يقول إيلون ماسك إن شركاته ستواصل شراء رقائق إنفيديا، ويشيد بصداقته طويلة الأمد مع جنسن هوانغ

أعلن إيلون ماسك مساء الأربعاء أن شركتي تسلا وسبيس إكس للذكاء الاصطناعي تتوقعان مواصلة شراء رقائق إنفيديا بكميات كبيرة. وقد سلط هذا التصريح الضوء مجدداً على قوة الحوسبة التي يحتاجها إيلون مع تعمقه في مجال السيارات ذاتية القيادة، والروبوتات الشبيهة بالبشر، وأنظمة الذكاء الاصطناعي.

كما برزت هذه الحادثة لأنها كانت المرة الأولى التي يستخدم فيها إيلون اسم SpaceX AI علنًا بعد أن اشترت SpaceX شركة xAI في صفقة أسهم بالكامل الشهر الماضي.

لكن الطلب على هذه الرقاقة مرتبط بمعالج تسلا الجديد المصمم داخلياً، والذي يُطلق عليه اسم AI5. وتقوم تسلا بتطوير هذه الرقاقة خصيصاً لخططها المتعلقة بالقيادة الذاتية. ويهدف هذا المعالج إلى تشغيل أنظمة الشركة المستقلة، بما في ذلك برنامج القيادة الذاتية الكاملة.

في منشور منفصل على منصة X، صرّح إيلون ماسك بأن تقنية الذكاء الاصطناعي AI5 يمكن استخدامها للتدريب داخل مراكز البيانات، لكنه أوضح أنها مصممة أساسًا لتطبيقات الذكاء الاصطناعي على الحافة في نظامي Optimus وRobotaxi. كما أشار إلى أن تسلا تتوقع إطلاقًا واسع النطاق لتحديث القيادة الذاتية الكاملة (المُشرفة) خلال أسابيع قليلة.

وأضاف يوم السبت الماضي أن مشروع "تيرافاب" التابع لشركة تسلا لصنع رقائق الذكاء الاصطناعي سينطلق في غضون سبعة أيام.

إيلون يضغط على شركة تسلا لتأمين المزيد من إنتاج الرقائق الإلكترونية للقيادة الذاتية والروبوتات

تتفق هذه التصريحات الجديدة مع ما قاله إيلون العام الماضي حول صعوبة الحصول على كميات كافية من الرقائق الإلكترونية. فقد ذكر في الاجتماع السنوي لشركة تسلا أن الشركة قد تتعاون مع إنتل في إطار بحثها عن خيارات تصنيع إضافية.

قال إيلون: "كما تعلمون، ربما سنفعل شيئاً ما مع إنتل. لم نوقع أي اتفاقية، لكن ربما يجدر بنا إجراء مناقشات مع إنتل"

لم يُعلن عن أي اتفاق، لكن الرسالة كانت واضحة. لا تزال شركة تسلا تبحث في جميع السبل التي قد تساعدها على تأمين المزيد من الإمدادات.

في الوقت نفسه، قال إيلون إن تسلا تعمل أيضاً مع شركة TSMC في تايوان وشركة سامسونج في كوريا الجنوبية. وأضاف أنه حتى مع هؤلاء الموردين، قد لا تحصل الشركة على الكمية الكافية.

في ذلك الاجتماع السنوي، قال إيلون: "حتى عندما نفترض أفضل سيناريو ممكن لإنتاج الرقائق من موردينا، فإنه لا يزال غير كافٍ". ثم أوضح الخطوة التالية بعبارات واضحة، قائلاً:

"لذا أعتقد أننا قد نضطر إلى إنشاء مصنع ضخم مثل مصنع تسلا تيرافاب. إنه أشبه بمصنع جيجا، لكنه أكبر بكثير. لا أرى أي طريقة أخرى للوصول إلى كمية الرقائق التي نبحث عنها. لذلك أعتقد أننا سنضطر على الأرجح إلى بناء مصنع رقائق عملاق. لا بد من القيام بذلك."

يتم تصنيع شريحة AI5 للسيارات، لكن إيلون ربطها أيضًا بـ Optimus و Robotaxi.

يُوسّع جنسن جهود إنفيديا في مجال السيارات بينما يتباطأ سوق السيارات الكهربائية في الصين في فبراير

بينما كان إيلون ماسك يتحدث عن شراء المزيد من الرقائق، استغلت شركة إنفيديا مؤتمرها السنوي GTC للكشف عن منتجات جديدة وعقد شراكات جديدة في قطاع السيارات. وخلال كلمته الرئيسية في 16 مارس، أعلن تحديثات لمجموعة منتجات الشبكات الخاصة بالشركة.

أطلقت شركة إنفيديا منصة روبين، التي تضم ست رقاقات جديدة مصممة لتشغيل حاسوب فائق الذكاء الاصطناعي. كما قدمت الشركة أيضًا ذاكرة تخزين سياق الاستدلال ومفاتيح إيثرنت فوتونية أكثر كفاءة من طراز سبكتروم-إكس، بالإضافة إلى منتجات أخرى.

وفي الوقت نفسه، قال جنسن أيضاً إن شركة إنفيديا تتعاون مع منافسي تسلا، وهما شركتا صناعة السيارات الصينيتان BYD وجيلي، في محاولة منها للنمو بما يتجاوز الطلب الأساسي على الذكاء الاصطناعي.

وفي حديثه يوم الاثنين في مؤتمر تكنولوجيا وحدة معالجة الرسومات في سان خوسيه، كاليفورنيا، قال: "لقد حانت لحظة ChatGPT للسيارات ذاتية القيادة"

ستستخدم شركتا صناعة السيارات الصينيتان منصة Nvidia Drive Hyperion، وهي منصة تجمع بين الرقائق الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار والبرمجيات لمركبات القيادة الذاتية من المستوى الرابع. صُممت هذه المركبات للعمل دون تدخل بشري في مناطق محددة أو في ظل ظروف معينة.

أُضيفت شركتا إيسوزو ونيسان أيضاً إلى منصة سيارات الأجرة ذاتية القيادة من إنفيديا. تغطي هايبريون سلسلة العمليات الكاملة، بدءاً من تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي السحابية وصولاً إلى اتخاذ القرارات في الوقت الفعلي على الطريق.

يأتي هذا التوجه في ظل تباطؤ سوق السيارات الكهربائية في الصين بعد شهر ديسمبرtronللغاية. وكانت المبيعات قد شهدت ارتفاعاً ملحوظاً في أواخر العام مع إقبال المشترين قبل انتهاء الحوافز. ولم تعد السيارات الكهربائية الجديدة معفاة من ضريبة الشراء هذا العام، كما أضافت عطلة رأس السنة الصينية في فبراير مزيداً من الضغط.

انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 32% على أساس سنوي. كما شهد السوق ككل ضعفاً، حيث تراجع بنسبة 25% ليصل إلى حوالي مليون وحدة. وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 35% لتصل إلى 278 ألف وحدة. أما مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن فقد انخفضت بنسبة 31%. في المقابل، حافظت مبيعات السيارات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة على أدائها بشكل أفضل، حيث انخفضت بنسبة 16%، بينما انخفضت مبيعات الطرازات غير القابلة للشحن بنسبة 19%. وقد ساهمت سيارات الدفع الرباعي الكبيرة في دعم مبيعات السيارات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة، لأن هذا القطاع لم يتأثر بشكل كبير بعد انتهاء الحوافز.