테슬라 투자자들은 머스크의 과감한 주장과 느린 진전에 인내심을 잃어가고 있다

테슬라의 자율 주행 자동차와 로봇택시에 대한 과감한 약속이 실망스러운 판매, 규제 장벽, 그리고 커지는 투자자들의 의구심과 충돌하고 있다. 회사의 최신 실적 보고서에서 일론 머스크의 미래지향적 비전에 깊은 균열이 드러났다.

최신 실적 통화 회의에서 일론 머스크 CEO는 테슬라의 자동차가 곧 자율 주행할 것이며 심지어 사용자에게 야간 수동 소득을 창출할 것이라고 재차 강조했다.

그는 또한 텍사스 오스틴 인근의 자율 주행 택시 시범 운영이 확대될 예정이며, 규제 승인이 얻어진다면 연말까지 미국 가구의 약 절반에 도달할 수 있다고 언급했다. 그럼에도 불구하고 주가는 목요일 8% 하락했다.

분석가들은 CNBC에 따르면 비용 경쟁력 있는 중국 제조업체들의 압박이 커지고 있다고 지적했다. 또한 머스크의 공개적인 입장이 테슬라의 평판을 미국과 유럽 모두에서 훼손시켰다.

2분기 판매량은 전년 대비 16% 감소했으며, 특히 유럽 시장과 캘리포니아에서 수요가 부진했다. 머스크는 전기차 보조금 만료와 트럼프 시대의 관세 부과가 "몇 분기 동안 어려운 상황"을 초래할 수 있다고 경고했다.

주식은 금요일 3.5% 반등했지만, 나스닥이 그날 1% 상승하고 연초 대비 9% 이상 상승하며 기록적인 고점을 찍었음에도 불구하고 올해 약 22% 하락하여 대형 기술주 중 가장 부진했다.

월가는 테슬라의 장기 베팅에 대해 의견이 분분하다

캔서드 제네우티의 분석가들은 "로봇택시를 사랑한다. 그리고 로봇도 사랑한다"며 매수 추천을 유지했지만, "손익 구조가 전환되어야 한다"고 경고했다.

그들은 테슬라가 이러한 사업에서 장기적으로 이익을 얻을 수 있는 위치에 있다고 덧붙였다. 제퍼리스는 업데이트를 "조금 지루하다"고 평가했고, 골드만 삭스는 시범 택시 프로그램이 "아직 작다"며 기술적 공개가 제한적이라고 지적했다. 테슬라는 코멘트 요청에 응답하지 않았다.

자신을 "병적으로 낙관적"이라고 묘사하는 머스크는 역사적으로 무인 자동차, 휴머노이드 로봇 및 더 저렴한 전기차에 대한 비전을 통해 투자자들에게 에너지를 불어넣어 왔다.

그러나 10년 이상 자율 주행 마일스톤이 지연된 후, 일부 월가 인사들은 테슬라가 미국의 웨이모와 중국의 아폴로 고와 같은 경쟁사들에 뒤처지고 있다고 주장한다.

투자자 자료에서 테슬라는 2분기를 "전기차 및 재생 에너지 산업을 선도하는 것에서 AI, 로봇공학 및 관련 서비스에서도 리더가 되는 것으로의 전환"의 시작으로 묘사했다. 회사는 올해 나머지 기간에 대한 수익 또는 이익에 대한 새로운 가이던스를 제공하지 않았다.

테슬라의 자율 주행 택시 야망에 대한 실제적인 장애물이 등장했다.

비즈니스 인사이더에 따르면, 직원들은 금요일에 베이 에어리어 서비스가 이번 주말에 출시될 수 있다는 통보를 받았다.

현재까지 테슬라는 캘리포니아 주 DMV 또는 공공 유틸리티 위원회에 필요한 신청서를 제출하지 않았다. 규제 당국은 기존 승인 하에 허용되는 것은 운전사 운영 차량만이며 완전 무인 주행은 아니라고 확인했다. 회사 지도부는 네바다, 애리조나, 플로리다 등 주에서 승인을 추진 중이라고 밝혔지만 규제 기준에 대한 구체적인 내용은 제공하지 않았다.

웨이모는 더 많은 테스트와 수익 성장으로 확대되고 있다

오스틴에서 테슬라는 로봇택시가 시속 40마일로 제한된 경로에서 약 7,000마일을 주행했다고 보고했다. 이 시범 운영은 최신 자율 주행 패키지가 탑재된 모델 Y SUV 약 10~20대를 사용하며, 각 여행은 원격으로 모니터링되고 필요시 개입할 안전 운전자가 대기한다.

비교하면, 알파벳은 웨이모 드라이버가 올해 공공 도로에서 자율 주행 거리가 100마일을 돌파했으며, 뉴욕과 필라델피아를 포함한 10개 이상의 도시에서 테스트 중이라고 밝혔다. 그들은 분기 동안 3억 7300만 달러를 기록한 "기타 사업" 부문에 승차 수익을 통합했다.

금요일 그는 X에 테슬라가 someday 20조 달러 가치가 될 수 있다고 믿는다고 게시했다. 그는 자동차와 로봇 AI가 구글보다 훨씬 뛰어나며 실제 사용에서 다른 누구보다도 우수하다고 말했다.