- Einride と Lidl が、ドイツ初の運転席なし・レベル4 完全自動運転トラックを一般公道での日常運行に導入
- ドイツの KBA（連邦自動車交通局）が、乗員（ドライバーまたは安全要員）を一切乗せない初の許可を同トラックに付与
- Einride はすでに米国と欧州で定期の無人トラック路線を運行中
新しいトラックはキャブもドライバーも安全要員も搭載せず、ドイツの公道で2つのLidl施設の間で食料品を輸送します。 ドイツ連邦自動車交通局（KBA）は、EinrideとLidlが「同種の最初の許可」と呼ぶものを発行しました。
Einrideはすでに米国と欧州でスケジュールされた無人貨物輸送を運行していますが、ドイツの承認はこれまでクリアした中で最も厳しい規制のハードルです。
SAEレベル4とは、人間がハンドルを握らないことを意味します
この車両は、EinrideとドイツのSchwarz Groupに属する小売業者Lidlが、SAEレベル4の自律走行トラックと呼ぶものです。
これは、特定の運用ドメイン内で完全に自律的に運転します。何か問題が発生しても、人間が介入することはありません。
レベル4システムは、設定されたルートや天候など、承認されたパラメータ内で動作します。
ここで不自然なのは、キャブがなく、バックアップドライバー用の予備席もないことです。
トラックは設定されたルートを運行し、Lidlの倉庫および配送センターからLidl店舗へ商品を輸送します。
ドイツは世界で3番目に大きな経済規模を持ち、欧州で最大の道路輸送市場です。世界で最も厳格な道路安全規則の一部を持っています。
KBAの審査をクリアするために、Einrideは、技術が実際の道路で確実に機能することを証明するため、広範な安全検証演習を共同で実施したと述べました。
「ドイツの承認プロセスは世界で最も厳しいものの一つであり、そこで承認を得ることは、自信を持って拡大するための基盤を与えてくれます」と、EinrideのCEOルーズベフ・シャルリは語りました。
さらに、Einrideはすでに米国と欧州の顧客に対して、固定されたスケジュールで実際の輸送量を運行していると彼は付け加えました。
連邦運輸相の議会国務長官であるクリスチャン・ヒルテ氏は、このプロジェクトは「自律走行とゼロエミッション走行が、私たちの道路において未来のビジョンから現実へと移行したことを示している」と述べました。
Schwarz Groupは€185.6億の2025を記録
Lidlはドライバー不足を緩和し、商品の流れを維持し、サプライチェーンを強化したいと考えています。
同社はドイツに3,250店舗以上、39の管理および配送センターを持ち、10万人以上を雇用しています。
親会社のSchwarz Groupは約14,500店舗を運営し、2025年の売上高は1,856億ユーロでした。
ドイツのLidlにおける運営物流責任者であるトーマス・ダンゲルマイヤー氏は、小売業者は「技術的なマイルストーンを、現実の運用において段階的かつ安全にテストしている」と述べました。
Einrideは2016年にストックホルムで設立され、EinrideとLidlは、現在のポイント・ツー・ポイントのルートを、完全なマルチストップのミルクランモデルに拡張する計画です。
さらにSchwarz Groupでの展開も議論中です。
ナスダックでENRDとして取引されているEinrideは、火曜日の午後遅くに3.79ドルで取引されました。同株は発表当日に1.3%下落し、52週安の3.40ドルを上回って推移しましたが、高値は34ドルでした。
Google親会社のAlphabet傘下Waymoは、すでに米国の都市街でレベル4の旅客車両を運行しています。クリプトポリタンは、その「自信に満ちた積極的な」運転スタイルが、交通停止や安全事故につながっていると報じています。
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ランダ・モーゼス
ランダ・モーゼスはCryptopolitanのエディター兼記者で、テクノロジー、AI、ロボティクス、暗号資産、詐欺、ハッキングなどを担当しています。2017年以来暗号資産分野で活動しており、Forward Protocol、AmaZix、Cryptosomniacで役職を務めました。ブラッドフォード大学で電気電子工学の学位を取得しています。
