تتطلع شركة بايدو إلى أستراليا مع تحول سيارات الأجرة الآلية أبولو جو إلى الربحية في الصين

تستعد شركة بايدو لإطلاق خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة عالميًا بعد تحقيقها أرباحًا من سيارات الأجرة الروبوتية "أبولو جو" في عدة مدن صينية. ويقول المسؤولون التنفيذيون إن أستراليا تُعدّ من أهم الأسواق الجديدة المحتملة.

يمثل هذا الإنجاز نقطة تحول للشركة. فبعد سنوات من الاستثمار المكثف في الذكاء الاصطناعي وتقنية القيادة الذاتية، بدأت أعمال بايدو في مجال المركبات ذاتية القيادة تثبت قدرتها على الاعتماد على نفسها.

يُمهد الأداء المحلي لشركة أبولو جو الطريق أمام توسعها في الخارج. فقد قدمت الشركة أكثر من 14 مليون رحلة منذ انطلاقها، مسجلةً ملايين الرحلات كل ثلاثة أشهر. وفي الربع الثاني من عام 2025 وحده، أنجزت 2.2 مليون رحلة بدون سائق بالكامل، أي ما يقارب ضعفين ونصف عدد الرحلات في العام السابق.

رغم أن الأرباح لا تزال متواضعة، ترى بايدو أن التجارب العالمية مجدية إذا استطاعت كل مركبة تغطية تكاليفها. وقد أجرت الشركة بالفعل مناقشات مع مسؤولين أستراليين حول عمليات النشر المحتملة. كما أنها تجري محادثات مع جهات تنظيمية في جنوب شرق آسيا، حيث تعمل مدن مثل سنغافورة وكوالالمبور على تطوير أطر عمل للنقل ذاتي القيادة.

بايدو تبني شبكة عالمية لسيارات الأجرة الآلية

لا تقتصر طموحات بايدو على أستراليا فحسب، بل تتطلع إلى التوسع خارج آسيا. ففي وقت سابق من هذا الشهر، حصلت خدمة أبولو جو على 50 رخصة تجريبية في دبي، ما ضاعف أسطولها الإجمالي إلى نحو مئة سيارة في الإمارات العربية المتحدة. ووفقًا لهيئة الطرق والمواصلات في دبي، قد تصل هذه الشراكة إلى أكثر من ألف مركبة ذاتية القيادة بالكامل خلال السنوات القليلة المقبلة.

ثم هناك شركة بايدو في أوروبا، التي تتحرك بحذر ولكن بطموح. أنشأت الشركة شركة سويسرية للالتزام بالقوانين المحلية التي تنظم أماكن تخزين البيانات، ووظفت موظفين محليين للإشراف على العمليات.

تُتيح الصفقات مع شركات النقل الأمريكية العملاقة فرصًا أخرى أيضًا. فالشراكة مع أوبر ستُمكّن مركبات أبولو جو من العمل في أسواق دولية مُحددة، باستثناء الصين والولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، ستفتح الشراكة مع ليفت المجال لإطلاق الخدمة في المملكة المتحدة وألمانيا بدءًا من عام 2026، بعد الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة.

إلا أن أوروبا تواجه تحدياتها الخاصة. فالعقبات التقنية والمخاوف المتعلقة بالأمن السيبراني والخصوصية والسلامة على الطرق تُبطئ عملية الموافقة. وأشار هالتون نيو، المدير العام لوحدة القيادة الذكية الخارجية في بايدو، إلى أن بعض الجهات التنظيمية قد تتردد في البداية. لكن رؤية نظام أبولو جو قيد التشغيل غالبًا ما تُغير الآراء. وخلال زيارةdent البنك المركزي الأوروبي، كريستين لاغارد، إلى مقر بايدو في بكين في يونيو، استقلّت بنفسها سيارة أجرة ذاتية القيادة.

تواجه شركة بايدو منافسة متزايدة ومخاطر

ليست بايدو الشركة الوحيدة التي تسعى جاهدة لبناء خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة المربحة. فالمنافسون مثل وايمو التابعة لشركة ألفابت وكروز المدعومة من جنرال موتورز يعملون على توسيع أساطيلهم الخاصة، في حين تسلا وعدها بقدرات قيادة ذاتية أوسع نطاقاً من خلال سياراتها.

يقول المحللون إن ما يميز بايدو هو السعر. فمع سلسلة توريد السيارات الكهربائية الراسخة في الصين، تُعدّ سيارات أبولو جو أقل تكلفة في التصنيع والنشر مقارنةً بمنافسيها الغربيين. وقد تكون هذه الميزة السعرية ذات أهمية خاصة في الأسواق الحساسة للتكلفة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا وأستراليا.

مع ذلك، تواجه بايدو تحديات كبيرة في إقناع الجهات التنظيمية، وكسب ثقة الجمهور، وتكييف المركبات مع أنظمة المرور المختلفة. وحتى الآن، لم تحقق سوى حفنة من المدن الصينية أرباحًا، وسيتطلب توسيع نطاق خدماتها عالميًا استثمارات إضافية.

منذ عام 2013، استثمرت بايدو مليارات الدولارات في أبحاث القيادة الذاتية، وأنشأت أسطولاً يضم أكثر من 1000 مركبة تعمل في الصين وخارجها. ومع وصول مشروع أبولو جو إلى الربحية، تقول الشركة إن استثماراتها الطويلة بدأت تؤتي ثمارها أخيراً.

مع ذلك، قد تتوفر سيارات الأجرة ذاتية القيادة من بايدو قريباً للمسافرين الأستراليين. ويقترب هذا العصر، حيث يحوّل أكبر محرك بحث في الصين سياراته ذاتية القيادة إلى مشروع تجاري عالمي.