일론 머스크, 엔비디아 칩 계속 구매 주장, 젠슨 황과 장기적 우정 강조

일론 머스크는 수요일 밤 테슬라와 스페이스X AI가 대량의 엔비디아 칩을 계속 구매할 것이라고 말했습니다. 이 발언은 그가 자율 주행 자동차, 휴머노이드 로봇 및 AI 시스템으로 더 깊이 나아가면서 필요로 하는 컴퓨팅 파워에 대한 새로운 주목을 끌었습니다.

또한 이번 발언은 주목할 만한데, 이는 스페이스X가 지난달 전 주식 거래로 xAI를 인수한 후 일론이 스페이스X AI라는 이름을 공개적으로 사용한 첫 번째 사례이기 때문입니다.

하지만 칩 수요는 AI5라는 테슬라의 차기 자체 프로세서와 연결되어 있습니다. 테슬라는 자율 주행 계획을 위해 이 칩을 구축 중입니다. 이 프로세서는 풀 오토노머스 드라이빙(FSD) 소프트웨어를 포함한 회사의 자율 시스템을 실행하도록 설계되었습니다.

X의 별도 게시물에서 일론 머스크는 AI5가 데이터센터 내부 학습에 사용될 수 있다고 말했지만, 주로 옵티머스 및 로보택시 내부의 엣지 AI 작업을 위해 구축되었다고 밝혔습니다. 또한 테슬라는 몇 주 이내에 완전 자율주행(감독 하) 업데이트의 광범위한 출시를 예상하고 있다고 말했습니다.

지난 토요일, 그는 테슬라의 AI 칩을 제조하기 위한 테라팩 프로젝트가 7일 내에 시작될 것이라고 덧붙였습니다.

일론, 자율주행 및 로봇을 위한 더 많은 칩 생산 확보를 위해 테슬라 압박

이러한 새로운 발언은 일론이 칩을 충분히 확보하는 것이 얼마나 어려운지에 대해 작년 말에 언급한 내용과 일치합니다. 테슬라의 연례 총회에서 그는 더 많은 제조 옵션을 모색하는 과정에서 인텔과 협력할 수 있다고 말했습니다.

일론은 "알다시피, 아마도 인텔과 무언가를 할 것입니다. 우리는 어떤 계약도 체결하지 않았지만, 인텔과 논의하는 것은 분명 가치가 있을 것입니다."라고 말했습니다.

아직 어떤 계약도 발표되지 않았지만, 메시지는 명확했습니다. 테슬라는 여전히 더 많은 공급을 확보하는 데 도움이 될 수 있는 모든 경로를 검토하고 있습니다.

동시에 일론은 테슬라가 대만의 TSMC와 한국의 삼성과도 협력 중이라고 말했습니다. 그는 이러한 공급업체가 있더라도 여전히 충분한 물량을 확보하지 못할 수 있다고 말했습니다.

그 연례 총회에서 일론은 "공급업체의 칩 생산에 대한 최선의 시나리오를 외삽하더라도 여전히 부족합니다."라고 말한 후, 다음 단계를 명확하게 설명했습니다. 그는 다음과 같이 말했습니다:-

"그래서 아마도 테슬라 테라팩을 만들어야 할 것 같습니다. 기가팩과 비슷하지만 훨씬 더 큽니다. 우리가 원하는 칩 물량에 도달할 다른 방법은 보이지 않습니다. 그래서 아마도 거대한 칩 파브를 건설해야 할 것입니다. 반드시 해야 합니다."

AI5 칩은 자동차를 위해 제작되고 있지만, 일론은 이를 옵티머스 및 로보택시와도 연결했습니다.

제슨, 중국 EV 시장 둔화 속에서도 엔비디아의 자동차 분야 확대 추진

일론이 더 많은 칩을 구매하는 것에 대해 이야기하는 동안, 엔비디아는 연례 GTC 컨퍼런스에서 새로운 제품과 새로운 자동차 파트너십을 출시했습니다. 3월 16일 키노트에서 젠슨 황은 회사의 네트워킹 라인업 업데이트를 발표했습니다.

엔비디아는 AI 슈퍼컴퓨터를 구동하기 위해 설계된 6개의 새로운 칩을 포함하는 루빈 플랫폼을 출시했습니다. 또한 회사는 추론 컨텍스트 메모리 스토리지와 더 효율적인 스펙트럼-X 이더넷 포토닉스 스위치를 비롯한 기타 제품을 소개했습니다.

한편, 제슨은 엔비디아가 핵심 AI 수요를 넘어 성장을 모색하는 과정에서 테슬라의 경쟁사인 중국 자동차 제조사 BYD와 지리(Geely)와 파트너십을 맺고 있다고도 말했습니다.

캘리포니아주 산호세에서 열린 GPU 기술 컨퍼런스에서 그는 월요일 "자율주행 자동차의 ChatGPT 시대가 도래했습니다."라고 말했습니다.

두 중국 자동차 제조사는 모두 레벨 4 자율주행 차량을 위한 칩, 컴퓨터, 센서 및 소프트웨어를 결합한 플랫폼인 엔비디아 드라이브 하이퍼리온을 사용할 예정입니다. 이러한 차량은 특정 지역이나 특정 조건에서 인간의 제어 없이 주행하도록 설계되었습니다.

이수즈와 닛산도 엔비디아의 로보택시 플랫폼에 추가되었습니다. 하이퍼리온은 클라우드 기반 AI 모델 학습부터 도로 위의 실시간 결정에 이르기까지 전체 체인을 포괄합니다.

이번 추진은 매우 강세를 보인 12월 이후 중국 EV 시장이 식으면서 이루어지고 있습니다. 인센티브가 종료되기 전에 구매자들이 급매수하면서 연말 판매가 급증했습니다. 올해 NEV는 구매세 면제에서 제외되었으며, 2월의 중국 설 명절은 추가적인 압박을 가했습니다.

EV 판매는 전년 대비 32% 감소했습니다. 전체 시장도 약세를 보이며 약 100만 대로 25% 감소했습니다. BEV는 35% 감소한 278,000대를 기록했습니다. PHEV는 31% 감소했습니다. EREV는 상대적으로 잘 버텨 16% 감소했으며, 비플러그인 모델은 19% 감소했습니다. 대형 SUV가 EREV를 견인했는데, 이는 인센티브 종료 후 해당 부문이 덜 타격을 입었기 때문입니다.