中国でアポロ・ゴー・ロボタクシーが黒字化する中、百度はオーストラリアに目を向ける

百度（バイドゥ）は、中国の複数の都市でロボットタクシー「アポロ・ゴー」が黒字化を果たしたことを受け、無人タクシーサービスの国際展開に向けて準備を進めている。幹部らは、オーストラリアが新たな市場候補の上位にあると述べている。.

この節目は同社にとって転換点となる。長年にわたり人工知能（AI）と自動運転技術に多額の投資を行ってきた百度の自動運転車事業は、自立できることを証明し始めている。.

アポロ・ゴーの国内での実績は、海外進出の土台を築いている。サービス開始以来、1,400万回以上の乗車実績があり、四半期ごとに数百万回もの乗車を記録している。2025年第2四半期だけでも、完全自動運転による乗車は220万回に達し、前年同期の約2.5倍に相当している。.

利益は依然として控えめだが、百度は、各車両がコストを回収できれば、世界規模の実証実験は実現可能だと考えている。同社は既にオーストラリア当局と実証実験の可能性について協議を行っている。また、シンガポールやクアラルンプールといった都市が自動運転の枠組みを推進している東南アジアの規制当局とも協議を進めている。.

百度が世界的なロボタクシーネットワークを構築

Baiduはオーストラリアだけに目を向けているわけではなく、アジア以外の地域への進出も視野に入れている。今月初め、Apollo Goはドバイでさらに50台の 試験運用ライセンス 、アラブ首長国連邦における車両総数は約100台に倍増した。ドバイ道路交通局によると、この提携により、今後数年で完全自動運転車が1,000台以上になる可能性があるという。

そして、ヨーロッパでは慎重ながらも野心的な動きを見せている百度（バイドゥ）がある。同社はデータの保管場所を定める現地の法律を遵守するためにスイス法人を設立し、業務を監督する現地スタッフを雇用した。.

アメリカの配車サービス大手との提携も、新たな可能性を生み出している。Uberとの提携により、Apollo Goの車両は中国と米国を除く一部の国際市場で運行できるようになる。同時に、Lyftとの提携により、規制当局の承認が得られ次第、2026年から英国とドイツでのサービス開始が可能になる。.

しかし、欧州には独自のハードルがある。技術的な障害に加え、サイバーセキュリティ、プライバシー、道路安全に関する懸念が承認プロセスを遅らせている。百度の海外インテリジェント運転部門ゼネラルマネージャー、ハルトン・ニウ氏は、規制当局の中には当初は躊躇するところもあると指摘する。しかし、アポロ・ゴーの実演を目にすれば、考えが変わることも少なくない。6月に百度の北京キャンパスを訪れた際、欧州中央銀行（ECB）のクリスティーヌ・ラガルドdent ロボタクシーに自ら乗車した。.

百度は競争の激化とリスクに直面

収益性の高いロボタクシーサービスの構築を目指しているのは、Baiduだけではない。Alphabet傘下のWaymoや、ゼネラルモーターズが出資するCruiseといったライバル企業も、自社の車両数を拡大しており、 テスラも 自社車両を通じてより広範な自動運転機能を実現すると約束し続けている。

アナリストによると、百度の強みは価格にある。中国の確立された電気自動車サプライチェーンを背景に、アポロ・ゴーの車両は欧米の競合他社よりも製造・配備コストが低い。この価格優位性は、東南アジアやオーストラリアなど、コストに敏感な市場において特に重要になる可能性がある。.

それでも、百度は規制当局の説得、国民の信頼獲得、そして様々な交通システムへの車両の適応という大きなハードルに直面している。今のところ、収益を上げている中国の都市はほんの一握りであり、世界規模での基盤拡大にはさらなる投資が必要となる。.

百度は2013年以来、自動運転の研究に数十億ドルを投じ、中国国内外で1,000台以上の自動運転車両を運用してきました。アポロ・ゴーが収益化を達成したことで、同社は長年の投資がようやく実を結び始めたと述べています。.

しかし、オーストラリアの通勤者にとって、百度のロボタクシーがまもなく利用可能になるかもしれない。中国最大の検索エンジンである百度が、自動運転車を世界規模のビジネスへと展開するにつれ、その時代はますます近づいている。.