테슬라의 2024년 4분기 실적이 발표됐는데, 결과는 그다지 좋지 않았습니다. 차량 인도량은 495,570대로, 월가 예상치인 504,770대에서 506,763대(견해 업체마다 차이가 있었음)에 크게 못 미쳤습니다.
테슬라는 생산했습니다 . 좋지 않은 실적입니다. 게다가 수년 만에 처음으로 연간 차량 인도량이 감소했습니다. 2024년에는 1,789,226대를 인도했는데, 이는 2023년의 181만 대에 비해 줄어든 수치입니다. 누구도 바라지 않았던 방향입니다.
시장 역시 가만히 있지 않았습니다. 테슬라 주가는 7%나 급락했습니다. 이는 올해 초 주가가 63%나 급등하며 12월에 사상 최고치를 경신한 이후 발생한 일입니다. 이런 급락은 투자자들에게 큰 타격을 줍니다.
분석가들이 또 틀렸어
월가의 예상은 완전히 빗나갔습니다. 스트리트어카운트는 4분기 차량 인도량을 예상했고 , 테슬라 자체도 투자자들에게 약 506,000대를 예상하라고 밝혔습니다. 테슬라 예측에 있어 늘 정확한 것으로 유명한 트로이 테슬리크조차 501,000대를 예상했습니다. 하지만 이 모든 수치는 실제 인도량인 495,570대에 근접하지 못했습니다.
상황은 더욱 악화되고 있습니다. 테슬라의 4분기 차량 인도량은 작년 같은 분기(484,507대)와 비교해 거의 변동이 없었습니다. 작년 실적을 뛰어넘을 거라고 예상했던 사람들은 완전히 빗나갔습니다. 1분기에는 주가가 29% 하락하며 2022년 이후 최악의 분기 실적을 기록했습니다. 테슬라는 가격을 대폭 인하하고 다양한 인센티브를 제공했지만, 구매자들은 예전처럼 적극적으로 나서지 않았습니다.
일론 머스크 CEO는 4월 실적 발표 컨퍼런스 콜에서 모두를 진정시키려 애썼습니다. 그는 2024년 매출이 2023년보다 높을 것으로 예상한다고 말했습니다. 하지만 동시에 성장률은 2023년에 달성했던 38%에는 훨씬 못 미칠 것이라고 경고했습니다. 그의 말은 틀리지 않았습니다.
경쟁은 특히 유럽과 중국에서 더욱 치열해졌다. 11월에 테슬라는 유럽에서 18,786대의 차량만 등록했는데, 이는 2023년의 31,810대에서 크게 감소한 수치이다.
중국 역시 테슬라에게 어떤 도움도 주지 않았다. 테슬라는 BYD, Li Auto, LeapMotor와 같은 중국 국내 업체들과 치열한 경쟁을 벌여야 했다.
정치적trac과 사이버트럭 출시 지연
테슬라의 어려움은 판매와 생산에만 국한되지 않습니다. 일론 머스크 본인이 큰trac이었습니다. 세계 최고 부자인 그는 올해 대부분의 시간을 도널드 트럼프 대통령dent 의 선거 운동에 할애하며 2억 7700만 달러를 쏟아붓고 경합주를 순회하며 공화당 후보들을 홍보했습니다.
일론 머스크는 연방 지출과 규제를 대폭 줄이는 데 초점을 맞춘 트럼프 자문 그룹의 공동 대표로도 임명되었습니다. 이러한 참여가 테슬라에 장기적으로 도움이 될지는 아무도 알 수 없지만, 이미 혼란스러운 한 해에 또 다른 긴장감을 더한 것은 분명합니다.
여러 어려움에도 불구하고, 일론 머스크는 2025년을 위한 큰 계획을 가지고 있는데, 여기에는 더 저렴한 자율주행차 출시와 생산량 확대가 포함됩니다. 그는 10월 실적 발표에서 사이버트럭 생산량 증대와 새로운 저가 모델 출시를 통해 2025년 매출이 20~30% 성장할 것으로 예상했습니다.
테슬라는 내년에 250만 대의 차량을 생산하는 것을 목표로 하고 있는데, 이는 2024년의 177만 대에서 크게 증가한 수치입니다. 분석가들은 조심스럽게 낙관적인 전망을 내놓고 있습니다. 매출은 2024년 1,071억 2천만 달러에서 2025년 1,276억 1천만 달러로 급증할 것으로 예상됩니다. 주당 순이익은 37% 증가하여 3.87달러에 이를 수 있습니다. 하지만 2025년 중반 주가 전망은 낙관적인 786.21달러에서 비관적인 218.90달러까지 엇갈리고 있습니다.
