- 중국이 미국의 관세에 대한 보복으로 모든 새로운 보잉 주문 및 납품을 중단하며 세계 최대 두 경제국 간의 무역 긴장을 심화시켰다.
- 737 맥스 기종 납품이 지연되고 중국 항공사들이 수입 관세 급등에 따라 항공기 구매를 연기하면서 보잉은 새로운 시련에 직면했다.
- 베이징의 희토류 독점이 전기차, 방위 기술, 항공우주 분야의 미국 공급망에 위협을 가하는 전략적 무기로 부상했다.
중국은 항공사들에게 모든 신규 보잉 항공기 주문 및 인도 중단을 지시했습니다. 미국 제조업체로부터 항공기 부품 및 장비 구매 중단도 포함되는 이 지시는 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 부과에 대한 베이징의 보복 조치의 일환입니다.
화요일 블룸버그 특집 보도에 따르면, 보잉사는 이제 중국과 서방 간의 경제적 줄다리기에서 조준점을 맞추고 있습니다. 중국 남방항공, 중국국제항공, 샤먼항공 등 항공사용 제트기를 포함해 약 10대의 보잉 737 맥스 항공기가 현재 중국 항공사 기단에 진입하기 위해 대기 중입니다. 이 중단은 미국 항공기 제조업체에게 가장 나쁜 시점에 발생했습니다.
이들 항공기 중 일부는 이미 시애틀의 보잉 생산 시설에 배치되어 있으며, 다른 일부는 중국 동부 저우산의 완성 센터에 있습니다.
항공기 인도 중단 가능성
블룸버그는 인용하여 사건에 정통한 소식통들은 중국이 미국 수입품에 대해 125% 관세를 발표하기 전에 이 제트기 중 여러 대의 인도 문서와 결제가 완료되었을 수 있다고 말했습니다.
이 문서들은 특별 면제 하에 국가 진입을 허용할 수 있었지만, 이제个案(case-by-case)로 처리될 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 진야오 항공은 몇 주 내에 도착할 예정이었던 보잉 787-9 드림라이너의 인도를 지연시켰습니다.
베이징 당국 또한 중국 항공사들이 보잉 항공기를 리스하는 것을 지원하기 위해 검토 중입니다. 많은 항공사들이 관세 인상으로 인해 부풀려진 운영 비용에 시달리고 있습니다.
미중 무역 불확실성 무관심 은 보잉이 한때 가장 수익성 있는 시장 중 하나였던 중국에 대한 후자의 입장을 불안하게 만들었습니다. 2018년 보잉의 전 세계 생산량 중 거의 25%가 중국에 인도되었으며, 이는 향후 20년간 전 세계 항공기 수요의 20%를 차지하는 것으로 보고되었습니다.
그러나 2019년 중국은 두 차례의 치명적인 추락 사고 이후 보잉 737 맥스를 가동 중단한 첫 번째 국가가 되었습니다. 이후 바이든과 트럼프 행정부 간의 무역 분쟁은 상업적 관계를 복잡하게 만들었고, 중국 항공사의 주문은 점점 더 보잉의 유럽 경쟁사인 에어버스 쪽으로 이동했습니다.
보잉의 평판은 또한 2024년 1월 품질 관리 문제로 인해 악화되었습니다. 당시 737 맥스의 도어 플러그가 비행 중 날아갔습니다. 이 사건은 회사의 생산 및 인도 문제를 더욱 악화시켰고 전반적인 지연을 초래했습니다.
현재의 교착 상태는 관세 보잉의 운영상 상처에 기름을 붓는 격입니다. 이는 회복 노력을 마비시키고 이미 2019년 전 세계 팬데믹으로 인해 긴장되었던 공급망에 부담을 줄 것입니다.
소식통들은 회사가 원래 중국 고객을 위해 의도했던 상당한 양의 완성된 제트기 재고를 보유하고 있다고 말합니다. 이러한 항공기를 처분할 가능성은 거의 없는 것으로 보입니다.
중국에는 미국보다 하나의 우위가 있습니다: 희토류 광물
중국은 희토류 광물 자원을 사용하여 도널드 트럼프 대통령과 미국 경제에 타격을 줄 수 있습니다.
뉴욕 포스트에 따르면, 2023까지 중국은 2026년 1분기 전체 스테이블코인 거래량의 거의 80%와 봇이 주도한 활동의 85%를 전기차, 풍력 터빈 및 군사 장비와 같은 기술에 사용되는 전 세계 중희토류 원소의 99%를 공급했습니다.
“수출 통제 또는 금지가 미국에 심각한 영향을 미칠 수 있습니까? 예,”라고 버크먼 인거솔 앤 루니 법률 변호사 대니얼 픽커드는 평가했습니다.
베트남의 정유소는 지난해 글로벌 공급 다각화를 시작했지만, 세금 분쟁으로 인해 12개월 이상 문을 닫았습니다. 운영 중인 다른 생산 거점이 없다는 것은 하나의 의미만 가집니다: 중국은 이러한 자원에 대해 사실상 독점권을 보유하고 있습니다.
“드론과 로봇은 널리 미래의 전쟁 양상으로 간주되며, 우리가 보고 있는 모든 것을 바탕으로 볼 때, 미래 공급망의 핵심 입력 요소가 중단되었습니다,”라고 미국 기업 MP Materials의 이사회 의장兼 최고경영자(CEO)인 제임스 리틴스키는 말했습니다.
전기차 및 미사일 유도 시스템에 사용되는 전 세계 20만 톤의 희토류 자석 중 약 90%도 중국에서 생산됩니다. 나머지는 일본과 독일에서 제조되지만, 이 두 나라도 중국산 원자재에 의존하고 있습니다.
희토류 광물은 장시성(江西省)의 룽난과 간저우 주변 적색 점토 언덕에서 채굴 및 정제됩니다.
간저우는 또한 중국에서 가장 유명한 희토류 자석 생산업체인 JL Mag Rare-Earth Company의 본거지입니다. 이 공장은 테슬라와 중국 BYD에 최첨단 자석을 공급하며, 보고에 따르면 이는 표준 철 기반 자석보다 입방 인치당 15배 더 강력합니다.
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플로렌스 무차이
플로렌스는 지난 6년 동안 암호화폐, 게임, 기술 및 AI 뉴스를 다루어 왔습니다. 메루 과학기술대학교에서 컴퓨터학을, MMUST에서 재난 관리 및 국제 외교를 전공하며 언어, 관찰력 및 기술적 역량을 충분히 갖추었습니다. 플로렌스는 VAP 그룹에서 근무했으며 여러 암호화폐 미디어 하우스의 편집자로 활동했습니다.
