Chrysler sous enquête : 89 plaintes déclenchent la sonde de la NHTSA sur 232 000 véhicules

Chrysler fait désormais l'objet d'une enquête formelle après que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête sur 232 209 véhicules Jeep Wrangler et Jeep Gladiator de l'année modèle 2020 vendus à travers les États-Unis.

Selon Reuters, l'organisme de sécurité a annoncé cette mesure samedi, suite à la réception de 89 plaintes distinctes de conducteurs signalant que leur groupe d'instruments (IPC) s'éteignait complètement ou clignotait pendant que le véhicule était en mouvement.

Cet affichage regroupe des informations essentielles telles que le compteur de vitesse, le niveau de carburant, l'état du moteur et les voyants d'avertissement—qui doivent tous rester visibles pendant la conduite.

L'agence a mis en garde contre le fait qu'une interruption du système IPC pourrait amener les conducteurs à perdre le contrôle de leur vitesse ou du niveau de carburant restant. Si l'aiguille du réservoir tombe en panne, il existe un risque de tomber à sec sans s'en rendre compte et de perdre la puissance en cours de route.

Le problème n'a pas encore été lié à des accidents ou des blessures, mais la NHTSA indique qu'elle rassemble désormais davantage de données pour déterminer la fréquence du phénomène et savoir si un rappel est nécessaire.

Le problème concerne Chrysler, qui fait partie de Stellantis, et s'applique aux véhicules qui n'avaient pas encore été mis à jour vers les nouveaux systèmes électriques du constructeur.

La NHTSA lance un rappel sur le Ram ProMaster en raison d'un risque de surchauffe

Alors que la sonde de l'IPC domine les titres, la NHTSA a également rapporté que 291 664 véhicules Ram ProMaster sont rappelés par Chrysler en raison d'un problème potentiel de surchauffe dans le circuit électrique du ventilateur du radiateur.

Si le circuit surchauffe, cela pourrait déclencher d'autres pannes électriques plus graves, bien qu'aucune blessure ou incident n'ait été confirmé publiquement. Chrysler a informé l'agence qu'une solution est en cours de développement et que les concessionnaires seront avisés une fois la correction disponible.

En toile de fond de tout cela, Stellantis dépense agressivement aux États-Unis pour se préparer aux retombées économiques liées au retour de Donald Trump à la Maison Blanche et à la relance de ses politiques tarifaires. L'constructeur investit désormais 13 milliards de dollars dans ses opérations américaines sur quatre ans, soit une augmentation de 8 milliards par rapport à ce qu'il avait promis plus tôt cette année.

Stellantis prévoit d'utiliser ces fonds pour augmenter la production de véhicules essence et hybrides, et précise que ce financement aidera également à couvrir les dépenses de R&D et les partenariats avec les fournisseurs.

L'investissement financera l'expansion des usines en Illinois, Ohio, Michigan et Indiana, et devrait créer 5 000 emplois dans ces sites. L'entreprise mise également sur les modèles à moteur thermique alors que les crédits d'impôt pour les véhicules électriques expirent et que les règles relatives aux émissions sont réexaminées.

Dans le cadre de cette transition, la marque a relancé le V8 Hemi dans ses pick-ups Ram légers, et une nouvelle Dodge Charger à moteur thermique est actuellement en développement.

Le Canada riposte avec des tarifs ; Stellantis suspend ses projets concernant le Compass

Mais Stellantis subit également des pressions au nord de la frontière. Le Canada a commencé à restreindre les exemptions tarifaires pour les véhicules construits aux États-Unis après que General Motors et Stellantis ont déplacé leur production hors de l'Ontario.

Le pays avait initialement offert une dérogation pour éviter les tarifs automobiles de Trump, mais il retire maintenant cette offre pour les entreprises qui déplacent leur production ailleurs.

En conséquence, GM ferme définitivement la production de fourgons électriques à Ingersoll, laissant l'usine sans autre modèle en pipeline. Stellantis vient quant à lui de suspendre la production du SUV Compass près de Toronto, mettant en danger 3 000 emplois en usine.

Étant donné que le Canada est le plus grand acheteur de véhicules américains, ayant importé 629 000 unités l'an dernier, ce changement de politique pourrait avoir des effets étendus sur le commerce et l'emploi.

Pendant ce temps, Stellantis observe une forte demande sur le marché automobile américain. Entre juillet et septembre, les ventes nord-américaines de l'entreprise ont augmenté de 35 %, tandis que l'Europe a enregistré une hausse de 8 %. Néanmoins, la route devant elle pourrait ne pas être sans heurts.

Patrick Hummel, analyst automobile chez UBS, a déclaré que les investissements massifs aux États-Unis pourraient rendre « plus difficile d'atteindre un retournement du flux de trésorerie disponible » à court terme.