Foto de A BYD conquistou espaço no mercado europeu com veículos elétricos de baixo custo, como o Seal U DM-I, que é considerado relativamente mais barato que os modelos europeus da Volkswagen e da Peugeot. A fabricante chinesa de veículos elétricos também revelou planos para nacionalizar toda a sua produção europeia em três anos.
A fabricante chinesa de veículos elétricos expandiu sua participação de mercado em veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in para mais de 10% em julho, mais que o dobro da média europeia e dos 3,3% da Tesla.
A participação de mercado da fabricante chinesa de veículos elétricos na Espanha também cresceu de 0,3% em relação ao ano anterior para 1,8% em agosto, superando marcas renomadas como Stellantis , Jeep e Volvo. O Seal U ganhou popularidade no país este ano com sua tecnologia híbrida plug-in.
A rede de concessionárias da BYD quadruplica, chegando a quase 100 na Espanha
A Reuters citou um comprador chamado Javier Hernandez, que foi comprar um carro em Barcelona. Hernandez foi convencido pelo valor oferecido pela fabricante chinesa de veículos elétricos e optou pelo Seal U DM-I, um híbrido plug-in. O modelo era vendido por cerca de € 30.000, um preço quase € 10.000 inferior ao dos modelos europeus. Javier revelou em seu depoimento que a relação custo-benefício era melhor.
A BYD ganhou terreno na Espanha devido aos seus preços relativamente baixos e prazos de entrega rápidos. A rede de concessionárias da empresa chinesa também cresceu de apenas 25 no ano passado para quase 100, principalmente devido ao marketing agressivo e aos descontos, conforme revelado por Alberto De Aza, gerente da BYD para Espanha e Portugal.
Makus Hauput, CEO interino da Volkswagen, reconheceu a concorrência das montadoras chinesas, afirmando que elas estão aumentando a pressão sobre a empresa. A maioria das montadoras renomadas no mercado europeu, incluindo Volkswagen e Audi, perdeu concessionárias na última década, caindo de 2.164 para 1.641 em 2024. Dados da Faconauto também revelaram que o número de concessionárias da Volkswagen e da Audi diminuiu em 40%.
vendas da fabricante chinesa de veículos elétricos na Espanha subiram para mais de 14.000 carros em julho, um aumento de mais de 675%, juntamente com a MG, pertencente à SAIC, que registrou um aumento de 58%, e a Omoda, da Chery, que vendeu mais que o dobro em relação ao ano anterior.
A BYD pretende fabricar todos os seus carros europeus localmente dentro de três anos
Alguns analistas observaram que atronpresença da fabricante chinesa de veículos elétricos na Espanha se deve à ausência de umatroncampeã nacional do setor automotivo. Felipe Muñoz, da JATO Dynamics, destacou o modelo Seat adquirido pela Volkswagen, que perdeu suadentespanhola. As vendas da Seat cresceram 4% este ano, ficando atrás do mercado espanhol, que registrou um crescimento de 15%, enquanto sua marca premium, a Cupra, teve um aumento de 17%.
A BYD revelou que fabricará localmente todos os seus veículos para a região da UE dentro de três anos. A construção de uma fábrica está em andamento na Hungria, enquanto De Sza sugeriu que a Espanha também poderia ser outra candidata para a expansão da produção. Ele citou a infraestrutura industrial da Espanha e a eletricidade relativamente barata.
O mercado de veículos elétricos da Espanha também enfrenta desafios, com as vendas totais de modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in ficando aquém da média europeia, de 27%, com apenas 21%. No entanto, esse número representa um crescimento em relação aos 10% do ano passado. Alguns analistas apontam a infraestrutura de recarga insuficiente como o maior obstáculo, visto que a Espanha possui cerca de 50.000 estações de recarga, apenas um terço do número existente na Holanda. A BYD também fica atrás de gigantes do mercado como Toyota , Renault e Volkswagen em vendas totais, apesar da crescente concorrência impulsionada por suas alternativas mais baratas.
A BYD aproveitou a infraestrutura limitada, concentrando-se em veículos híbridos e híbridos plug-in. A Reuters entrevistou Juan Gonzalez, um executivo de TI de 56 anos que optou por um híbrido plug-in em vez de um veículo totalmente elétrico com painéis solares devido a preocupações com viagens de longa distância. Ele afirmou que, se a bateria acabasse e fosse preciso enfrentar uma estrada de montanha, haveria problemas.
