- 혼다와 닛산은 월요일까지 차량 소프트웨어 공동 개발에 합의할 것으로 예상됩니다.
- 이번 계약에는 하나의 공유 운영체제와 하나의 공유 온보드 컴퓨터가 포함됩니다.
- 이 공동 시스템은 약 2029 이후 출시될 신차를 대상으로 합니다.
혼다와 닛산은 월요일까지 합의하여 차량용 단일 운영 체제와 온보드 컴퓨터를 개발하기로 할 것으로 예상됩니다. 공유 기술은 약 2029년에 출시될 모델에 적용됩니다.
Mibe와 Espinosa는 실패한 합병 후 엔지니어링 비용을 분담합니다.
혼다 CEO 도시히로 미베와 닛산 CEO 이반 에스피노사는 합병 시도를 포기했습니다.
공통 운영 체제와 공유 온보드 컴퓨터는 소프트웨어 정의 차량의 엔지니어링 비용을 분담할 수 있게 해줍니다. 기능은 고정된 하드웨어에 내장되는 것이 아니라 코드로 작성되어 무선 업데이트됩니다.
공동 시스템을 신차에 탑재하는 목표 연도는 2029년입니다. 재무적으로 약한 닛산이므로 모든 것을 공유하는 것이 더욱 합리적입니다.
리프 EV와 인피니티 럭셔리 라인 제조사는 전년 적자 이후 4월부터 6월 기간에도 적자를 기록했습니다. 회사는 직원을 감원하고 Espinosa를 새로운 최고경영자로 영입하여 반전을 주도하고 있습니다. Cryptopolitan의 보도에 따르면 그렇습니다.
도널드 트럼프 대통령의 관세는 일본 자동차 제조사를 압박하고 있으며, 닛산이 그 영향을 받고 있습니다.
닛산, 도쿄에서 Wayve의 레벨 2 기술을 아리아 EV로 도로 시험
닛산은 영국 스타트업 웨이브(Wayve)와 함께 도쿄에서 공개 도로 시운전을 시작했습니다.
Cryptopolitan에 따르면, 닛산 아리아 전기 모델에는 2027년 소비자 출시를 목표로 하는 웨이브의 “눈은 보고, 손은 떼는” 레벨 2 시스템이 사전 설치되었습니다.
이 차는 속도와 조향을 담당합니다. 운전자는 즉시 대체할 준비가 되어 있어야 합니다. Nissan은 또한 자체 운전자 보조 기능을 개발 중입니다.
닛산은 Nvidia의 GTC 2026 행사에서 상세히 소개된 Nvidia의 DRIVE Hyperion 자율주행 플랫폼을 채택한 자동차 제조사 중 하나였습니다. 혼다는 Nvidia의 산업용 디자인 도구를 사용한 제조업체들의 별도 그룹에 속했습니다.
이 외부 공급망 네트워크 아래에는 혼다-닛산 공유 컴퓨터가 위치하여 두 회사 모두 공통 기반에 연결할 수 있게 합니다.
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란다 모세스
란다 모세스는 Cryptopolitan의 편집자이자 기자로, 기술, AI, 로봇공학, 암호화폐, 사기 및 해킹을 담당합니다. 그녀는 2017년부터 암호화폐 분야에서 활동해 왔으며, 포워드 프로토콜, 아마직스, 크립토소니아크에서 역할을 수행했습니다. 란다는 브래드포드 대학교에서 전기전자공학을 전공했습니다.
