エルロン・ムスク氏は水曜日の夜、テスラとSpaceX AIが大量のNvidiaチップを購入し続ける予定だと述べました。この発言は、自動運転車、ヒューマノイドロボット、AIシステムの分野での展開を深める中でエルロンが必要とする計算資源に新たな注目を集めました。

また、これはSpaceXが先月株式交換による取引でxAIを買収してから、エルロンがSpaceX AIという名称を公に使用した初の事例でもありました。

しかし、チップの需要はテスラの次世代自社プロセッサ「AI5」に結びついています。テスラはこのチップを自動運転計画のために開発しています。このプロセッサは、完全自動運転（Full Self-Driving）ソフトウェアを含む同社の自律走行システムを稼働させるために設計されています。

X（旧Twitter）での別の投稿で、エルロン氏はAI5がデータセンター内でのトレーニングにも使用できると述べましたが、主にOptimusやRobotaxi内のエッジAI作業のために構築されていると強調しました。また、テスラは数週間以内に完全自動運転（監督下）のアップデートを広くリリースする予定だと付け加えました。

先土曜日、彼はテスラのAIチップ製造プロジェクト「Terafab」が7日後に始動すると付け加えました。

エルロンはテスラに、自動運転とロボットのためのチップ供給をさらに確保するよう迫っています

今回の発言は、エルロンが昨年、十分なチップを確保することがいかに困難かについて語った内容と一致しています。テスラの株主総会では、同社がより多くの製造オプションを探している際、インテルと協力する可能性があると述べました。

エルロン氏は「インテルと何かやるかもしれません。まだ契約は結んでいませんが、インテルと議論をする価値は十分にあるでしょう」と語りました。

契約締結の発表はありませんでしたが、メッセージは明確でした。テスラは、より多くの供給を確保できる可能性のあるあらゆる経路をまだ検討しています。

同時に、エルロン氏はテスラが台湾のTSMCや韓国のサムスンとも協力していると述べました。これらのサプライヤーがあっても、同社はなお十分な量を得られない可能性があると語りました。

その株主総会で、エルロン氏は「サプライヤーからのチップ生産の最良のシナリオを外挿しても、なお不十分です」と述べました。その後、彼は次のステップを明確な言葉で説明しました。彼は次のように述べました:-

その年次会議で、イーロン氏は「サプライヤーからのチップ生産の最良のシナリオを外挿しても、まだ不十分です」と述べました。その後、彼は次のステップを明確な言葉で説明しました。彼はこう述べました:-

「テスラのテラファブを作る必要があるかもしれません。ギガよりもはるかに大きいです。私たちが求めているチップの量に到達する他の方法が見当たりません。だから、巨大なチップファブを建設する必要があるでしょう。それは行わなければなりません。」

AI5チップは車のために構築されていますが、イーロン氏はこれをOptimusやRobotaxiにも関連付けています。

ジェンセン氏がNvidiaの自動車分野での展開を拡大する一方、中国のEV市場は2月に減速

Elon がより多くのチップの購入について話している間、Nvidia は年次 GTC コンファレンスで新製品と新たな自動車パートナーシップを発表しました。3 月 16 日の基調講演で、Jensen Huang 発表した内容は、同社のネットワーク製品のラインナップへのアップデートです。

Nvidiaは、AIスーパーコンピュータを駆動するために構築された6つの新チップを含むRubinプラットフォームを発売しました。同社はまた、推論コンテキストメモリストレージや、より効率的なSpectrum-Xイーサネットフォトニックスwitch、その他の製品も導入しました。

一方、ジェンセン氏はまた、NvidiaがコアAI需要を超えて成長しようとする中で、テスラのライバルである中国の自動車メーカー、BYDと吉利（Geely）と提携していると述べました。

カリフォルニア州サンノゼで開催されたGPUテクノロジーカンファレンスで月曜日に彼は、「自律運転車のChatGPT的瞬間が到来した」と語った。

両社の中国自動車メーカーは、Nvidia Drive Hyperionを使用します。これは、チップ、コンピューター、センサー、ソフトウェアを組み合わせたレベル4の自律走行車用プラットフォームです。これらの車両は、特定の地域や特定の条件下で人間の制御なしに走行するように設計されています。

五十鈴（Isuzu）と日産（Nissan）もNvidiaのロボットタクシープラットフォームに追加されました。Hyperionは、クラウドベースのAIモデルのトレーニングから道路でのリアルタイムの判断に至るまで、完全なチェーンをカバーしています。

この動きは、非常に強い12月を経て中国のEV市場が冷却している時期に起こっています。販売は年末に急増し、インセンティブが終了する前に購入者が殺到しました。今年、NEVは購入税から免除されなくなり、2月の旧正月がさらに圧力をかけました。

EVの販売は前年比32%減少した。全体市場も弱く、約100万台で前年比25%減となった。BEVは27万8,000台で35%減少。PHEVは31%減少。EREVは16%減と比較的堅調で、プラグイン非搭載モデルは19%減少した。大型SUVがEREVを支援した。インセンティブ終了後も、このセグメントへの打撃は比較的軽かったためだ。