中国が9月の輸出および輸入の強い成長で期待に反する

月曜日に示された税関データによると、中国の9月の輸出は前年同月比8.3%増の3,286億ドルに急増し、8月の4.4%を上回りました。この数字は、中国の金融データプロバイダーであるWindが予測した5.65%も上回りました。 

中国の9月の輸入は前年同月比7.4%増の2,381億ドルに上昇し、8月の1.3%から増加しました。この数字は、Windがその月に対して予測した1.37%を上回りました。

米国と中国が互いに関税を課すことを脅威

税関データによると、北京の輸出は8月に6ヶ月ぶりの安値に達した後、9月に回復し、輸入は1年以上で最も強い増加を記録しました。海外需要の回復と「スーパーゴールデンウィーク」休暇前の前倒し需要により、対外向け出荷の急増が支えられました。

北京9月贸易顺差为904.5亿美元，但周末与美国爆发的最新冲突重新引发了对经济前景的不确定性。双方互相加征关税并升级各自限制措施，威胁要推翻今年数月双边贸易谈判取得的进展。

美国总统唐纳德·特朗普威胁对中国出口商品征收100%的关税，并对关键软件实施更严格的出口管制。中国也扩大了对稀土出口的管制。部分关税将于11月生效。

北京还将“不可靠实体”黑名单扩大至芯片研究公司TechInsights。中国商务部 が 以国家安全为由，禁止中国个人或组织与这家加拿大公司共享信息。

中国和美国对本国港口停靠的船只征收费用

美国和中国还威胁要对彼此船只在本国港口停靠征收费用。这些费用定于同一天生效，即10月14日。 

北京将对停靠中国港口的美国船只按每净吨400元人民币（56美元）收费，与美国对中国船只征收的每净吨50美元费用持平。双方还计划到2028年4月17日逐步提高费用，生效日期相同。

中国交通运输部 は 指出美国费用违反国际贸易原则，严重损害中美海事贸易。美国商会中国分会主席迈克尔·哈特（Michael Hart）认为，从短期来看，对中国船只征收费用的举措将导致美国消费者成本上升、船运公司利润下降，以及某些类别的对美出口需求小幅下滑。他还认为，从长期来看，对非中国船只的需求可能会增加。

战略与国际研究中心（CSIS）披露，美国仅占全球造船业的0.1%，而中国占53.3%。中国占据主导地位的市场份额 ドナルドソンは 促使美国自拜登政府以来，制定了一项政策，对停靠美国港口的中国制造船只征收费用。

“船舶和航运对美国的经济安全和贸易自由流动至关重要。特朗普政府的行动将开始扭转中国的统治地位，解决对美国供应链的威胁，并向美国制造的船舶发出需求信号。”

——美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）。

中国海关总署发言人吕大良周一在新闻发布会上表示，中国希望美国意识到提高港口费用的错误，并敦促华盛顿回到对话和谈判轨道。他还表示，今年几个国家引入的新关税损害了企业利益，扰乱了全球经济。吕大良坚持认为 中国 中国致力于支持多边贸易。

作为全球最大的大豆进口国，中国尚未恢复购买美国农产品。特朗普本月早些时候表示，他希望在与习近平主席计划于10月下旬举行的会晤中，敦促对方结束长达数月的美豆购买禁令。

中国商务部 は 周日表示，美国应撤回其关税威胁，并敦促进一步谈判以解决未决的贸易问题。该部表示，如果美国执意妄为，中国将坚决采取相应措施维护其合法权益。