低価格EVでスペイン市場でのシェアを拡大するBYD

BYDは、VolkswagenやPeugeotの欧州モデルと比較して相対的に低価格と見なされているSeal U DM-Iなどの低価格EVで欧州市場での地位を固めています。中国のEVメーカーは、3年以内に欧州での生産をすべて現地化する計画も明らかにしました。 

中国のEVメーカーは、7月に完全電気自動車（BEV）およびプラグインハイブリッド（PHEV）の市場シェアを10%超に拡大し、これは欧州平均の2倍以上であり、テスラの3.3%を大きく上回っています。

中国のEVメーカーのスペインにおける全体自動車市場シェアも、前年同月の0.3%から8月に1.8%に上昇し、 Stellantis、ジープ、ボルボなどの有名ブランドを上回りました。Seal Uは、今年この国でプラグインハイブリッド機能により人気を集めています。 

BYDのディーラー網がスペインで4倍に増え、ほぼ100に

Reuters が バルセロナで車選びをしたハビエル・エルナンデスという1人の購入者。エルナンデスは中国のEVメーカーが提供する価値に魅了され、Seal U DM-Iプラグインハイブリッドを選択しました。このモデルは約€30,000で販売されており、欧州モデルをほぼ€10,000下回っています。ハビエルは、その声明の中で、コストパフォーマンスがより優れていると明らかにしました。

BYDは、相対的に低い価格と迅速な納期によりスペインで地位を固めています。中国企業のディーラー網は、アグレッシブなマーケティングと割引により、主にアルバート・デ・アザ氏（BYDのスペイン・ポルトガル担当カントリーマネージャー）が明らかにしたように、昨年の25からほぼ100に成長しました。

フォルクスワーゲンの暫定CEOであるマクス・ハウプット氏は、中国の自動車メーカーからの競争を認め、彼らがフォルクスワーゲンに圧力をかけていると述べています。フォルクスワーゲンやアウディを含む欧州市場の最も有名な自動車メーカーは、過去10年でディーラー数を2,164から2024年の1,641に減らしました。Faconautoのデータも、フォルクスワーゲンとアウディのディーラー店舗が40%減少したことを明らかにしました。

中国のEVメーカーの 急増しており スペインでの販売台数は7月に14,000台超に上昇し、これは675%超の増加です。SAIC傘下のMGは58%の上昇、CheryのOmodaは前年の倍以上の販売を記録しました。 

BYD、3年以内に欧州車すべてを現地生産

一部の分析家は、中国のEVメーカーのスペインでの強力な存在感は、強力な国内自動車チャンピオンの欠如によるものだと指摘しています。JATO Dynamicsのフェリペ・ムニョス氏は、フォルクスワーゲンに買収されたSeatモデルがスペインのアイデンティティを失ったことを強調しました。Seatの販売は今年4%増加しましたが、スペイン市場の15%の成長には及びませんでした。一方、プレミアムブランドのCupraは17%増加しました。

BYD 3年以内にEU地域車両のすべてを現地生産すると明らかにしました。プラント建設は ハンガリーで 進行中ですが、デ・サザ氏はスペインも生産拡大の別の候補地になり得ると示唆しました。彼はスペインの産業インフラと相対的に安い電気料金を挙げました。

スペインのEV市場も課題に直面しており、完全電気自動車およびプラグインハイブリッドモデルの総販売数は、欧州平均の27%に対して21%にとどまりました。しかし、これは昨年のわずか10%から成長しています。一部の分析家は、充電インフラの不十分さを最大の課題として指摘し、スペインは約50,000の充電ステーションを有しており、オランダの3分の1に過ぎないと述べています。BYDは、標的を絞った手頃な価格の代替案による競争激化にもかかわらず、市場の巨人である 日本、ルノー、フォルクスワーゲンに対して全体販売で遅れています。

BYDは限られたインフラを活用し、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドに焦点を当てています。ロイター通信は、56歳のIT部門責任者フアン・ゴンザレス氏にインタビューしました。彼は、長距離運転に関する懸念から、ソーラーパネル付きの完全電気自動車ではなくプラグインハイブリッドを選択しました。彼は、バッテリーが切れ、山岳地帯の峠を越えなければならなくなった場合、困窮すると述べました。