바이두, 중국에서 아폴로 고 로보택시가 수익성을 달성함에 따라 호주 눈독

바이두는 중국 여러 도시에서 아폴로 고 로보택시로 수익을 내면서 무인 택시 서비스를 글로벌로 확장할 준비를 하고 있습니다. 임원들은 호주가 잠재적 신규 시장 목록 상위에 있다고 말합니다.

이 이정표는 회사의 전환점을 나타냅니다. 수년간 인공지능과 자율주행 기술에 막대한 투자를 한 후, 바이두의 자율주행차 사업은 이제 스스로 서 있을 수 있음을 입증하기 시작했습니다.

아폴로 고의 국내 성과는 해외 진출의 기반을 마련하고 있습니다. 시작 이후 1,400만 회 이상의 승차를 제공했으며, 분기당 수백만 건의 여행을 기록했습니다. 2025년 2분기에만 220만 건의 완전 무인 승차를 완료하여, 전년 동기 대비 약 2.5배 증가했습니다.

수익은 여전히 미미하지만, 바이두는 각 차량이 비용을 감당할 수 있다면 글로벌 시범 운영이 실행 가능하다고 보고 있습니다. 회사는 이미 호주 당국과 잠재적 배포에 대해 논의한 바 있습니다. 또한 싱가포르와 쿠알라룸푸르와 같은 도시들이 자율 교통을 위한 프레임워크를 발전시키고 있는 동남아시아 규제 기관들과도 협의 중입니다.

바이두, 글로벌 로보택시 네트워크 구축

바이두는 호주에만 시선을 두고 있는 것이 아닙니다. 아시아를 넘어 확장하는 데 관심이 많습니다. 이번 달 초, 아폴로 고는 두바이에서 50개의 추가 시험 허가 를 받아 아랍에미리트의 총 차량 대수를 약 100대로 두 배로 늘렸습니다. 두바이 도로교통청에 따르면, 이 파트너십은 향후 몇 년 내에 1,000대 이상의 완전 자율 차량에 도달할 수 있습니다.

그리고 유럽의 바이두는 신중하지만 야심차게 움직이고 있습니다. 회사는 데이터 저장 위치를 규정하는 현지 법률을 준수하기 위해 스위스 법인을 설립했고, 운영을 감독하기 위해 현지 직원을 고용했습니다.

미국 라이드헤일링 거물들과의 거래도 다른 기회를 제공하고 있습니다. 우버와의 제휴는 아폴로 고 차량이 중국과 미국을 제외한 일부 국제 시장에서 운행될 수 있게 합니다. 동시에 리프트와의 파트너십은 규제 승인을 받으면 2026년부터 영국과 독일에서의 출시 문을 열 것입니다.

하지만 유럽은 자체적인 장벽을 안고 있습니다. 기술적 장애와 사이버 보안, 프라이버시, 도로 안전에 대한 우려가 승인 절차를 지연시키고 있습니다. 바이두 해외 지능형 주행 부문의 총괄 매니저인 할톤 니우는 일부 규제 기관들이 초기에는 주저할 수 있다고 지적했습니다. 그러나 아폴로 고의 실제 운영은 종종 마음을 바꿉니다. 6월 바이두 베이징 캠퍼스 방문 당시, 유럽중앙은행 총재 크리스틴 라가르드조차 로보택시를 직접 탔습니다.

바이두, 치열한 경쟁과 위험에 직면

바이두만이 수익성 있는 로보택시 서비스를 구축하기 위해 달리고 있는 것은 아닙니다. 알파벳의 웨이모와 제너럴 모터스 지원 크루즈와 같은 경쟁사들도 자체 차량 대수를 확장하고 있으며, 테슬라 는 여전히 차량을 통해 더 넓은 자율주행 능력을 약속하고 있습니다.

분석가들은 바이두를 차별화하는 요소는 가격이라고 말합니다. 중국의 확립된 전기차 공급망으로 인해 아폴로 고 차량은 서방 경쟁사보다 제작 및 배포 비용이 더 저렴합니다. 이러한 가격 우위는 동남아시아와 호주를 포함한 비용에 민감한 시장에서 특히 중요할 수 있습니다.

그래도 바이두는 규제 기관을 설득하고, 대중의 신뢰를 얻으며, 서로 다른 교통 시스템에 차량을 적응시키는 데 있어 높은 장벽에 직면해 있습니다. 지금까지 수익을 내는 중국 도시는 소수이며, 글로벌 기반을 확장하려면 추가 투자가 필요합니다.

2013년 이후 바이두는 자율주행 연구에 수십억 달러를 쏟아부으며 중국과 해외에서 1,000대 이상의 차량으로 구성된 차량 대수를 구축했습니다. 아폴로 고가 수익성을 달성함에 따라, 회사는 수년간의 투자가 마침내 결실을 맺기 시작했다고 말합니다.

하지만 호주 통근자들에게 바이두 로보택시는 곧 이용 가능할 수 있습니다. 중국의 최대 검색 엔진이 무인 자동차를 글로벌 비즈니스로 전환함에 따라 그 시대가 가까워지고 있습니다.