89건의 불만으로 NHTSA의 232K대 차량 조사를 촉발한 크라이슬러 조사

크라이슬러는 이제 국가고속도로교통안전청(NHTSA)이 미국 전역에서 판매된 2020년형 지프 랭글러와 지프 글래디에이터 232,209대에 대한 조사를 시작한 후 공식 조사를 받고 있습니다.

로이터 통신에 따르면 안전 감독 기관은 토요일에 이 조치를 발표했으며, 운전 중 계기판 클러스터(IPC)가 완전히 꺼지거나 깜빡였다고 주장한 운전자들로부터 89건의 별도 불만을 받았습니다.

그 디스플레이는 속도계, 연료 수준, 엔진 상태 및 경고등과 같은 중요한 판독값을 포함하며, 모두 운전 중에 표시되어야 합니다.

기관은 방해받은 IPC로 인해 운전자가 자신의 속도를 얼마나 빠르게 가고 있는지 또는 남은 연료가 얼마나 있는지 파악하지 못할 수 있다고 경고했습니다. 연료 게이지가 꺼지면 모르게 연료가 떨어지고 주행 중 동력을 잃을 위험이 있습니다.

문제는 지금까지 사고나 부상과 연결되지 않았지만, NHTSA는 이제 그것이 얼마나 자주 발생하는지 그리고 리콜이 필요한지 파악하기 위해 더 많은 데이터를 수집하고 있습니다.

이 문제는 스텔란티스의 일부인 크라이슬러에 영향을 미치며, 자동차 제조사의 업데이트된 전기 시스템으로 전환되지 않은 차량에 적용됩니다.

NHTSA, 과열 위험으로 람 프로마스터 리콜 시작

IPC 조사가 헤드라인을 지배하는 동안, NHTSA도 보고 크라이슬러가 라디에이터 팬의 전기 회로에 잠재적인 과열 문제로 인해 291,664대의 람 프로마스터 차량을 리콜한다고 밝혔습니다.

회로가 과열되면 더 심각한 전기 고장을 유발할 수 있지만, 공개적으로 확인된 부상이나 사고는 없습니다. 크라이슬러는 기관에 해결책이 개발 중이며 수리가 준비되면 딜러들에게 알릴 것이라고 말했습니다.

이 모든 배경에서 스텔란티스는 도널드 트럼프의 백악관 복귀와 그의 관세 정책 부활과 관련된 경제적 후유증에 대비하기 위해 미국에서 공격적으로 지출하고 있습니다. 자동차 제조사는 올해 초 약속했던 것보다 80억 달러 증가한 4년 동안 미국 사업에 130억 달러를 투입하고 있습니다.

스텔란티스는 이 현금을 사용하여 가솔린 및 하이브리드 차량의 생산량을 늘릴 계획이며, 자금 조달은 또한 R&D 및 공급업체 파트너십을 커버하는 데 도움이 될 것이라고 말합니다.

이 투자는 일리노이, 오하이오, 미시간, 인디애나의 공장 확장을 자금 지원할 예정이며, 해당 사이트에서 5,000개의 일자리를 추가할 것으로 예상됩니다. 회사는 또한 EV 세금 크레딧이 만료되고 배출가스 규정이 검토됨에 따라 가솔린 모델에 베팅하고 있습니다.

이 전환의 일환으로, 그들은 람 경량 픽업 트럭에서 헤미 V8을 부활시켰으며, 가솔린 엔진을 갖춘 새로운 도지저 차저가 이제 개발 중입니다.

캐나다, 관세로 반격, 스텔란티스 컴퍼스 계획 중단

하지만 스텔란티스는 국경 북쪽에서도 압력을 느끼고 있습니다. 캐나다는 GM과 스텔란티스가 온타리오주에서 생산을 옮긴 후 미국산 차량에 대한 관세 면제를 제한하기 시작했습니다.

이 나라는 원래 트럼프의 자동차 관세를 피하기 위해 면제 carveout을 제공했지만, 이제 다른 곳으로 생산을 옮기는 기업들에게서 그 제안을 철회하고 있습니다.

결과적으로 GM은 인거솔에서 전기 밴 생산을 영구적으로 중단하여 공장에 다른 모델이 파이프라인에 없게 되었습니다. 그리고 스텔란티스는 토론토 근처에서 컴퍼스 SUV 생산을 중단하여 3,000개의 공장 일자리를 위험에 빠뜨렸습니다.

캐나다는 지난해 629,000대의 차량을 수입하며 미국 차량의 최대 구매자였기 때문에, 정책 변경은 무역과 노동에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.

한편, 스텔란티스는 미국 자동차 시장에서 강력한 수요를 보이고 있습니다. 7월부터 9월까지 회사의 북미 판매는 35% 증가한 반면, 유럽은 8% 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 앞길은 평탄하지 않을 수 있습니다.

UBS의 자동차 분석가 패트릭 휴멜은 막대한 미국 투자가 단기적으로 “자유 현금 흐름의 전환을 달성하는 것을 더 어렵게 만들 수 있다”고 말했습니다.