliando sua estratégia de produtos e descontinuará o desenvolvimento de caminhonetes BEV de grande porte. O porta-voz acrescentou que a empresa focaria em um modelo de caminhonete de alcance estendido, anteriormente conhecido como Ramcharger, que agora foi renomeado para Ram 1500 REV.
A Ram 1500 REV combina vários recursos, incluindo uma bateria de 92 kWh, um motor a gasolina V6 de 3,6 litros e motores elétricos duplos. O novo modelo terá 690 milhas de autonomia, incluindo aproximadamente 145 milhas na bateria, e entregará até 647 cavalos de força com 610 lb-ft de torque. A caminhonete de alcance estendido deve ser lançada no início do próximo ano com um preço projetado de US$ 75.000.
A montadora acredita que o caminhão fornecerá autonomia excepcional, capacidade de reboque e desempenho de carga. O carro contará com várias telas internas grandes, incluindo uma tela de infotainment de 14,5 polegadas, uma tela do motorista de 12,3 polegadas e uma tela do passageiro de 10,25 polegadas.
CEO da Ram, Tim Kuniskis devolveu apenas no ano passado e supervisionou a transformação da marca. Antonio Filosa, que substituiu Carlos Tavares como CEO da Stellantis, também implementou ajustes estratégicos, como o recuo de algumas iniciativas. Filosa falou na conferência econômica de Paris recentemente, enfatizando a importância de lançar produtos que atendam à demanda dos consumidores e reviver nomes de modelos anteriormente descontinuados. O CEO observou que as descontinuidades anteriores custaram à empresa uma participação substancial no mercado.
Alguns analistas dizem que remover os incentivos federais para veículos elétricos afetaram a dinâmica do mercado, desacelerando a adoção de VE na América do Norte. O Ram 1500 REV combina caminhões tradicionais a combustão interna com veículos totalmente elétricos. O motor a gasolina permite que os proprietários abastecam de forma convencional, ao mesmo tempo em que se beneficiam das capacidades de condução elétrica.
A indústria chinesa de VE supera rivais internacionais
A Stellantis também ajustou o plano Dare Forward 2030, que inicialmente focava na eletrificação e sustentabilidade, diante de mudanças nas condições e fatores regulatórios. Filosa insistiu que focar em produtos prontos para o mercado e lucrativos é a base para restaurar o crescimento e a competitividade.
A Cryptopolitan recentemente reportou sobre a disputa entre a BYD e a Stellantis em relação aos números de vendas de VE na Alemanha. O CEO Antonio Filosa fez alguns comentários de que a Zhejiang Leapmotor vendeu mais veículos elétricos a bateria do que a BYD na Alemanha no mês passado, o que foi rapidamente refutado pela BYD, afirmando que havia registrado 8.610 carros no país, em comparação com as 3.536 unidades da Leapmotor. A fabricante chinesa de VE continuou a afirmar que superou as vendas da marca Alfa Romeo da Stellantis e quase superou as vendas dos SUVs Jeep no mesmo período.
Apesar da esclarecimento da Stellantis de que se referia especificamente às vendas de agosto, quando a Leapmotor liderou as marcas chinesas, a BYD escalou a disputa contratando ex-executivos da Stellantis, incluindo Maria Grazia Davino e Alessandro Grosso, além de Alfredo Altavilla como conselheiro especial.
A indústria chinesa de VE continuou a se expandir para os mercados globais, conquistando terreno na Austrália e competindo com gigantes dos EUA, como a Tesla. Em um recente Cryptopolitan relatório, o CEO da Ford, Jim Farley, reconheceu que as montadoras chinesas, como a BYD e a Xiaomi, estão muito à frente em termos de custo, qualidade do veículo e tecnologia a bordo. Ele elogiou a integração perfeita dos sistemas Huawei e Xiaomi nos VEs chineses, descrevendo-a como a coisa mais humilhante que já viu na indústria. A China responde pelos dez melhores VEs mais vendidos da Austrália em 2025, incluindo os modelos BYD Atto 3, Sealion 7 e Dolphin.
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Collins J. Okoth
Collins Okoth é um jornalista e analista de mercados com 8 anos de experiência cobrindo criptomoedas e tecnologia. É Analista Financeiro Certificado e possui graduação em Matemática Atuária. Collins já trabalhou na Geek Computer e CoinRabbit como escritor e editor.
