月曜日に発表された税関データによると、中国の9月の輸出額は前年同月比8.3%増の3,286億ドルとなり、8月の4.4%増を上回った。この数字は、中国の金融データプロバイダーであるWindの予想（5.65%増）も上回った。.
中国の9月の輸入額は前年同月比7.4%増の2,381億ドルとなり、8月の1.3%増から増加した。この数字は、ウィンドが予想した9月の1.37%増を上回った。.
米国と中国は互いに関税を課すと脅迫
税関データによると、北京の輸出は8月に6ヶ月ぶりの低水準を記録した後、9月に回復に転じ、輸入は1年以上ぶりのtronな増加を記録した。輸出の急増は、海外需要の回復と「スーパーゴールデンウィーク」前の前倒し需要に支えられた。.
中国は9月の貿易黒字が904億5000万ドルだったが、週末に米国との緊張が高まり、経済見通しへの不確実性が再燃している。両国は関税を課し、それぞれの制限を強化しており、今年数ヶ月にわたる二国間貿易交渉の進展が覆される恐れがある。.
ドナルド・トランプ米dent は、中国からの輸出品に100%の関税を課すと警告し、重要なソフトウェアに対する輸出規制を強化すると表明した。中国はレアアースの輸出規制も強化した。一部の関税は11月まで発効しない。.
中国政府はまた、「信頼できない組織」のブラックリストを拡大し、半導体調査会社テックインサイツも対象に加えた。中国商務省はを理由に、中国の個人または組織によるカナダに拠点を置く同社との情報共有を禁止した。
中国と米国は自国の港に停泊する船舶に課税している
米国と中国は、自国の港に寄港する船舶に対し、相互に罰金を課す可能性もあると警告している。この罰金は10月14日から施行される予定だ。.
中国政府は、中国の港に入港する米国船舶に対し、1トンあたり400元（56ドル）の料金を課す。これは、米国が中国船舶に課している1トンあたり50ドルの料金と同額である。両国はまた、2028年4月17日まで、同じ発効日で段階的に料金を引き上げていく計画である。.
中国運輸省は、米国の関税は国際貿易原則に違反し、米中海上貿易に深刻な損害を与える述べたdent、中国船舶への関税賦課は短期的には米国消費者のコスト増加、荷主の利益減少、そして特定のカテゴリーにおける対米輸出需要の若干の減少をもたらすと主張した。また、長期的には中国以外の船舶の需要が高まる可能性があると考えている。
戦略国際問題研究所（CSIS）は、世界の造船業における米国のシェアはわずか0.1%であるのに対し、中国は53.3%を占めていることを明らかにしました。中国の圧倒的な市場シェアを背景に、米国はバイデン政権以降、米国港湾に入港する中国製船舶に料金を課す政策を策定しました。
「船舶と海運は、アメリカの経済安全保障と商取引の自由な流れにとって不可欠です。トランプ政権の行動は、中国の優位性を覆し、米国のサプライチェーンへの脅威に対処し、米国製船舶への需要を高めるきっかけとなるでしょう。」
-ジェイミーソン・グリア、米国通商代表部。.
中国税関の呂大良報道官は月曜日の記者会見で、米国が港湾料金引き上げの誤りを認識し、対話と交渉の場に戻るよう促すことを期待すると述べた。また、今年複数の国が導入した新たな関税は、企業に損害を与え、世界経済を混乱させていると述べた。大良報道官は、中国は引き続き多国間貿易の支援に尽力していくと強調した。
世界最大の大豆輸入国である中国は、いまだに米国産大豆の購入を再開していない。トランプ大統領は今月初め、10月下旬に予定されている習近平国家dent との会談で、数ヶ月に及ぶ米国産大豆購入停止措置の解除を促したいと表明した。.
中国商務省は日曜日、米国は関税の脅威を撤回し、未解決の貿易問題の解決に向けた更なる協議を促した。商務省は、米国が独自の方針を堅持するならば、中国は自国の正当な権利と利益を守るため、断固として相応の措置を講じると述べた。
