إيلون ماسك يقول إن شركاته ستستمر في شراء رقائق إنفيديا، ويثني على صداقته الطويلة مع جينسن هوانغ

قال إيلون ماسك في وقت متأخر من يوم الأربعاء إن شركات تسلا وسبيس إكس للذكاء الاصطناعي تتوقع الاستمرار في شراء رقائق إنفيديا بكميات كبيرة. لفت هذا التعليق الانتباه مرة أخرى إلى قوة الحوسبة التي يحتاجها إيلون بينما يدفع بشكل أعمق نحو السيارات ذاتية القيادة، والروبوتات البشرية، وأنظمة الذكاء الاصطناعي.

برز هذا أيضاً لأنه المرة الأولى التي يستخدم فيها إيلون علناً اسم سبيس إكس للذكاء الاصطناعي بعد أن اشترت سبيس إكس شركة xAI في صفقة أسهم كاملة الشهر الماضي.

ولكن الطلب على الرقائق مرتبط بمعالج تسلا الداخلي التالي، المسمى AI5. تبني تسلا هذه الرقائق لخطط القيادة الذاتية الخاصة بها. صُمم المعالج لتشغيل الأنظمة المستقلة للشركة، بما في ذلك برنامج القيادة الذاتية الكاملة (Full Self-Driving).

في منشور منفصل على منصة X، قال إيلون إن AI5 يمكن استخدامه للتدريب داخل مراكز البيانات، لكنه قال إنه مُصمم أساساً لأعمال الذكاء الاصطناعي الطرفي (Edge AI) داخل أوبتيموس وروبوتاكسي. كما قال إن تسلا تتوقع إصداراً واسعاً لتحديث القيادة الذاتية الكاملة (بإشراف) خلال بضعة أسابيع.

في السبت الماضي، أضاف أن مشروع تيرافاب الخاص بصنع رقائق الذكاء الاصطناعي في تسلا سيبدأ العمل خلال سبعة أيام.

إيلون يدفع تسلا لتأمين المزيد من إنتاج الرقائق للقيادة الذاتية والروبوتات

تتوافق التعليقات الجديدة مع ما قاله إيلون العام الماضي حول صعوبة الحصول على ما يكفي من الرقائق. في الاجتماع السنوي لتسلا، قال إن الشركة قد تعمل مع إنتل بينما تبحث عن خيارات تصنيع إضافية.

قال إيلون: "كما تعلمون، ربما سنقوم بشيء ما مع إنتل. لم نوقع أي صفقة بعد، لكن من المرجح أن يكون من المفيد إجراء مناقشات مع إنتل."

لم يتم الإعلان عن أي صفقة، لكن الرسالة كانت واضحة. لا تزال تسلا تبحث عن كل المسارات التي يمكن أن تساعدها في تأمين المزيد من الإمدادات.

في الوقت نفسه، قال إيلون إن تسلا تعمل أيضاً مع شركة TSMC في تايوان وسامسونغ في كوريا الجنوبية. وحتى مع هؤلاء الموردين، قال إن الشركة قد لا تحصل على حجم كافٍ.

في ذلك الاجتماع السنوي، قال إيلون: "حتى عندما نستبعد أفضل سيناريو لإنتاج الرقائق من موردينا، فإنه لا يزال غير كافٍ." ثم وضع الخطوة التالية بوضوح. قال:-

«أعتقد أننا قد نضطر إلى بناء مصنع تيرافاب لتسلا. إنه مثل جيغا لكنه أكبر بكثير. لا أرى أي طريقة أخرى للوصول إلى حجم الرقائق الذي نبحث عنه. لذلك أعتقد أننا سنضطر على الأرجح إلى بناء مصنع رقائق عملاق. يجب أن يتم ذلك.»

يتم بناء شريحة AI5 للسيارات، لكن إيلون ربطها أيضاً بـ Optimus وRobotaxi.

جينسن يوسع دفع نفيديا نحو السيارات بينما يتباطأ سوق السيارات الكهربائية في الصين في فبراير

بينما تحدث إيلون عن شراء المزيد من الرقائق، استخدمت إنفيديا مؤتمر GTC السنوي لإطلاق منتجات جديدة وشراكات جديدة في مجال السيارات. خلال كلمته الرئيسية في 16 مارس، أعلن جينسن هوانغ عن تحديثات لخطوط الشبكة الخاصة بالشركة.

أطلقت نفيديا منصة روبن، التي تشمل ستة شرائح جديدة مصممة لتشغيل حاسوب فائق للذكاء الاصطناعي. كما قدمت الشركة ذاكرة تخزين سياق الاستدلال (Inference Context Memory Storage) ومبدلات Spectrum-X Ethernet Photonics الأكثر كفاءة، بالإضافة إلى منتجات أخرى.

وفي الوقت نفسه، قال جينسن أيضاً إن نفيديا تتعاون مع منافسي تسلا، مصنعي السيارات الصينيين بي واي دي (BYD) وجيلي، في محاولة منها للنمو بما يتجاوز الطلب الأساسي على الذكاء الاصطناعي.

وتحدث يوم الاثنين في مؤتمر تقنية المعالجات الرسومية (GPU Technology Conference) في سان خوسيه بولاية كاليفورنيا، قائلاً: «لقد حان لحظة الشات جي بي تي (ChatGPT) للسيارات ذاتية القيادة.»

ستستخدم كل من مصنعي السيارات الصينيين منصة نفيديا Drive Hyperion، وهي منصة تجمع بين الشرائح وأجهزة الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار والبرمجيات للمركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع. صُممت هذه المركبات للعمل دون تحكم بشري في مناطق محددة أو تحت ظروف معينة.

تمت إضافة إيسوزو ونيسان أيضاً إلى منصة روبوتاكسي الخاصة بنفيديا. تغطي Hyperion السلسلة الكاملة، بدءاً من تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي القائمة على السحابة وحتى القرارات في الوقت الفعلي على الطريق.

يأتي هذا الدفع مع تباطؤ سوق السيارات الكهربائية في الصين بعد ديسمبر قوي جداً. كانت المبيعات قد قفزت في أواخر العام مع تسارع المشترين قبل انتهاء الحوافز. لم تعد مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) معفاة من ضريبة الشراء هذا العام، وأضفت عطلة رأس السنة الصينية في فبراير مزيداً من الضغط.

انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 32% على أساس سنوي. كان السوق الإجمالي أيضاً ضعيفاً، بانخفاض 25% ليصل إلى حوالي مليون وحدة. انخفضت السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) بنسبة 35% إلى 278,000 وحدة. انخفضت السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بنسبة 31%. حافظت السيارات الهجينة ذات المدى الممتد (EREVs) بشكل أفضل، بانخفاض 16%، بينما انخفضت الطرازات غير القابلة للشحن بنسبة 19%. ساعدت سيارات الدفع الرباعي الكبيرة (SUVs) سيارات EREV لأن هذا القطاع تأثر بشكل أقل بعد انتهاء الحوافز.