テスラの投資家がムスク氏の大胆な主張と進捗の遅さに我慢の限界を迎えている

テスラの自動運転車やロボタクシーに関する大胆な約束は、期待外れの売上、規制上の障壁、そして高まる投資家の疑念と衝突しており、同社の直近の決算報告書はイーロン・ムスク氏の未来志向のビジョンに深い亀裂が生じていることを示しています。

最新の決算電話会議で、CEOのイーロン・ムスク氏は、テスラの車がまもなく自律走行を開始し、ユーザーにとって overnight に不労所得を生み出す可能性があると繰り返し強調しました。

また、テキサス州オースティン周辺で実施されている 自律走行タクシーの試験運行 が拡大し、規制当局の承認が得られれば年内には米国の世帯のおよそ半数に達する可能性があると述べました。それでもなお、同社の株価は木曜日に 8% 下落しました。

CNBC によると、コスト競争力のある中国メーカーからの圧力が高まっていることが指摘されました。さらに、ムスク氏の公的な発言が米国および欧州でのテスラの評判を損なう結果となりました。

第2四半期の納車台数は前年同期比で 16% 減少し、特に欧州市場と カリフォルニア州 で需要が低迷しました。ムスク氏は、EV 補助金の終了やトランプ政権時代の関税導入の懸念により、「数四半期は厳しい局面になる」と警告しました。

株式は金曜日に3.5%反発しましたが、今年に入って約22%下落しており、これは主要テック銘柄の中で最も悪調です。同日ナスダック総合指数は1%上昇し、年初来では9%超の上昇で史上最高値を更新しています。

ウォール街はテスラの長期戦略について意見が分かれている

Canaccord Genuity のアナリストは「ロボットタクシーとロボットを愛している」と述べつつ、「損益の動向が転換する必要がある」と警告しながら、買い推奨を維持しました。

さらに、テスラはこれらの事業を長期的に活用する立場にあると付け加えました。ジェフリーズはこの更新を「やや地味だ」と評価し、ゴールドマン・サックスはパイロットタクシープログラムが「まだ小規模」で技術的な開示も限られていると指摘しました。テスラはコメント依頼に対して回答していません。

自分を「病的なまでに楽観的」と表現するマスク氏は、これまで自動運転車、ヒューマノイド型ロボット、より手頃な価格の電気自動車などのビジョンで投資家に活力を与えてきました。

しかし、自律走行に関するマイルストーンが 10 年以上延期された今、ウォール街の一部からは、テスラは米国のウェイモや中国のアポロ・ゴーのような競合他社に遅れをとっているとの声が上がっています。

テスラの投資家向け資料では、第 2 四半期を「電気自動車および再生可能エネルギー業界をリードすることから、AI、ロボティクス、関連サービスでもリーダーとなることへの転換点」と位置付けています。同社は今年残りの期間における収益または利益に関するガイダンスの更新は行いませんでした。

テスラの自動運転タクシーへの野望には、実務的な障壁が生じています。

ビジネス・インサイダー紙によると、従業員は金曜日に ベイエリアでのサービス が今週末にも開始される可能性があることを知らされたそうです。

現在に至るまで、テスラはカリフォルニア州のDMV（自動車局）または公共事業委員会に必要な申請書を提出していません。規制当局は、既存の承認下では運転手付きの車隊のみが許可されており、完全な無人運転のライドシェアは認められていないと確認しています。同社の幹部はネバダ州、アリゾナ州、フロリダ州などで認可取得を進めていると述べていますが、規制基準に関する具体的な内容は示していません。

ウェイモ、テストと収益の拡大で成長

オースティンでは、テスラのロボットタクシーが時速40マイルに制限されたルートで約7,000マイルを走行したと報告されています。このパイロットプログラムでは、最新の自動運転スイートを搭載したModel Y SUVを約10〜20台使用し、各走行は遠隔で監視され、必要に応じて安全ドライバーが介入できるよう待機しています。

対照的に、アルファベット社は、その ウェイモ・ドライバー が今年、ニューヨークやフィラデルフィアを含む 10 都市以上で公道を走行し、自律走行距離が 100 マイルを超えたと発表しました。ライド収益は「その他」セグメントに統合され、同四半期の売上は 3 億 7,300 万ドルでした。

金曜日、彼はX（旧Twitter）で投稿し、テスラは将来的に時価総額20兆ドルに達する可能性があると考えていると述べました。その理由は、同社の自動車とロボティックAIはグーグルのものよりも優れており、実世界での使用において他社を凌駕しているからです。