- Die Ram-Marke von Stellantis hat die Entwicklung seines vollgroßen elektrischen Pickups Ram 1500 aufgrund der langsamen Nachfrage eingestellt.
- Der Automobilhersteller hat den Fokus auf eine Reichweitenverlängerung des Ram 1500 verlagert, der früher als Ramcharger bekannt war und später in Ram 1500 REV umbenannt wurde.
- Der REV-Pickup wird über eine Batterie und einen Benzinmotor verfügen, was ihm eine Gesamtreichweite von 690 Meilen und 647 PS ermöglicht.
Der Automobilhersteller Ram hat die Produktion des elektrischen Ram 1500 Pickup-Trucks aufgrund der langsamen Nachfrage in Nordamerika offiziell eingestellt. Die Produktion des vollgroßen EV-Pickups war seit seiner Vorstellung auf der Consumer Electronics Show (CES) 2023 verzögert worden.
Der EV-Pickup wurde mit einer breiten Bauweise, einem erweiterten Innenraum, einschließlich der optionalen dritten Sitzreihe, und zwei großen Akkupacks mit einer Reichweite von 350 bis 500 Meilen konzipiert. Der Produktionsstart wurde mehrmals verschoben, beginnend mit 2024, 2025 und 2026.
Ram verlagert Fokus auf EV-Pickups mit verlängerter Reichweite
Ein Sprecher von Stellantis, einem Tochterunternehmen, gab bekannt, dass der Automobilhersteller aufgrund der nachlassenden Nachfrage nach vollgroßen batterieelektrischen Pickups in Nordamerika seine Produktstrategie überdenkt und die Entwicklung von vollgroßen BEV-Pickups einstellt. Der Sprecher fügte hinzu, dass sich das Unternehmen stattdessen auf ein Pickup-Modell mit verlängerter Reichweite konzentrieren werde, das zuvor als Ramcharger bekannt war und nun in Ram 1500 REV umbenannt wurde.
Der Ram 1500 REV kombiniert mehrere Funktionen, darunter einen 92-kWh-Akku, einen 3,6-Liter-V6-Benzinmotor und zwei Elektromotoren. Das neue Modell wird über eine Reichweite von 690 Meilen verfügen, davon etwa 145 Meilen auf Batteriestrom, und bis zu 647 PS mit 610 lb-ft Drehmoment liefern. Das Pickup-Modell mit verlängerter Reichweite soll Anfang nächsten Jahres mit einem prognostizierten Preis von 75.000 US-Dollar auf den Markt kommen.
Der Automobilhersteller ist der Ansicht, dass der Truck eine außergewöhnliche Reichweite, Zugkraft und Nutzlastleistung bieten wird. Das Fahrzeug wird über mehrere große Innenbildschirme verfügen, darunter einen 14,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm, einen 12,3-Zoll-Fahrerdisplay und einen 10,25-Zoll-Passagierdisplay.
Ram-CEO Tim Kuniskis zurückgegeben hat erst letztes Jahr die Marke übernommen und die Entwicklungen begleitet. Antonio Filosa, der Carlos Tavares als Stellantis-CEO ablöste, hat ebenfalls strategische Anpassungen vorgenommen, wie etwa die Reduzierung von Initiativen. Filosa sprach kürzlich auf der Pariser Wirtschaftskonferenz und betonte die Bedeutung der Einführung von Produkten, die der Nachfrage entsprechen, sowie die Wiederbelebung zuvor eingestellter Modellreihen. Der CEO merkte an, dass frühere Aussetzungen dem Unternehmen erheblichen Marktanteil gekostet hätten.
Einige Analysten sagen dass die Abschaffung der bundesstaatlichen EV-Förderung die Marktdynamik beeinflusst und die EV-Adoption in Nordamerika verlangsamt hat. Der Ram 1500 REV kombiniert traditionelle Verbrenner-Pickups und vollelektrofahrzeuge. Der Benziner ermöglicht es Autobesitzern, konventionell zu tanken, während sie von den elektrischen Fahrfähigkeiten profitieren.
Chinesische EV-Branche überholt internationale Konkurrenten
Stellantis hat auch den Dare Forward 2030-Plan angepasst, der sich ursprünglich auf Elektrifizierung und Nachhaltigkeit konzentrierte, infolge veränderter Bedingungen und regulatorischer Faktoren. Filosa bestand darauf, dass der Fokus auf marktreifen und profitablen Produkten die Grundlage für die Wiederherstellung von Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit ist.
Cryptopolitan berichtete kürzlich berichtete über den Streit zwischen BYD und Stellantis bezüglich der EV-Verkaufszahlen in Deutschland. CEO Antonio Filosa machte einige Bemerkungen, wonach Zhejiang Leapmotor im vergangenen Monat mehr batterieelektrische Fahrzeuge als BYD in Deutschland verkauft habe, was von BYD schnell widerlegt wurde, die angaben, 8.610 Fahrzeuge im Land registriert zu haben, im Vergleich zu Leapmootrs 3.536 Einheiten. Der chinesische EV-Hersteller fuhr fort zu sagen, dass er die Verkäufe der Alfa-Romeo-Marke von Stellantis übertroffen und die Jeep-SUVs in demselben Zeitraum fast überholt habe.
Trotz der Klarstellung von Stellantis, dass es sich spezifisch auf die August-Verkäufe bezog, als Leapmotor die chinesischen Marken anführte, eskalierte BYD den Druck, indem es ehemalige Stellantis-Executives einstellte, darunter Maria Grazia Davino und Alessandro Grosso, sowie Alfredo Altavilla als Sonderberater.
Die chinesische EV-Branche hat ihre Expansion auf die globalen Märkte fortgesetzt und in Australien Boden gewonnen und mit US-Giganten wie Tesla konkurriert. In einem kürzlichen Cryptopolitan Berichterkannte Ford-CEO Jim Farley an, dass chinesische Automobilhersteller wie BYD und Xiaomi bei Kosten, Fahrzeugqualität und In-Car-Technologie weit voraus sind. Er lobte die nahtlose Integration von Huawei- und Xiaomi-Systemen in chinesischen EVs und beschrieb dies als das Demütigendste, was er in der Branche gesehen habe. China macht die zehn meistverkauften EVs in Australien im Jahr 2025 aus, darunter BYDs Modelle Atto 3, Sealion 7 und Dolphin.
Lesen Sie nicht nur Krypto-Nachrichten. Verstehen Sie sie. Abonnieren Sie unseren Newsletter. Es ist kostenlos.
Collins J. Okoth
Collins Okoth ist Journalist und Marktanalyst mit acht Jahren Erfahrung in der Berichterstattung über Kryptowährungen und Technologie. Er ist zertifizierter Finanzanalyst (CFA) und besitzt einen Abschluss in Aktuarmathematik. Collins war zuvor als Autor und Redakteur bei Geek Computer und CoinRabbit tätig.
