بايدو تدرس أستراليا بينما تصبح سيارات أوتوبيدو روبوتاكسي مربحة في الصين

تستعد شركة بايدو لنقل خدمة سيارات الأجرة بدون سائق إلى العالم بعد تحقيق ربح مع سيارات أوتوبيدو روبوتاكسي في عدة مدن صينية. يقول التنفيذيون إن أستراليا في أعلى قائمة الأسواق الجديدة المحتملة.

يشير هذا الإنجاز إلى نقطة تحول للشركة. بعد سنوات من الاستثمار الثقيل في الذكاء الاصطناعي وتقنية القيادة الذاتية، بدأت أعمال المركبات ذاتية القيادة في بايدو في إثبات أنها يمكن أن تقف على قدميها.

الأداء المحلي لأوتوبيدو يضع الأساس لدفعه للخارج. لقد قدم أكثر من 14 مليون رحلة منذ بدايته، مسجلاً ملايين الرحلات كل ربع سنة. في الربع الثاني من عام 2025 وحده، أكملت 2.2 مليون رحلة بدون سائق بالكامل، وهو ما يقارب ضعف ونصف عدد رحلات العام السابق.

على الرغم من أن الأرباح لا تزال متواضعة، ترى بايدو أن التجارب العالمية قابلة للتطبيق إذا تمكنت كل مركبة من تغطية تكاليفها. عقدت الشركة بالفعل مناقشات مع المسؤولين الأستراليين حول النشر المحتمل. وهي أيضاً في محادثات مع منظمي جنوب شرق آسيا، حيث تتقدم مدن مثل سنغافورة وكوالالمبور بإطارات للنقل المستقل.

تبني بايدو شبكة روبوتاكسي عالمية

بايدو لا تركز نظراتها على أستراليا فحسب؛ فهي حريصة على التوسع خارج آسيا. في وقت سابق من هذا الشهر، حصلت أوتوبيدو على 50 تراخيص تجريبية في دبي، مما ضاعف أسطولها الإجمالي إلى حوالي مئة سيارة في الإمارات العربية المتحدة. وفقاً لهيئة الطرق والمواصلات في دبي، يمكن أن يصل الشراكة إلى أكثر من 1000 مركبة ذاتية القيادة بالكامل في السنوات القليلة المقبلة.

ثم هناك بايدو في أوروبا، التي تتحرك بحذر ولكن بطموح. أنشأت الشركة شركة سويسرية للامتثال للقوانين المحلية التي تحكم مكان تخزين البيانات، وظفت موظفين محليين للإشراف على العمليات.

توفر الصفقات مع عمالقة طلب الركوب الأمريكيين فتحات أخرى أيضاً. شراكة مع أوبر ستتيح لمركبات أوتوبيدو العمل في أسواق دولية معينة، باستثناء الصين والولايات المتحدة. في الوقت نفسه، ستفتح شراكة مع ليفت أبواباً لإطلاق الخدمات في المملكة المتحدة وألمانيا من عام 2026، بعد الحصول على موافقات تنظيمية.

ومع ذلك، تجلب أوروبا عقباتها الخاصة. العوائق التقنية والمخاوف بشأن الأمن السيبراني، والخصوصية، وسلامة الطرق تبطئ عملية الموافقة. لاحظ هالتون نيو، المدير العام لوحدة القيادة الذكية الدولية في بايدو، أن بعض المنظمين قد يكونون مترددين في البداية. لكن رؤية أوتوبيدو تعمل غالباً ما تغير الآراء. خلال زيارة في يونيو إلى حرم بايدو في بكين، ركبت رئيسة البنك المركزي الأوروبي كريستين لاغارد نفسها في سيارة روبوتاكسي.

تواجه بايدو منافسة متزايدة ومخاطر

بايدو ليست الوحيدة التي تسعى لبناء خدمات روبوتاكسي مربحة. منافسون مثل وايمو التابعة لألفابت وكروز المدعومة من جنرال موتورز يوسعون أساطيلهم الخاصة، بينما تسلا تستمر في وعد بقدرات مستقلة أوسع من خلال مركباتها.

ما يميز بايدو، يقول المحللون، هو السعر. مع سلسلة التوريد للسيارات الكهربائية الراسخة في الصين، فإن مركبات أوتوبيدو أقل تكلفة في التصنيع والنشر من المنافسين الغربيين. يمكن أن يكون هذا الميزة السعرية مهمة بشكل خاص في الأسواق الحساسة للتكلفة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا وأستراليا.

ومع ذلك، تواجه بايدو عقبات شديدة في إقناع المنظمين، وكسب ثقة الجمهور، وتكييف المركبات لأنظمة حركة المرور المختلفة. حتى الآن، فقط عدد قليل من المدن الصينية تحقق ربحاً، وتوسيع الأساس عالمياً سيتطلب استثمارات إضافية.

منذ عام 2013، استثمرت بايدو مليارات الدولارات في أبحاث القيادة الذاتية، وبناء أسطول من أكثر من 1000 مركبة تعمل في الصين وخارجها. مع وصول أوتوبيدو إلى الربحية، تقول الشركة إن سنوات الاستثمار الطويلة بدأت أخيراً في المثمر.

ومع ذلك، بالنسبة لركاب السيارات الأستراليين، قد تكون سيارة أوتوبيدو الروبوتية متاحة قريباً. يقترب العصر، حيث يحول أكبر محرك بحث في الصين سياراتها بدون سائق إلى عمل تجاري عالمي.