第2四半期の利益回復にもかかわらず売上高が減少したことを受け、BYDの株価は5％下落した。

BYDの株価は、金曜日に発表された中間決算を受けて香港市場で5％近く下落した。この電気自動車大手は5四半期連続の赤字から脱却することに成功したが、それは急激に減速する中国市場を、現在総売上高の半分以上を占める海外売上高の急増が支えたためである。. 

同社の中間決算によると、 海外売上高は 34%増の270億ドルに達し、総売上高の50%以上を占めた。この国際展開により、中華圏における31%の大幅な売上減少をうまく緩和することができた。

しかし、国内での価格競争は依然として収益を圧迫し、上半期の総売上高は7.1％減の3448億元（510億ドル）、株主の純利益は20.5％減の123億元（18億ドル）となった。. 

しかしながら、シティグループのデータによると、この電気自動車大手企業の第2四半期の純利益は前年同期比30％増の82億元（約12億ドル）に急増した。. 

BYDは地政学的リスクにもかかわらず、海外市場で進歩を遂げている。

BYDは長らく、 苦戦を強い 。政府補助金が枯渇する中、この電気自動車メーカーは成長を続けるために、ヨーロッパをはじめとする世界市場への進出を積極的に進める以外に選択肢がなかった。 

しかしながら、同社の海外市場における事業拡大は、世界的な貿易摩擦の激化と時期を同じくしており、特に欧州が自国の自動車産業を中国との競争から守るための保護主義政策を導入していることがその背景にある。.

同社は最新の決算報告の中で、政治的緊張の高まりにより世界市場がはるかに複雑になったことを認めている。

同社はまた、中国における消費需要の低迷に加え、激しい国内競争、商品、原材料、半導体の価格高騰により、利益率が大幅に圧迫されていることも認めた。この報告書の発表後、 香港市場での同社株は5％近く下落した。

それにもかかわらず、同社は中国国内での販売が鈍化したにもかかわらず、今年上半期の電気自動車の総販売台数でテスラを上回ることに成功した。.

BYDの2023年上半期の売上高は、初めて海外売上高が全体の大半を占め、輸出台数が68%増の79万2000台に達したことがその要因となった。今後、同社は自社ブランド「Denza」を軸に、欧州の高級車市場での存在感をtron、中国での価格競争に対抗していく方針だ。. 

BYDは前途多難だ

BYDの海外での成長は、中国国内の低迷に対する緩衝材となるが、同社の国際展開には課題も伴うだろう。.

BYDは、輸送コストの上昇、貿易障壁、関税、規制上の障壁、そして中国製EVの輸入が中国国内メーカーに与える影響を懸念する各国政府からの監視強化といった問題に直面している。こうした要因が、BYDが海外市場と同じ成長率を達成することを阻んでいる可能性がある。.

しかし、国内売上高の急激な減少は、同社の中核事業への圧力も浮き彫りにしている。BYDは、積極的な海外展開と中国国内での利益率維持の努力とのバランスを取る必要に迫られるかもしれない。.

海外販売が国内需要の低迷を相殺するのに役立ってきたものの、競争の激化や貿易障壁の強化に伴い、この戦略が持続的な利益成長をもたらさないのではないかという懸念が投資家の間で高まっている。.

外国の自動車メーカーも中国で苦戦している。

BYDに加え、かつて数十年にわたり急成長を遂げてきた中国市場において、既存の外国自動車メーカーも急激な業績悪化に直面している。第2四半期のデータによると、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェの中国における販売台数は前年同期比で30～41％減少しており、深刻な落ち込みが明らかになっている。.

これらの自動車メーカーはすべて、上半期に中国での売上高が前年同期比で20％以上減少した。この急激な国内売上減少は、世界的な収益性を大きく圧迫し、他の国際市場で達成した収益増を事実上帳消しにした。.

独立dent 自動車アナリストのレイ・シン氏によると、ドイツの自動車メーカーは中国で過去最悪の四半期販売tracを記録したばかりだという。. 

こうした減少を指摘するアナリストの中には、かつて人気だった外国車が、今では中国のドライバーにとって高価で時代遅れなものになっていると説明している者もいる。米国の巨大企業ゼネラルモーターズでさえ苦境に立たされており、かつては中国で年間20億ドルの利益を上げていた同社も、ここ2年間で中国市場において大幅な損失を出している。.

中国の規制当局は自動車業界への取り締まりも強化しており、新モデルにおける安全性の妥協を防ぐため、開発サイクルの短縮化に対する厳格な監査を実施すると約束している。こうした規制強化の姿勢は、国内外の自動車メーカーを市場から遠ざける要因にもなっている。.

中国の自動車メーカーは現在、欧州でのハイブリッド車の販売に大きく依存しているが、欧州連合は中国製ハイブリッド車に対する新たな関税を検討している。.

この規制上の逆風は、純粋な電気自動車の輸入に対する既存のEUの制裁措置に拍車をかけるものであり、ブラジルやメキシコなどの国々も、中国製自動車製品の積極的な流入を抑制するために同様の関税措置を採用している。.