Foto von Chinas Elektroautoindustrie gewinnt im gesamten Pazifikraum an Anerkennung, und chinesische Fahrzeuge erobern den australischen Automobilmarkt. Selbst der CEO von Ford räumt ein, dass die erschwinglichen Preise und die hohe Qualität die Marktordnung verändert haben und weltweit langsam Anerkennung finden.
Jim Farley, CEO der Ford Motor Company, gab kürzlich im Gespräch mit dem Autor Walter Isaacson beim Aspen Ideas Festival eine ungeschminkte Einschätzung der Elektroautoindustrie ab. Auf die Frage nach dem Zustand des chinesischen Elektroautomarktes antwortete Farley: „Das ist das Demütigendste, was ich je erlebt habe.“
Farley, der im vergangenen Jahr sechs bis sieben Reisen nach China unternommen hat, lobte nicht nur den Umfang, sondern auch die Qualität und das technologische Können der chinesischen Elektroautohersteller.
„Siebzig Prozent aller Elektrofahrzeuge weltweit werden in China hergestellt“, bemerkte er. „Sie verfügen über deutlich überlegene Fahrzeugtechnologie. Huawei und Xiaomi sind in jedem Auto verbaut. Man steigt ein, und das gesamte digitale Leben wird gespiegelt. Kein Koppeln nötig. Es funktioniert einfach.“
China übergibt dem Westen die Führung in der Elektromobilitätstechnologie
Farley erklärte , dass die Zurückhaltung von US-Technologiegiganten wie Apple und Google, vollständig in das Automobilgeschäft einzusteigen, Ford daran hindere, diese nahtlose Integration zu erreichen.
„Sie haben beschlossen, nicht ins Autogeschäft einzusteigen“, sagte er schlicht.
Der CEO sprach auch die Auswirkungen der Kosten und Qualität dieser chinesischen Elektrofahrzeuge an. „Die Kosten und die Qualität ihrer Fahrzeuge sind weitaus besser als das, was ich im Westen sehe“, sagte Farley. „Wir befinden uns in einem globalen Wettbewerb mit China, und das betrifft nicht nur Elektrofahrzeuge. Wenn wir hier verlieren, hat Ford keine Zukunft.“
Letztes Jahr bezeichnete Farley Xiaomi in einer Folge des Podcasts „The Fully Charged“ als „Branchengiganten“. Er verriet, dass er Xiaomis erstes Modell, das SU7, sechs Monate lang selbst gefahren sei und es nicht mehr hergeben wolle.
Xiaomi hat sich seitdem stetig verbessert. Das Unternehmen brachte kürzlich sein zweites Elektrofahrzeug, den YU7, auf den Markt, einen luxuriösen SUV zum Preis von 35.000 US-Dollar, der deutlich unter dem Preis des Tesla Model Y liegt, dessen Einstiegspreis bei 36.760 US-Dollar liegt.
Innerhalb weniger Tage nach der Markteinführung Xiaomi 300.000 Bestellungen für das YU7.
Im August gab John Lawler, Finanzvorstand der Ford Motor Company, bekannt, dass das Unternehmen seine Pläne für elektrische SUVs zugunsten von Hybridmodellen auf Eis legen wird. Diese Umstellung wird den Automobilhersteller fast 2 Milliarden US-Dollar kosten, dennoch sind die Ford-Aktien seit Jahresbeginn um mehr als 9 % gestiegen.
Chinas Elektrofahrzeuge bringen den australischen Markt durcheinander
Auf der kürzlich stattgefundenen Melbourne International EV Autoshow stahlen chinesische Marken wie BYD und Xpeng die Show. Der BYD Shark 6, ein Hybrid-Pickup, ist bereits in den lokalen Ausstellungsräumen erhältlich, weitere vollelektrische Modelle wie der Deepal EO7 werden bis Ende des Jahres erwartet.
Laut Riz Akhtar, dem Gründer des Analyseunternehmens Carloop für Elektrofahrzeuge, befindet sich der australische Markt an einem Wendepunkt. „Wir verlassen die Phase der Early Adopters und treten in den frühen Mainstream ein“, so Akhtar. „Der Markt wird durch den Markteintritt dieser neuen Marken grundlegend verändert.“
Sechs der zehn meistverkauften Elektrofahrzeuge in Australien stammen dieses Jahr von chinesischen Marken, darunter der BYD Atto 3, der Sealion 7 und der Dolphin, der bereits ab 29.990 AUD (ca. 20.000 USD) erhältlich ist. Zu den weiteren aufstrebenden Modellen zählen der Geely EX5 sowie der MG4 und der ZS EV von MG.
Laut dem „Electric Vehicle Outlook 2025“ von BloombergNEF wird China in diesem Jahr 67 % des weltweiten Absatzes von Elektrofahrzeugen ausmachen, gegenüber 65 % im Jahr 2024. In Australien wird erwartet, dass bis 2030 fast 50 % der neu zugelassenen Pkw Elektrofahrzeuge sein werden, verglichen mit nur 7,8 % Ende 2024.
„Die Markenwahrnehmung ist die größte Hürde“, räumte Jason Clarke, CEO von TrueEV, dem lokalen Vertriebspartner von Xpeng, ein. „Viele denken immer noch, chinesisch sei gleichbedeutend mit billig. Deshalb brauchen wir Menschen, die die Autos selbst erleben.“
Clarke erklärte, der Xpeng G6, ein mittelgroßer SUV zum Preis von 55.000 australischen Dollar, gewinne in Australien zunehmend an trac. Zwei größere Modelle, der G9 SUV und der X9 Van, sollen noch in diesem Jahr auf den Markt kommen.
Toyota und Ford dominieren derzeit den gesamten Fahrzeugabsatz in Australien, wobei der Toyota Hilux, der Ford Ranger und der Toyota RAV4 im Mai führend waren, aber der Zustrom erschwinglicher chinesischer Elektrofahrzeuge könnte ihre Vormachtstellung im Laufe der Zeit untergraben.
Ray Evans, CEO von Future Drive AutoShows, ist überzeugt, dass der Wandel bereits im Gange ist. „Wir haben den Wendepunkt überschritten“, so Evans. Er organisiert derzeit im August eine Elektroauto-Messe in Sydney, die sich hauptsächlich auf elektrische und Hybrid-Pickups konzentriert.
