BYD gana terreno en España con vehículos eléctricos de bajo precio

BYD ha ganado terreno en el mercado europeo con vehículos eléctricos de bajo precio como el Seal U DM-I, percibido como relativamente más económico en comparación con los modelos europeos de Volkswagen y Peugeot. El fabricante chino de vehículos eléctricos también ha revelado planes para localizar toda su producción europea en tres años. 

El fabricante chino de vehículos eléctricos amplió su cuota de mercado en vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables a más del 10% en julio, más del doble de su promedio europeo y del 3,3% de Tesla.

La cuota de mercado general de automóviles del fabricante chino en España también aumentó del 0,3% hace un año al 1,8% en agosto, superando a marcas reconocidas como Stellantis, Jeep y Volvo. El Seal U ha ganado popularidad en el país este año con su característica de híbrido enchufable. 

La red de concesionarios de BYD se cuadruplica hasta casi 100 en España

Reuters citó un comprador llamado Javier Hernandez que fue a comprar un coche en Barcelona. Hernandez se dejó convencer por la relación calidad-precio ofrecida por el fabricante chino de vehículos eléctricos y optó por el Seal U DM-I, un híbrido enchufable. El modelo se vende por alrededor de 30.000 €, lo que lo sitúa casi 10.000 € por debajo de los modelos europeos. Javier reveló en su declaración que la relación calidad-precio era mejor.

BYD ha ganado terreno en España gracias a sus precios relativamente bajos y sus rápidos tiempos de entrega. La red de concesionarios de la empresa china también ha crecido hasta casi 100 puntos de venta, frente a los 25 del año pasado, principalmente debido a una marketing agresiva y descuentos, según reveló Alberto De Aza, director de BYD para España y Portugal.

Makus Hauput, director general interino de Volkswagen, reconoció la competencia de los fabricantes chinos, señalando que ejercen una presión creciente sobre ellos. La mayoría de las marcas de automóviles más prestigiosas del mercado europeo, incluidas Volkswagen y Audi, han perdido concesionarios durante la última década, pasando de 2.164 a 1.641 en 2024. Los datos de Faconauto también revelaron que el número de puntos de venta de Volkswagen y Audi disminuyó un 40%.

El fabricante chino de vehículos eléctricos ventas en España aumentó a más de 14.000 unidades en julio, lo que representa un incremento superior al 675%, junto con MG, propiedad de SAIC, que registró un crecimiento del 58%, y Omoda de Chery, que vendió más del doble que el año anterior. 

BYD fabricará localmente todos los coches europeos en tres años

Algunos analistas han señalado que la fuerte presencia del fabricante chino de vehículos eléctricos en España se debe a la ausencia de un campeón nacional de la industria automotriz. Felipe Muñoz de JATO Dynamics destacó el modelo Seat adquirido por Volkswagen, que ha perdido su identidad española. Las ventas de Seat aumentaron un 4% este año, quedándose atrás del crecimiento del mercado español del 15%, mientras que su marca premium Cupra creció un 17%.

BYD reveló que fabricará localmente todos los vehículos de la UE en tres años. La construcción de una planta está en curso En Hungría, mientras De Sza sugirió que España también podría ser otro candidato para la expansión de la producción. Citó la infraestructura industrial de España y su electricidad relativamente barata.

El mercado español de vehículos eléctricos también ha enfrentado desafíos, con las ventas totales de modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables por debajo del 21% frente al promedio europeo del 27%. Sin embargo, esto ha aumentado desde solo el 10 % el año pasado. Algunos analistas señalaron que la infraestructura de carga insuficiente es el mayor desafío, ya que España cuenta con aproximadamente 50.000 estaciones de carga, solo un tercio de las de los Países Bajos. BYD también va detrás de gigantes del mercado como Toyota, Renault y Volkswagen en ventas generales, a pesar de la creciente competencia tras sus alternativas más económicas dirigidas.

BYD ha aprovechado la infraestructura limitada, centrándose en híbridos e híbridos enchufables. Reuters entrevistó a Juan González, un jefe de TI de 56 años que eligió un híbrido enchufable en lugar de un vehículo totalmente eléctrico con paneles solares debido a preocupaciones sobre viajes de larga distancia. Dijo que si se quedaba sin batería y tenía que enfrentar un puerto de montaña, estaría en problemas.